アンバトゥール駅

位置
	アンバトゥールインド国内の場所アンバトゥールアンバトゥール（タミル・ナードゥ州）

ルートマップ
	伝説
チェンナイセントラル MMC ; — ジョラーペット
	ヴァニヤンバディ・ケタンダパティ
	ブロックハット
	ヴィンナマンガラム・ヴァニヤンバディ
	ブロックハット
	アンバー・ヴァニヤンバディ
	ブロックハット
	パタビラム軍事サイディング
	エンジニアリングデポ

アンバトゥール
アンバトゥール
インド鉄道とチェンナイ郊外鉄道駅
	再開発中のアンバトゥール駅のメインエントランスの計画
一般情報
位置	ヴァラダラジャプラム、アンバトゥール、チェンナイ、タミル・ナードゥ州、インド
座標	北緯13°06′52″ 東経80°09′09″ / 北緯13.114342° 東経80.152524° / 13.114342; 80.152524
所有者	インド鉄道省
行	チェンナイ郊外鉄道の西線、西北線、西南線
プラットフォーム	3
トラック	8
接続	アンバトゥール地下鉄駅（提案）
工事
構造タイプ	標準地上局
駐車場	利用可能
その他の情報
駅コード	アブ
運賃ゾーン	サザン鉄道
歴史
電化	1979年11月29日
以前の名前	南インド鉄道
乗客
2013	50,000/日
ルートマップ
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	伝説
チェンナイセントラル MMC ; — ジョラーペット
	ヴァニヤンバディ・ケタンダパティ
	ブロックハット
	ヴィンナマンガラム・ヴァニヤンバディ
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	アンバー・ヴァニヤンバディ
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	パタビラム軍事サイディング
	エンジニアリングデポ
位置
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	アンバトゥールインド国内の場所アンバトゥールアンバトゥール（タミル・ナードゥ州）

アンバトゥール駅は、チェンナイ郊外鉄道網のチェンナイ中央–アラコナム区間の主要鉄道駅の 1 つです。この駅は、チェンナイ市中心部から北西に 17 km の郊外、アンバトゥール地区にサービスを提供しています。アンバトゥールのバラダラジャプラムに位置し、海抜19.18 メートルの高度にあります。

歴史

駅の最初の路線は1979年11月29日にチェンナイ中央駅～ティルヴァッルール駅間の電化により電化された。駅の追加路線は1986年10月2日にヴィリヴァッカム駅～ティルニンラヴール駅間の電化により電化された。^[1]

1946年1月21日午後4時15分、マハトマ・ガンジーが駅を訪れ、カマラジが迎えた。^[要出典]

レイアウト

駅には4本のループ線を含む8本の線路があり、3つのプラットホームがある。^[3] 1番目のプラットホームは側線で、駅の入口と切符売り場がある。2番目と3番目のプラットホームは島式プラットホームにある。プラットホームは歩道橋でつながっている。踏切に建設された2つ目の歩道橋は、地区の北側と南側を結んでいる。2001年、サザン鉄道は40万ルピーの費用をかけて踏切の歩道橋を改修した。^[4]

2015年まで、駅の北西側には鉄道用コンクリート枕木製造会社があり、駅から放射状に環状線が通っていた。^[要出典]

2013年現在、この駅は1日約5万人の乗客を扱っています。^[2]これには、パディ、マンヌーペット、カルック、カリクッパム、メナンベドゥ、パタラヴァッカムなど、アンバトゥール周辺の地域からの通勤者が含まれます。^[5]毎日、郊外列車が駅を約260回通過します。^[5]

プロジェクトと開発

2008年の鉄道発表によると、タンバラム駅がエグモア駅のターミナル駅として開発されているのと同様に、この駅をチェンナイ中央駅の客車ターミナル（サテライトターミナル）として開発する計画があった。^[6] 2014年6月、この駅は数十年放置された後、大幅に改修された。2019年には、24編成の長距離列車を収容できるようにプラットフォームを拡張する作業が開始された。^[7]アンバトゥール鉄道駅のスペースに制約があるため、南部鉄道は2024年に、エグモア駅とタンバラム駅に加えてペランブール駅をサテライトターミナル駅として機能させることを決定し、アンバトゥール駅とアヴァディ駅を計画から外した。^[要出典]

2019年には、既存の歩道橋に代わって、1番線と2番線のみを結ぶ新しい歩道橋が建設された。^[5]

2023年10月、使われていなかった踏切のサウスパーク通りとバザール通りを結ぶ歩道橋が撤去された。踏切事故をなくし、急行列車の区間速度を上げるため、サザン鉄道が9.5億ルピーをかけて計画している二輪車兼歩行者用地下鉄が建設中であり、2024年3月までに開通する予定であったが、^[8]^[9]市当局が地下鉄への出入口ランプの建設を怠ったため遅れている。

アムリット・バーラト駅計画による開発

2023年11月、第2次モディ政権下の鉄道省は、2億1,670万ルピーの費用をかけてアンバトゥール駅を国際基準にアップグレードする計画を打ち出した。^[10] アムリット・バーラト駅計画が策定され、主要鉄道駅の乗客に基本的な設備が提供される。

北チェンナイ地域で最も利用者が多く、主要な鉄道駅の一つであるアンバトゥール駅は、新しい鉄道プロジェクトの一環として改装される予定である。新しいファサードを持つ鉄道駅が建設される予定である。幅12メートルの新しい歩道橋も建設される予定である。^[11]

これにより、アンバトゥール駅の様相は一変することになる。古い建物は改装され、さまざまな設備が整備される。この工事は2024年3月までに完了する予定である。^[12]

接続性

アンバトゥール鉄道駅は、ベンカタプラム、メナンベドゥ、プドゥール、シドコ工業地帯など、アンバトゥール近郊の郊外地域への接続が良好です。最寄りのバス停は、駅からそれぞれ 800 メートルと 500 メートル離れたアンバトゥール OT とカナラバンクです。ミニバスとオートバスが駅に沿って近隣の郊外まで走っています。

駅は、アンバトゥール工業団地やアンビット IT パークに近いため、活気あるビジネスの市場エリアへのアクセスも良好です。

この鉄道駅を通過するチェンナイ地下鉄のレッドライン回廊によるアヴァディへの地下鉄鉄道接続は現在、DPR 計画段階にあります。

参照

参考文献

^ ab 「IR Electrification Chronology up to 31.03.2004」。電化の歴史。IRFCA.org 。 2012年11月17日閲覧。
^ ab 「北西へ向かうが、電車には乗らないこと」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ：タイムズ・グループ。2013年4月27日。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月28日閲覧。
^ Madhavan, D. (2019年4月12日). 「チケット販売機の移転」. The Hindu . チェンナイ: Kasturi & Sons. pp. DownTown (7ページ) . 2019年5月1日閲覧。
^ Bhattacharya, Saptarshi (2001年6月17日). 「鉄道駅の歩道橋の大半は使われていない状態」. The Hindu . チェンナイ. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月26日閲覧。
^ abc マダヴァン、D. (2019 年 12 月 8 日)。「アンバトゥール基地でFOBの作業が加速中」。ヒンドゥー教。チェンナイ：カストゥリ＆サンズ。 3ページ（ダウンタウン）。2020 年1 月 5 日に取得。
^ 「アヴァディ駅またはアンバトゥール駅の開発計画」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。2008年11月16日。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月8日閲覧。
^ Madhavan, D. (2019年7月21日). 「アンバトゥール駅のプラットホームの拡張が急ピッチで進められている」。The Hindu。チェンナイ：カストゥリ＆サンズ。pp. 2（ダウンタウン）。 2019年7月21日閲覧。
^ ヘマヴァンダナ (2023 年 6 月 7 日)。「அரண்ட அம்பத்தூர்.. புதுஸா வரப்போதாமே.. . . . . . . நிம்மதியில் 「சென்னைவாசிகள்」。Oneindia タミル語。チェンナイ。
^ 「アンバトゥール住民は交通渋滞を避けるために地下鉄の路線拡大を望んでいる」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。2023年6月6日。
^ アイヤッパン、V. (2023 年 11 月 29 日)。「アンバトゥール駅とティルヴァルール駅の外観と設備が新しくなりました。」タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。
^ 「チェンナイのアンバトゥール駅で大規模な変革が起きている!!」。Live Chennai。チェンナイ。2023年12月1日。
^ 「アンバトゥール駅、ティルヴァッルール駅の再開発工事は3月までに終了予定」。ザ・ニュー・インディアン・エクスプレス。チェンナイ。2023年11月30日。

外部リンク

Indiarailinfo.com の Ambattur 駅

[IRFCA_HistoryOfElectrification-1] 「IR Electrification Chronology up to 31.03.2004」。電化の歴史。IRFCA.org 。 2012年11月17日閲覧。

[TOI_GoNorthwestBut-2] 「北西へ向かうが、電車には乗らないこと」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ：タイムズ・グループ。2013年4月27日。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月28日閲覧。

[3] Madhavan, D. (2019年4月12日). 「チケット販売機の移転」. The Hindu . チェンナイ: Kasturi & Sons. pp. DownTown (7ページ) . 2019年5月1日閲覧。

[FootOverbridgeRepair-4] Bhattacharya, Saptarshi (2001年6月17日). 「鉄道駅の歩道橋の大半は使われていない状態」. The Hindu . チェンナイ. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月26日閲覧。

[TH_FOBWorkGainingSpeed-5] マダヴァン、D. (2019 年 12 月 8 日)。「アンバトゥール基地でFOBの作業が加速中」。ヒンドゥー教。チェンナイ：カストゥリ＆サンズ。 3ページ（ダウンタウン）。2020 年1 月 5 日に取得。

[PlansToDevelopAvadiOrAmbattur-6] 「アヴァディ駅またはアンバトゥール駅の開発計画」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。2008年11月16日。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月8日閲覧。

[7] Madhavan, D. (2019年7月21日). 「アンバトゥール駅のプラットホームの拡張が急ピッチで進められている」。The Hindu。チェンナイ：カストゥリ＆サンズ。pp. 2（ダウンタウン）。 2019年7月21日閲覧。

[அரண்ட_அம்பத்தூர்.._புதுஸா_வரப்போதாமே.._ஜம்ஜம்முன்னு_நடக்கும்_ஜரூர்_பணி.._நிம்மதியில்_சென்னைவாசிகள்-8] ヘマヴァンダナ (2023 年 6 月 7 日)。「அரண்ட அம்பத்தூர்.. புதுஸா வரப்போதாமே.. . . . . . . நிம்மதியில் 「சென்னைவாசிகள்」。Oneindia タミル語。チェンナイ。

[Ambattur_residents_want_wider_rail_subway_to_avoid_traffic_snarl-9] 「アンバトゥール住民は交通渋滞を避けるために地下鉄の路線拡大を望んでいる」。タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。2023年6月6日。

[Ambattur_and_Tiruvallur_railway_stations_to_get_a_new_look,_facilities-10] アイヤッパン、V. (2023 年 11 月 29 日)。「アンバトゥール駅とティルヴァルール駅の外観と設備が新しくなりました。」タイムズ・オブ・インディア。チェンナイ。

[Huge_transformation_is_happening_at_the_Ambattur_railway_station_in_Chennai!!-11] 「チェンナイのアンバトゥール駅で大規模な変革が起きている!!」。Live Chennai。チェンナイ。2023年12月1日。

[Redevelopment_work_at_Ambattur,_Tiruvallur_stations_to_be_over_by_March-12] 「アンバトゥール駅、ティルヴァッルール駅の再開発工事は3月までに終了予定」。ザ・ニュー・インディアン・エクスプレス。チェンナイ。2023年11月30日。