ロイヤプラム駅

ロイヤプラム
インド鉄道とチェンナイ郊外鉄道駅
ロイヤプラム駅
一般情報
座標	北緯13°06′15″ 東経80°17′37″ / 北緯13.10403° 東経80.29366° / 13.10403; 80.29366
所有者	インド鉄道省
行	チェンナイ郊外鉄道の北線、西線、西北線、西南線
プラットフォーム	4
トラック	26
工事
構造タイプ	標準地上局
駐車場	利用可能
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	回転数
運賃ゾーン	サザン鉄道
歴史
オープン	1856年6月28日[1] [2] ( 1856-06-28 )
電化	1979年8月9日[3]
以前の名前	マドラス・南マラーター鉄道
位置 ロイヤプラム インド国内の場所 インドの地図を表示 ロイヤプラム ロイヤプラム（タミル・ナードゥ州） タミル・ナードゥ州の地図を表示

ロイヤプラム駅（駅コード：RPM）は、インドのチェンナイにあるチェンナイ郊外鉄道のチェンナイビーチ-ワラジャペット区間のロイヤプラムにある鉄道駅である。西ベンガル州ハウラーにあるハウラー駅に次いで現在インドで2番目に古い駅であり（ 2つの古い駅、ボンベイ駅とターネー駅のオリジナルの構造物は現在は使用されていない）、南インドで最初の鉄道駅でもある。^{[4] [5] [6]南インドで最初の列車は1856年6月にロイヤプラム駅から運行を開始した。この駅は1922年まで}マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の本部でもあり、その後本部はエグモアに移転した。^[7]ボンベイ駅とターネー駅のオリジナルの構造物は現存しないため、ロイヤプラム駅はインド亜大陸全体で最も古い鉄道駅のままである。^[8]

ロイアプラム駅舎はメンテナンス不足のため、数十年の間に荒廃した状態に陥った。^[9]かつて軍用プラットフォームとして使用されていた駅舎の一端は遊び場となり、その大半は雑木林に覆われた。^[10]駅舎のもう一端は貨物列車の輸送に使用され、本館に隣接するプラットフォームは旅客列車に使用されている。^{[11] 2005年、推定費用350万}ルピーで建物が改装され、2005年10月2日に当時の鉄道担当国務大臣R. ヴェルによって再オープンした。インド鉄道の現存する最古の鉄道駅舎であり、^{[1] [2]}インド亜大陸でも最古の鉄道駅舎である。 ^[12]

タミル・ナードゥ州政府によって設置されたパドマナバン司法委員会は、この駅を800の文化遺産の一つに指定している。^[13]市の文化遺産リストによれば、この駅はグレードIのカテゴリーに属している。^[14]

ロイヤプラム駅は、1853年に南アジアで2番目の鉄道の敷設が開始された場所です。南インドの鉄道の構想は、1832年にマドラスへの鉄道が提案されたときから、インド亜大陸の他のどの鉄道よりもはるか以前にありました。 ^[15]スティーブンソンの 蒸気機関車が客車を乗せてストックトンとダーリントンを結ぶ歴史的な旅に出てから約15年後の1840年代初頭、南インドの鉄道敷設がロンドンで議論されました。1845年にマドラス鉄道会社が設立され、計画はまだ議論中でした。 4年後の1849年にグレート・インディア・ペニンシュラ会社が設立され、ボンベイのボリ・バンダー（後のヴィクトリア駅）からターネーまでの21マイルの路線を建設し、1853年4月16日にインド初の鉄道が開通した。マドラス鉄道会社が1849年に再編されると、鉄道の接続を求めてロビー活動を行っていたマドラス管区の商人コミュニティの努力により、南部の鉄道計画が復活した。^[15]南部路線の工事は1853年に始まり、鉄道はロイヤプラム（マドラス）から当時のカルナータカ王国の名目上の首都アルコット（現在のワラジャペト、タミル・ナードゥ州ラニペト近郊）まで延長された。ロイヤプラムは、セント・ジョージ砦近くのイギリス人貿易商と原住民の居住地の端にあったため、新しい駅の場所として選ばれた。^{[16] 1856年6月28日、当時の総督}ハリス卿によって主要ターミナルであるロイアプラム駅が開業し、^[17]鉄道は1856年7月1日に開通した。開業日には、ロイアプラムからアンバール、ロイアプラムからティルヴァッルールの2つの列車が運行された。^{[13]シンプソン・アンド・カンパニーが製造した最初の列車は、総督と300人のヨーロッパ人を乗せてロイアプラムから}ワラジャペットまで出発し、アンバーでは豪華な夕食会が催された。2番目の列車はインド人招待客を乗せて「トリベロール」（現在のティルヴァッルール）までのより短い距離を走った。しかし、2番目の列車の乗客に夕食会が催されたかどうかは不明である。

1856年9月6日、『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』はマドラスの豪華な鉄道駅の豪華な開通式の様子を描写し、その中でインドで2番目の鉄道路線についても紹介した。^[9]

列車がカルナティックの乾燥した平原を進むにつれ、沿線に群がる数え切れないほどの群衆が目に飛び込んできた。列車は、橋のそばに密集し、トープ（円形の樹冠）の深い木陰に集まり、駅舎の周りに群がり、あるいは切り通しの縁に集まった色とりどりの群衆に追い抜かれ、列車が彼らのそばを通り過ぎると大声で歓声をあげた。牧草地を通過する際、列車の急ぎの叫び声に驚いた怠惰な牛が狂ったように逃げ出すと、時折、心からの笑い声が上がった。時には、怖がった牧夫自身が後を追うこともあった。牧夫は、近づいてくる火の悪魔に自分も押しつぶされるかもしれないと思い、全速力で逃げ出した。

ウィリアム・アデルピ・トレーシーは、ロイヤプラム鉄道駅の歴史的建造物を設計しました。^[18] 日記によると、バーネット・フォート大尉はロイヤプラム駅の部屋を「とても優雅で、美しいパンカなどでとても豪華に装飾されている」と評しました。ハリス総督は演説で、マドラス鉄道会社、そのマネージャーであるジェンキンス少佐、そして鉄道に携わったすべての人々を祝福し、1マイルあたり5,500ポンドの費用は投資に見合う価値があったと述べ、カリカットの少し南にある西海岸までの450マイルの追加線路も同様に迅速に完成することを期待していると述べました。

それ以来、1873年にマドラス中央駅が機能するまで、ロイヤプラムは約17年間、市内の唯一の鉄道駅でした。1873年以降、インドの北部地域に向かう列車はチェンナイ中央駅から運行され、州の南部地域に向かう列車はロイヤプラム駅から運行されました。

チェンナイ港の発展に伴い、港からの貨物はロイアプラム駅を経由して輸送されるようになった。この結果、 1907年にエグモア駅が南行き列車の終着駅となった。1979年8月9日、チェンナイ・ビーチ – ベイシン・ブリッジ区間の電化に伴い、同駅の路線も電化された。ロイアプラムからコルクペットまでの路線は1987年9月26日に電化された。^[3]コルクペット駅がコンテナターミナルとして機能するようになったことで、ロイアプラム駅はチェンナイ郊外鉄道網のチェンナイ・ビーチ – アロッコナム区間の郊外駅の一つとして機能し始めた。駅とほぼ同時期に建てられた駅隣接の建物は、マドラス鉄道会社の本社として機能していたが、数年前に取り壊された。

ロイヤプラム駅は、敷地面積が246,000平方メートルで、コルカタのハウラー駅に次いでインドで2番目に広い駅である。^[13]駅は海抜7メートルの高さにあり、長さ1,015メートル、幅420メートル、敷地面積は約72エーカーである。^{[19] [20]}チェンナイ中央駅から約2キロのところにあるこの駅には、約28本の線路がある。^[21]島式ホームは駅の郊外交通に使用されている。アーチ、イオニア式の柱、高層天井が特徴的な駅舎は、歴史的建造物である。^[13]しかし、駅の線路長はターミナルに必要な1,000メートルに対して450メートルしかない。^[5] 駅には貨物上屋が併設されている。^[22]

2006年、サザン鉄道は、セメントと肥料の貯蔵庫を開発するために、ターミナルの一部を企業にリースすることを計画した。この動きが反対されたため、鉄道は2007年に機関車保守庫に1億5550万ルピーを割り当てた。 ^[19]アラコナムとイロードに続くサザン鉄道の3番目の電気機関車庫の定礎式は2007年1月25日に行われた。機関車庫は、当初50台の機関車を収容できるように計画され、4億5000万ルピーの投資で段階的に100台、さらに150台に増強される予定で、定期検査を行うための検査ベイと、大小の修理を行うためのリフティングベイが設けられる予定だった。機関車のさまざまな機器を保守するためのサービスビルも計画されており、テストとオーバーホールの設備を備える予定である。さらに、機関車庫には日常的なメンテナンスのための物資保管所も設けられる予定だった。計画には歩道橋と穀物倉庫も含まれていた。このプロジェクトは2008年6月までに完了する予定だった。^[23]しかし、このプロジェクトはまだ実現していない。^[24]

当初、この駅を貨物輸送の拠点にすることを計画していたサザン鉄道^[25]は、現在、この歴史的建造物を旅客ターミナルに改造する実現可能性調査を開始している。^[16]この駅は72エーカーに及ぶ広大な土地を有し、16のプラットホームを建設することができる。公共交通機関と民間交通機関の両方のための駐車場を南北のブロックに設けることができる。現在、国の北部、東部、西部に向かう16本の長距離急行列車がこの鉄道駅を通過しており、同じ路線のチェンナイビーチ駅からグミディプーンディとアラコナム行きの電車が運行されている。 ^[26]市民からは、この駅をセントラルとエグモアに次ぐ市内第3のターミナルに開発するよう要望がある。^[27]

• チェンナイ郊外鉄道
• チェンナイの鉄道駅
• チェンナイの文化遺産

ウィキメディア・コモンズには、ロイアプラム鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ロイヤプラム駅の遺産
• 生きた歴史: ロイアプラム駅は再び活気を取り戻すか? The Hindu、2012 年 2 月 8 日。
• 機関車名簿データベース
• 南インド初の鉄道駅の遺産