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チェンナイ大量高速輸送システム（通称チェンナイMRTS）は、インドのチェンナイにある都市鉄道輸送システムです。国営インド鉄道傘下の南部鉄道によって運営されています。1995年に開業したこの路線は、インド初の高架鉄道でした。チェンナイ・ビーチからセント・トーマス・マウントまで、全長23.98km （14.90マイル）の路線で、21の駅があり、チェンナイ郊外鉄道網と統合されています。
チェンナイでは1931年から郊外鉄道が運行されているが、インド政府の計画委員会は1965年にマドラスを含む主要都市の交通機関開発を提言する研究グループを組織した。マドラス地域交通調査ユニットは、バッキンガム運河沿いの39km （24マイル）の南北東鉄道回廊を含む8つの交通回廊を特定した。インド政府は1983年から1984年にかけて、南部区間の大量高速輸送システム（MRT）を承認し、プロジェクトは4段階で実施されることになった。このプロジェクトは鉄道省によって実施され、1991年に建設が開始されました。チェンナイ・ビーチからチェパウクまでの第1期工事は1995年に完了し、 1997年にはティルマイライまで延伸されました。ティルマイライからティルヴァンミユールまでの第2期工事の一部は2004年に完了し、2007年にはヴェラチェリーまで延伸されました。ヴェラチェリーからセント・トーマス・マウントまでの計画されていた延伸工事は、度重なる遅延の後、2026年3月に完了しました。
チェンナイMRTS線は大部分が高架で、終点付近は地上区間となっています。路線はパークタウンまでは郊外鉄道網と並行して地上を走り、そこから高架となり、バッキンガム運河の経路にほぼ沿ってコロマンデル海岸と並行してティルヴァンミユールまで走り、その後西に曲がってヴェラチェリーに至ります。郊外システムと同じ広軌（5 フィート6インチ）を使用しているため、既存の郊外路線とMRTSの間で列車の運行が可能です。チェンナイMRTSは9両編成の電気式多目的ユニット（EMU）列車を使用しています。列車は25kVの架線で牽引します。客車はチェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されています。客車には冷房設備はなく、一等席と二等席の座席が備えられています。
2023年現在このシステムの1日の乗客数は10万人です。2015年にチェンナイ・メトロ・レールの導入が開始され、その拡張が計画されたため、MRTSシステムのさらなる拡張は2017年に保留され、MRTSシステムはチェンナイ・メトロ・レール・リミテッドに引き継がれる計画となりました。2022年、インド鉄道の南部鉄道は、車両、駅、その他のインフラがチェンナイ・メトロと同等にアップグレードされるという引き継ぎの原則的な承認を与えました。
チェンナイ郊外鉄道は、 1931年にチェンナイビーチからタンバラムまでの単線電化路線で運行を開始しました。1985年にはチェンナイ中央駅とグミディプンディ間の第2線で郊外サービスが開始され、その後、中央駅からアラッコーナム方面への第3線が追加されました。[ 2 ] [ 3 ] 1965年、計画委員会は、既存の交通ネットワークの適合性を調査し、さまざまな交通手段の実現可能性を確認し、マドラスを含む大都市の交通拡張計画を提唱するグループを結成しました。[ 4 ] [ 5 ]
マドラスの既存の交通インフラを補完するために、マドラス地域交通調査 (1968 年)、統合交通計画 (1977 年)、マドラス路線合理化調査 (1986 年) などの調査が行われた。[ 6 ]マドラス地域交通調査ユニット (MATSU) は、カストゥルバ ナガルとマナリ ロードを結ぶ南北東の鉄道回廊を含む 8 つの重要な交通回廊を特定した。この調査では、バッキンガム運河沿いの路線の南部区間に鉄道ベースの大量高速輸送システム(MRTS) を導入し、既存の郊外システムに接続することを提案した。[ 7 ]このシステムは、チェンナイ ビーチとティルヴォッティユールを結ぶ59.38 km (36.90マイル) のループ線として構想された。[ 8 ]
計画された鉄道路線は市内の混雑した地域を通過するため、用地買収の問題を避けるために高架鉄道システムが選ばれた。[ 9 ]このプロジェクトは、チェンナイビーチからティルマイライ、ティルマイライからセントトーマスマウント、セントトーマスマウントからヴィリヴァッカム、ヴィリヴァッカムからエンノールの4つのフェーズで実施される予定だった。[ 10 ] [ 11 ]
このプロジェクトは、 1983～84年にインド政府鉄道省によって実施が承認されました。[ 5 ] [ 10 ]度重なる遅延の後、1991年に建設が開始され、チェンナイビーチからチェパウクまでの第1期の一部が1995年に完成しました。[ 7 ] [ 12 ] 1995年11月16日に運行を開始し、インドで最初の運行中の高架鉄道となりました。この路線は1997年にティルマイライまで延伸されました。[ 7 ] [ 10 ]チェンナイビーチとティルマイライ間の第1期の建設費用は、28億ルピー（2023年換算で140億ルピーまたは1億5000万米ドルに相当）と見積もられ、インド政府によって全額資金提供されました。[ 7 ]第1期では、1日あたり約60万人の乗客を輸送することが計画されていました。[ 11 ] [ 13 ]
RITESは1987年と1994年に、増加する人口に対する既存の公共交通システムの有効性に関するさらなる調査を実施しました。調査では、MRTS路線のさらなる拡張が提案されました。1998年、鉄道委員会は、ティルマイライからヴェラチェリーまでのプロジェクトのフェーズIIを承認しました。[ 5 ]フェーズII路線のうち、ティルマイライからティルヴァンミユールまでの部分は2004年1月26日に開通しました。[ 14 ]当初は、往路と復路の両方に1本の線路がありました。[ 15 ] 2007年11月19日、ネットワークはティルヴァンミユールからヴェラチェリーまで拡張されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]州政府は第1フェーズに必要な土地のみを提供しましたが、第2フェーズでは総事業費69億1000万ルピー（7200万米ドル）の3分の2を拠出しました。 [ 5 ] [ 7 ] [ 19 ]
ベラチェリーとセント・トーマス・マウントを結ぶ拡張された第2段階の建設は2008年に開始されました。計画費用は推定73億3000万ルピー（7600万米ドル）で、中央政府が費用の3分の2を負担し、州政府が残りを負担することになっていました。[ 10 ] [ 20 ]当初計画されていたルートはその後変更され、70以上の住宅ユニットの取り壊しが必要となり、地元住民の抗議につながりました。[ 21 ] [ 22 ]インド政府の2012年度鉄道予算では、この路線は2013年に開通すると発表されました。[ 23 ] 2012年10月、チェンナイ都市開発局（CMDA）は、マドラス高等裁判所が以前の差し止め命令を取り消したことを受けて、提案された拡張のための用地取得を再開しました。[ 24 ] [ 25 ] 2013年4月までに路線の大部分の建設用地の取得は完了したが、約0.5km （0.31マイル）区間の用地取得とプズルティヴァッカム駅の建設にはさらなる遅延が生じた。[ 26 ] 2014年現在 提案された延伸区間のうち約3.7km （2.3マイル）の建設が完了した。 [ 27 ]
2014年5月、高等裁判所は、土地所有者が提起した訴訟について、新たに制定された2013年土地収用法に基づき補償金を支払うよう判決を下した。 [ 27 ] 2016年3月、南部鉄道は、MRTSの最終段階は州政府がインド鉄道に土地を引き渡してから少なくとも18ヶ月かかるが、まだ引き渡しは行われていないと述べた。[ 28 ] 2018年、CMDAと土地所有者の間で、土地収用に対する補償金についてさらに協議が行われたが、決裂した。[ 29 ] [ 30 ] 2019年現在インド鉄道は、アダムバッカム駅とプズティヴァッカム駅の高架駅の建設を完了し、約0.5 km (0.31マイル)の路線の建設が残っていた。[ 31 ] 2019年、マドラス高等裁判所はCMDAに対し、土地所有者への補償額を増額するよう命じた。[ 29 ]しかし、CMDAはインド最高裁判所にこの命令に対する再審請求を提出した。[ 32 ]
最高裁判所は、土地所有者への公正な補償を命じ、CMDAに対し2021年1月8日までに土地の取得を完了するよう指示した。 [ 33 ] 2022年6月、当局は最終区間の土地取得が今後3か月以内に完了すると発表した。[ 34 ] 2023年7月、当局は建設が月末までに完了し、年末までに路線が使用可能になると述べた。[ 35 ] 2024年1月18日、その区間のコンクリート桁が崩壊し、路線の開通がさらに遅れると予想された。[ 36 ] [ 37 ]最終段階の建設を完了するための複数の改訂期限は守られなかった。[ 38 ] [ 39 ]建設完了後、2026 年 3 月の第 1 週に試運転が行われた。[ 40 ]延伸区間での商業運転は 2026 年 3 月 14 日から開始された。[ 41 ] [ 42 ]
MRTSの第3期と第4期は当初、セント・トーマス・マウントとヴィリヴァッカム、ヴィリヴァッカムとエンノールを結ぶ計画だった。[ 11 ]これらの計画は、チェンナイ・メトロ・レールの延伸計画と重複したため棚上げされた。[ 43 ] 2024年初頭、プーナマリーとパランドゥールに計画されている新空港からの新路線の実現可能性調査報告書が州政府に提出された。43.63 km (27.11 mi )の路線には19の駅があり、費用は1,071億2,000万ルピー(11億米ドル)と見込まれている。[ 44 ]
2015年からチェンナイ・メトロが運行を開始したことを受け、インド鉄道は2017年にMRTSシステムをチェンナイ・メトロ・レール・リミテッドに引き継ぐことを提案した。[ 45 ] 2018年7月、PwCは合併には費用がかかり、列車セットの交換やその他の施設の設置に約300億ルピー（3億1000万米ドル）の費用がかかると述べた。 [ 46 ] 2022年5月11日、インド鉄道の南部鉄道ゾーンは、この買収を原則的に承認した。[ 47 ] 2024年7月現在 買収はまだ保留中で、インド鉄道委員会が承認していなかった。[ 48 ]
チェンナイ・ビーチからセント・トーマス・マウントまでの23.98 km (14.90マイル)の路線は大部分が高架で、沿線に平面区間がいくつかあります。チェンナイ・ビーチからパーク・タウンまでの2.4 km (1.5マイル)は郊外鉄道線と並行して平面で走っています。[ 7 ] [ 10 ] [ 43 ]パーク・タウン駅からは高架となり、コロマンデル海岸と平行に走るバッキンガム運河の経路にほぼ沿って走ります。[ 7 ] [ 10 ] [ 49 ]ペルングディまでの第 2 期区間は高架のままで、その後、ベラチェリー駅で平面区間に戻り、ベラチェリーからセント・トーマス・マウントまでの最終区間は再び高架になります。[ 10 ] [ 43 ]
MRTS路線のルートにより、鉄道の高架部分の柱がバッキンガム運河に侵入することになった。柱は州政府の承認に基づいて設置されたものの、政府は後に運河を航行可能にするための復元計画を提案した。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]しかし、MRTSの柱によって運河の幅が狭くなったため、運河の一部は航行不可能となり、柱が雨水の排水を妨げている。[ 51 ] [ 54 ] [ 55 ]
チェンナイMRTS線は、チェンナイ郊外鉄道システムと同じ広軌（5フィート6インチ）を使用しているため、既存の郊外路線とMRTSで同じ列車編成を使用できるため、高速鉄道線というより郊外鉄道に似ています。 [ 7 ] [ 56 ]ティルマイライ駅とセントトーマスマウント駅間の高架区間ではバラストレス軌道が使用されています。 [ 7 ] [ 57 ]列車は牽引に25kVの架線を使用しています。[ 7 ] [ 58 ]
チェンナイMRTSは以前は6両編成の電気式多目的列車を使用していたが、2021年に9両編成に置き換えられた。[ 59 ] 9両編成の列車は通常、先頭、中間、最後尾にそれぞれ3両ずつモーター車が配置され、規定の速度で列車の車輪を駆動するために電気モーターが使用されている。[ 60 ] EMU車両はチェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造されている。[ 61 ] [ 62 ]車両にはエアコンはなく、2クラス（1等と2等）の座席構成になっている。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
MRTS路線には21の駅があり、駅は6両編成と9両編成の列車に対応できるように設計されている。[ 43 ] [ 67 ] [ 68 ]
終着駅の1つであるチェンナイ・ビーチ駅は、複数の郊外列車のハブとなっています。チェンナイ・フォート駅とともに、ブロードウェイの商業地区への接続を提供しています。[ 69 ] [ 70 ]パーク・タウン駅は、他の郊外路線や長距離特急列車のハブとなっているチェンナイ中央駅の近くにあります。 [ 71 ] [ 72 ]路線の南端にあるセント・トーマス・マウント駅は、さまざまな鉄道ネットワークの交差点として機能しています。郊外列車と長距離特急列車は地上の通常の線路を走り、高架のMRTS線は1階にあり、チェンナイ・メトロは2階で運行しています。[ 73 ]
パルタサラティ寺院、カパレーシュワラール寺院、ムンダガカンニアマン・コイルなどの観光名所は、MRTS鉄道線路の近くにあります。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]マリーナビーチは、ティルヴァリケニ駅近くの線路沿いに広がっています。[ 77 ]チェパウク駅は、 MAチダンバラムスタジアムの近くにあります。[ 78 ] MRTSは、多くの企業が拠点を置く情報技術回廊の一部でもあるオールドマハバリプラムロード（OMR）に沿って走っています。 [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]
インド鉄道は、MRTS駅の空きスペースを利用するためのさまざまな計画を立てています。[ 85 ] 2009年2月、インド鉄道ケータリング観光公社（IRCTC）は、MRTS駅にフードスタンドを設置する計画を発表し、最初のスタンドは2018年4月にティルヴァンミユール駅にオープンしました。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
MRTSは、駅の維持管理の不備、複合交通施設の不足、セキュリティ上の問題などで一般市民から批判されている。[ 90 ] [ 91 ]チェンナイメトロのディレクターは、駅への接続性を改善するために、さまざまな政府機関が協力するよう求めた。[ 92 ]駅では、雨水の浸入や清潔な飲料水へのアクセスがないなどの問題が頻繁に発生している。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]インド会計検査院の2006年の報告書では、エスカレーターなどの駅設備の設置の遅れが指摘されている。[ 96 ]
2012年、 MRTS駅で鉄道警備隊員が不足し、セキュリティ上の懸念が高まった。 [ 97 ] 2013年、インド鉄道は、ネットワークを利用する乗客のセキュリティを向上させるため、既存の鉄道警備隊員が同時に複数のゲートを監視することが困難であるため、MRTS駅には指定された出入口が1つだけになると発表しました。[ 98 ] [ 99 ]チェンナイメトロによる買収計画が完了すれば、既存の路線はメトロシステムと互換性を持つようにアップグレードされる予定です。インフラの近代化計画には、駅の設備の改善や単一の統合チケットシステムなどが含まれます。[ 100 ]
チェンナイビーチとセントトーマスマウント間の運行ルートの長さは23.98 km (14.90 mi)で、片道所要時間は65分以上です。[ 43 ] [ 101 ] [ 102 ]このシステムは平日には約70本の列車を扱い、日曜日は輸送能力が低下します。[ 103 ] [ 104 ] 2012年、インド鉄道はMRTSサービスの時刻表をAndroidスマートフォンのGoogleマップで利用できるようにしました。[ 105 ] [ 106 ]列車はリアルタイムで追跡でき、自動SMSシステムを通じてユーザーに最新情報が提供されます。[ 107 ]
2等車の最低運賃は₹ 5 (5.2 セントUS)です。[ 108 ]ビーチからセント トーマス マウントまでの 2 等車の切符は₹ 10 (10 セントUS)です。[ 109 ] 1 等車の切符は 2 等車の運賃の約 5 倍です。[ 110 ]南部鉄道は、1 回限りの切符に加えて、頻繁に利用する旅行者向けに月間切符と四半期ごとの定期券を発行しています。[ 111 ] [ 112 ]観光客向けには、有効期間の短い切符が利用可能です。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]切符は鉄道切符売り場で購入するか、モバイル アプリケーションで予約できます。[ 116 ]
チェンナイMRTSシステムの乗客数は、2003年の約9,000人から2008年には1日あたり66,518人に増加した。[ 11 ] [ 117 ] 2007年に路線がヴェラチェリーまで延伸されると、1日の乗客数は増加し、収益は3倍に増加した。[ 118 ] [ 119 ] 2023年現在1日の乗客数は約10万人である。[ 1 ] 2012年には、ビーチ、ティルマイライ、ベラチェリーの3駅が乗客数の約40パーセントを占めた。[ 120 ]
2010 年、インド鉄道は女性専用列車を運行開始したが、利用客は少なかった。[ 121 ] 2023 年、チェンナイ統一都市交通局(CUMTA) は駅へのラストマイル接続を改善するための新しい計画を発表した。[ 122 ]インド鉄道は、収益を増やすために特定の機会に特別列車を運行している。路線がいくつかの人気のある宗教施設の近くを通るため、MRTS は、ティルヴァリケニのパルタサラティ寺院のヴァイクンタ エカダシやティルマイライのカパレーシュワラール寺院のアルパトゥムーヴァル祭などの人気のある宗教祭の期間中に特別列車を運行している。[ 74 ] [ 123 ]チェパウクの MA チダンバラム スタジアムでクリケットの試合が開催されるとき、[ 78 ] [ 124 ] [ 125 ]マリーナ ビーチのカーヌム ポンガル祭の期間中、[ 126 ]およびバスのストライキの期間中に特別列車が運行される。[ 127 ]
MRTS システムは市内の他の交通機関と完全に統合されていないため、駅へのアクセスが問題となっています。[ 128 ] [ 129 ] 2012 年に実施された調査によると、市民は、近くの道路やバス停から MRTS 駅へのアクセスを提供する歩行者用施設に特に重点を置くこと、およびネットワークの新しいフィーダー ルートを特定することを求めています。[ 130 ]建設中の拡張工事が完了すると、MRTS システムは郊外鉄道とメトロに接続されます。これにより、通勤者はさまざまな運行中の鉄道システムの鉄道網にアクセスでき、MRTS ネットワークの駅からの接続性が向上します。[ 131 ]セント・トーマス・マウントまでの延伸計画により、MRTSネットワークに近いIT企業、住宅、その他のオフィスで働く人々の利用が増加すると予想されていた。[ 132 ] [ 133 ]また、2026年3月にヴェラチェリーからセント・トーマス・マウントまでの延伸区間が開通すると、地下鉄や郊外路線へのアクセスが可能になったため、乗客数が増加した。[ 134 ]
2009年から2010年の10か月間で、MRTSは1億2760万ルピー（ 130万米ドル）の収益を上げ、そのうち1億2210万ルピー（130万米ドル）はチケット販売によるものでした。営業費用は約2億3000万ルピー（240万米ドル）で、 1億ルピー（100万米ドル）を超える純損失となりました。[ 68 ] 2023年現在 MRTSは年間2億ルピー（210万米ドル）の収益を記録した。推定運営費は約10億5000万ルピー（1100万米ドル）で、年間損失は8億5000万ルピー（880万米ドル）に拡大した。[ 122 ] [ 135 ]損失の主な要因は、同サービスを運営する南部鉄道が提供する補助金付きの低価格運賃による収益不足である。[ 108 ]
これは、1965 年に計画委員会がボンベイ、カルカッタ、デリー、マドラスの最初の 4 つの大都市の交通問題を調査して、その改善のための政策とプログラムを提言するために大都市交通チーム (MTT) を設立するというイニシアチブを取ったときに高く評価されました。