チェンナイビーチ駅

チェンナイビーチ チェンナイ カダルカライ
インド鉄道、チェンナイ郊外鉄道、チェンナイ MRTS駅
駅で郊外電車を待つ乗客
一般情報
位置	Rajaji Salai、チェンナイ、タミル ナードゥ州600 001、インド
座標	北緯 13°05′32″ 東経 80°17′31″ / 北緯 13.09222° 東経 80.29190° / 13.09222; 80.29190
所有者	インド鉄道省
行	チェンナイ郊外鉄道の南線、南西線、西南線 MRTS 1号線 チェンナイ エグモア–ニューデリー
プラットフォーム	10
トラック	13
工事
構造タイプ	標準地上局
駐車場	利用可能
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	ＭＳＢ
運賃ゾーン	サザン鉄道
歴史
オープン	1928
電化	1931年5月11日
以前の名前	南インド鉄道（マドラス・アンド・サザン・マーラータ鉄道）
乗客
1日あたり30万
サービス
前駅 チェンナイMRTS 次の駅 ターミナル 1行目 チェンナイ砦 セントトーマスマウント方面 前駅 チェンナイ郊外 次の駅 ターミナル サウスライン チェンナイ砦 タンバラム、チェンガルパトゥ ジャンクションまたはヴィルプラム ジャンクション方面
位置 チェンナイビーチ チェンナイの場所 チェンナイの地図を表示 チェンナイビーチ タミル・ナードゥ州の位置 タミル・ナードゥ州の地図を表示 チェンナイビーチ インドでの場所 インドの地図を表示

チェンナイ・ビーチ（旧称マドラス・ビーチ）（駅コード：MSB）は、インドのチェンナイ、パリーズ・コーナーにある南部鉄道網の終着駅である。埋立地に建てられたこの駅は、チェンナイ郊外鉄道と大量高速輸送システム（チェンナイ）の郊外列車といくつかの旅客列車にサービスを提供する。チェンナイMRTS線の北端のターミナルとして機能する。^[1]駅名は、数キロ離れたMRTS線のチェパック駅、トリプリケーン駅、ライトハウス駅が停車するマリーナ・ビーチではなく、後にチェンナイ港の一部として開発されたハイ・コート・ビーチにちなんで名付けられた。駅は1500平方メートルのオープン駐車場で構成されている。^[2]

駅は高等裁判所とブロードウェイに隣接しています。駅の外には小さな店で外国製品を販売しているビルマバザールもあります。ほとんどの政府機関やいくつかの銀行の本部、パリーグループのオフィスも駅の近くにあります。

この駅はチェンナイの鉄道網の多くの中心となる終点であるだけでなく、チェンナイ北部および北西部行きの乗客にとって主要なバス輸送拠点でもあります。これらのローカルバスのほとんどは駅の近くにあります。

港湾従業員にとってチェンナイ港へのアクセスポイントとして機能します。

港の発展に伴い、周辺地域は埋め立てられ、その埋め立て地に港を結ぶ鉄道が敷かれ、駅も建設された。^[3]電車が導入されるまで、マドラスにはハーバーとタンバラムの間に蒸気鉄道が1本しかなく、旅客列車と貨物列車の両方が利用していた。マドラスの鉄道電化計画は、1923年に南インド鉄道の代理人であるサー・パーシー・ロセラによって最初に開始された。彼はそのようなサービスの必要性を感じていた。これは、サイダペット、セント・トーマス・マウント、タンバラムなどの主に農業地域が住宅地へと発展し、市が拡大していた時期のことである。しかし、計画が実現したのはその後の10年になってからであった。ビーチとエグモアの間に新しい線路を建設し、エグモアとタンバラムの間に2本の線路を建設する計画は、南インド鉄道の郊外改造計画の一環として発表された。 1930年12月27日、イギリスからの最初の貨物列車25両が鉄道会社に届けられた。列車は鈍い緑色に塗装され、車輪は黒色で、幅の広いスライドドア、よりデザイン性の高い座席配置、厚いガラスの前面が特徴であった。新しい車両はタンバラム駅に停車した。^[4]

マドラスで最初の電気鉄道サービスは1931年4月2日にマドラスビーチとタンバラムの間で開始され、これはインドで電化された最も古いメートル軌間となった。これは当時のマドラス知事であったジョージ・フレデリック・スタンレー卿によって開始され、彼は開通式で新しい鉄道サービスが「荒涼とした南マドラスを活気ある庭園都市に変える」と述べたと伝えられている。^[4]しかし、サービスが一般に公開されたのはわずか1か月後の1931年5月11日であった。 ^{[4] [5]}鉄道線に電力を供給していたマドラス電力供給会社は、エグモアとミーナバッカムの変電所の支援を受けていた。すぐに、乗客を運ぶ列車の数は1日45本に増加し、ピーク時には10分間隔、それ以外は30分間隔で運行された。それまで2時間かかっていたマドラスビーチ駅とタンバラム駅間の運行時間は49分に短縮された。列車の運行は午前4時から午後12時まで行われた。^[4]

駅はキャビンからの電動信号機で制御されていた。駅からタンバラムまでの複線メートル軌間が1931年に1,500 V直流架空システムで電化されたとき、駅とマドラス・エグモアの間に自動信号機が設置された。しかし、この自動信号機は、この駅にも乗り入れているラヤプラムからのマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の広軌線には信号を送っていない。ラヤプラムへの単線は、マドラス鉄道の技術者が発明し、市内のオーア社という会社が製造したテオバルド・トークン装置で制御され、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道と南インド鉄道の両方の路線で広く使用された。この装置は駅事務所に設置されていた。^[6]駅の信号機は、1935年製のシーメンスの全電動式動力フレームで制御されている。^[7]

1967年、パリーズコーナー前の駅付近でサウスビーチロードとノースビーチロードを結ぶ地下鉄が建設された。 ^[3] 1978年にはビーチステーション地下鉄が建設された。^[3] 2002年8月、路線の軌間変更に伴う駅のレイアウト改造中に、キャビンは閉鎖され、取り壊された。^[6]

埋め立て地に建てられたターミナル駅は、市の最東端、港湾沿岸に位置している。ジョージタウンの歴史的な地区にあり、鉄道の北線と南線の合流点として機能し、チェンナイ郊外鉄道網の事実上の中心地となっている。ターミナル駅は、チェンナイ国際空港から約21 km (13 マイル) の場所にある。駅の敷地は、西はラジャジ サライ、東はチェンナイ港に接している。正面玄関は、ラジャジ サライの中央郵便局の向かい側にある。駅は歩道橋でチェンナイ港とつながっている。

駅には2つの歩道橋があり、駅の北端と南端にそれぞれ1つずつあり、プラットフォーム4から8を結んでいます。南端の歩道橋はチェンナイ港まで伸びており、港と鉄道駅を結んでいます。

駅構内の歩道橋の1つを西側のラジャジ・サライに延長するプロジェクトが2009年から2010年にかけて520万ルピーの費用で提案され、2011年2月に定礎式が行われた。延長部分はラジャジ・サライを渡りインド国立銀行の新ビル群に届く長さ33メートルとなる。 ^[8]

2013年には鉄道計画の一般基金から、予約カウンター10台と巨大なビジターホールを備えた新しい予約センターが建設された。しかし、センターはまだ一般公開されていない。^[9]

この駅は、インド鉄道のアムリット・バーラト駅計画のもと、タミル・ナードゥ州の73駅のうちの1つとして改修対象に指定されている。 ^[10] 2013年、チェンナイ市は、歩道沿いの約41の店舗を立ち退かせた後、ラジャジ・サライの駅の外に、より大きなバス停を建設する計画を立てた。このバス停は、既存のバス停内に、一度に少なくとも3台のバスを停められるように計画されていた。^[11] 10年後の2023年には、チェンナイ・ビーチとエグモア間の4.3kmの4号線（複々線化工事）が開始され、7か月で完成する予定である。

チェンナイビーチ駅は、市内で最も利用者数の多い駅の一つです。^[9]この駅からは毎日約400本の列車が運行されています。^[9]これには、ビーチ-タンバラム-チェンガルパトゥ区間の約250本、ビーチ-ヴェラチェリーMRTS区間の134本の列車が含まれ、さらに北部のグミディプーンディとエンノール、西部のアヴァディ、パタビラム、ティルヴァッルール、ティルッタニへの列車と、本数は少ないもののチェンナイセントラルへの列車があります。^[12]この駅では、市内の郊外鉄道網を利用して毎日10万人近くの乗客が利用しており、^[13] 4万人以上の通勤者が毎日駅から切符を購入しています。^[9]平均して、毎日約1,500人の通勤者が駅の乗客予約カウンターで切符を予約しており、1日あたり約25万ルピーの収益を生み出しています。^[9]

2012年、駅は4億ルピーの統合セキュリティ監視システム（ISSS）プロジェクトの対象となり、プロジェクトの第1フェーズが2012年7月に実施された。南部鉄道とHCLインフォシステムズが共同で実施したこのプロジェクトには、24時間映像を記録し、30日間データを保存するCCTVカメラの設置が含まれている。駅には合計16台のCCTVカメラが455万7000ルピーの費用で設置され、映像はインターネットプロトコルシステムを使用して送信および保存される。制御室は1階の鉄道保安部隊検査官事務所にあり、42インチの高解像度LCDテレビが2台設置されている。^{[13] [14]}

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• チェンナイの鉄道駅

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