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| ポートケンブラ | |
|---|---|
 ポートケンブラ港の南東方向の航空写真、2008年 | |
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| 位置 | |
| 国 | オーストラリア |
| 位置 | ポートケンブラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯34°28′09″ 東経150°54′28″ / 南緯34.46917° 東経150.90778° / -34.46917; 150.90778 |
| 国連/LOCODE | AUPKL [1] |
| 詳細 | |
| 港の大きさ | 1.4 km 2 (0.54 平方マイル) |
| バース数 | 18 [2] |
| 喫水深 | 16.25メートル[2] |
| ポートケンブラ港 | |
|---|---|
  ポートケンブラ港 | |
| 位置 | イラワラ、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯34°28′09″ 東経150°54′28″ / 南緯34.46917° 東経150.90778° / -34.46917; 150.90778 |
| 湖の種類 | 貨物港 |
| 主な流出 | タスマン海、南太平洋 |
| 集水域 | 6.3 km 2 (2.4 平方マイル) |
| 流域 国 | オーストラリア |
| 運営会社 | ニューサウスウェールズ港湾局 |
| 表面積 | 1.4 km 2 (0.54 平方マイル) |
| 平均深度 | 6.1メートル（20フィート） |
| 水量 | 8,439,000 m 3 (298,000,000 立方フィート) |
| 凍った | 一度もない |
| 集落 | ウーロンゴン、ポートケンブラ |
ポート・ケンブラは、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ州イラワラ地域に位置し、防波堤で保護された外港と浚渫によって建設された内港を持つ人工貨物港または人工港である[3] 。港内の活動はニュー・サウス・ウェールズ州港湾局によって管理されている。
場所と特徴
ウーロンゴン郊外ポートケンブラの東に位置するポートケンブラ港は、集水域6.3平方キロメートル（2.4平方マイル）から汲み上げた水の総容量8,439メガリットル（298.0 × 10 6 立方フィート）、表面積1.4平方キロメートル（0.54平方マイル）、浚渫平均水深6.1メートル（20フィート）で構成されています。[4]
ポートケンブラ港は、イラワラ地域の炭鉱からの石炭の輸出を容易にするために1890年代後半に設立されました。 [5] 1980年代後半以降、港湾施設の多様化により、この港では一般貨物やばら積み貨物、コンテナや自動車の輸入、穀物のばら積み輸出などが扱われるようになりました。[6]
港の規制は、オーストラリア海事安全局、ニューサウスウェールズ州環境保護局[7]、ウーロンゴン市議会など、連邦、州、地方自治体の複数の機関によって行われています。
港の歴史
アウターハーバー
1898年、ポート・ケンブラはイラワラ地域の主要港としてさらなる開発のために選ばれた。[5] 1901年から1937年にかけて、まず東防波堤、次に北防波堤が建設され、現在「アウター・ハーバー」として知られる、保護された安全な大規模な停泊地ができた。東防波堤は岩の多い岬から伸び、北防波堤はトム・サム・ラグーンとアレンズ・クリークが海に流れ込む場所のすぐ南の地点の浜辺から伸びていた。[8]ウーロンゴン、ベランビ、イラワラ湖などの他の港湾候補地に対するポート・ケンブラの利点は、近くに防波堤に適した石があり、東防波堤の最初の部分を岩の多い岬から海に向かって伸びる既存の自然岩礁の上に設置できることだった。[9] 1902年半ばまでに東防波堤の工事は順調に進んでいた。[10]
石炭桟橋（1883-1963）
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1883年以降、石炭はレッドポイントとボイラーズポイントの北にある岩だらけの岬のすぐ北の海岸にある防波堤から出荷された。19世紀の古い地図では、この岩だらけの岬は「レッドポイント」として描かれている。今日、レッドポイントはファイブアイランドの真向かいのさらに南の岬で、古い地図では「ファイブアイランドポイント」と呼ばれている。[11] [12] [13] [14]レッドポイントとファイブアイランドは南風からある程度守ってくれた。この新しい港は、石炭が鉄道で輸送されていた マウントケンブラ鉱山にちなんでポートケンブラと名付けられた。
2つ目の桟橋はサザン・コール・カンパニーの所有で、1887年に開設された。この桟橋では、アンナンデラの背後にあるマウント・ケンブラの南面にある同社の炭鉱や、同社が買収した別の炭鉱であるコリマル炭鉱から鉄道で運ばれた石炭を積み込んだ。[15]この2つ目の桟橋では、当時の一般的な桟橋積み込み設備の能力を上回る、1時間に300トンを積み込むことができる高度な積み込み設備が使用されていた。サザン・コール・カンパニーの埠頭はマウント・ケンブラ埠頭の北に位置していた。[10]
ポート・ケンブラがイラワラ地域の主要港としてさらなる開発のために選ばれた後、[5]既存の2つの石炭埠頭と496.5エーカーの海岸沿いの土地が1900年から1901年にかけて政府によって買収されましたが、企業は公開入札が行われるまで以前の埠頭を使い続けることを許可されました。
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初期の頃、他の海洋桟橋石炭港と同様に、ポート ケンブラの 2 つの石炭桟橋は悪天候時に荒波にさらされていました。アウター ハーバーの新しい防波堤は、確実に安全な停泊場所を提供するだけでなく、桟橋の構造を損傷から保護しました。
1906年、ノース・ブリ社はポート・ケンブラから石炭を出荷する権利を獲得し、オースティンマーのヒックス・ポイント桟橋は使用できなくなった。当時、南部炭田で大型外洋船を積載できる桟橋はサザン・コール桟橋のみだった。[16]入札に敗れたサザン・コール社は、石炭の多くをマウント・ケンブラ埠頭とベランビ経由で出荷せざるを得なくなった。[17]
既存の2つの石炭桟橋の北側に新しい石炭桟橋が建設されました。石炭積み込み設備と桟橋は、アーネスト・デ・バーグの指揮の下、ニューサウスウェールズ州公共事業局によって設計され、1914年に請負業者のケリー＆ルイスによって建設されました。[18]新しい石炭桟橋は1915年にオープンして「第1桟橋」となり、サザン石炭桟橋は第2桟橋、マウント・ケンブラ桟橋は第3桟橋となりました。[19]
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新しい石炭桟橋は、当時としては先進的で近代的な設計だった。石炭は炭鉱から底部ダンプ貨車で運ばれた。石炭はコンクリートのバンカーに積み込まれ、鋼鉄のクロスフライトコンベアで引き出され、その後、電動コンベアベルトで桟橋にある2台の可動式ローダーに運ばれた。2台の可動式ローダーも、当時まで使用されていた原始的なシュートやステイスとは異なり、近代的な設計だった。可動式ローダーにより、積載作業中に船を移動させる必要がなくなった。各ローダーにはブームコンベアとシュートが備わっていた。第1桟橋は、最大で毎時750トンの積載が可能だったが、船舶の積載速度と整列維持速度の制約により、実際の積載速度は平均で最大毎時520トン程度だった。[18]
第2桟橋は安全性が損なわれ、1916年までに使用されなくなっていた。1925年には満潮線まで遡って取り壊された。 [19]第3桟橋は1930年代には60マイル船などの小型船舶に限定されて使用されていたが[20]、1939年までに使用されなくなり、取り壊されることとなった。 [21]これにより、ポート・ケンブラの唯一の石炭埠頭は第1桟橋だけになった。1937年までに、第1桟橋は、まだベランビ桟橋またはブリ桟橋を使用している炭鉱を除く、海上輸送する南部炭鉱すべてから石炭を積み込んでいた。1952年以降、ポート・ケンブラは南部炭鉱で唯一の石炭港となった。
第 1 桟橋は、1963 年に新しい「インナー ハーバー」に設置された新しい輸出石炭積込船に置き換えられるまで、使用されていました。ポート ケンブラは主要な石炭輸出港のままですが、現在ではアウター ハーバーで石炭が積まれることはありません。
第4低層埠頭
この埠頭はもともと1908年に電解精錬・製錬会社と金属製造会社にサービスを提供するために建設されました[22]。ポートケンブラが政府に接収された後に建設された最初の埠頭であり、第3石炭桟橋と東防波堤の間に位置していました。[8]桟橋は1929年に拡張されました。政府の鉄道網に接続され、ばら積み貨物の荷降ろしに適した2台の電動グラブクレーンがありました。[22]この場所には今でも埠頭があります。
オーストラリア鉄鋼埠頭
1928年、オーストラリア鉄鋼会社がニューサウスウェールズ州公共事業局から借り受けた土地に埠頭が完成した。 [22]この埠頭は第1（石炭）桟橋の南、第2（石炭）桟橋の旧位置[8]（1925年に解体） の南に位置していた。
埠頭は長さ838フィートで、荷降ろし用のバースの長さは323フィートでした。2本の線路と電動鉱石荷降ろしクレーン用のレールが2本ありました。このクレーンは埠頭のデッキから101フィートの高さに設置され、重量は400トンでした。クレーンは一度に20トンを毎分220フィートの速度で持ち上げ、1時間あたり300トンの荷降ろしができました。[23]
オーストラリア鉄鋼会社の新しい高炉で使用するための最初の鉄鉱石の積荷は、1928年に南オーストラリア州ワイアラから受け取られました。5,500トンの鉱石積荷[24]は、ミドルバック山脈のアイアンノブでBHPによって採掘されました。1952年に最初のヤンピ級ばら積み貨物船が最大積載量11,000トンの鉄鉱石をポートケンブラに運びました[25]。AI&Sの埠頭はもう存在せず、現在AI&Sの貨物はすべてインナーハーバーのバースを使用しています。
インナーハーバー
ポートケンブラの製鉄所の拡張計画では、第2製鉄所となるエリアに隣接して新しい港湾施設を建設する必要があった。ニューサウスウェールズ州政府は、新しい「内港」を建設することに同意した。内港は、1956年1月に始まり、1960年11月に新港の第一段階が完了し、旧トムサムラグーンの浚渫によって作られた。新港の入り口は、大型鉱石運搬船が利用できるように、深さ32フィートまで浚渫された。港の第一段階は、長さ1200フィートだった。[26]
石炭ターミナル
石炭船の積載作業は「外港」から「内港」に移されました。現在の場所に最初の石炭積載船が1964年に就航し、年間200万トンの積載能力がありました。1982年にこの積載船が第2号積載船に交換されたときには、積載能力は720万トンにまで拡大していました。[27]
穀物ターミナル
1990年に年間500万トンの穀物ターミナルが開設された。最大12万9000トンの船舶を取り扱うことができ、貯蔵能力は26万トン、積載率は5000トンである。2016年には年間130万トンの穀物ターミナルが初めて輸出穀物を出荷し、能力が拡大した。[28]
自動車輸入
2007年、輸入車の荷降ろし作業はシドニー港からポート・ケンブラに移された。最初の2隻の55,000トンの自動車運搬船は2007年5月10日に荷降ろしを開始した。[28]
鋳造用盆地
シドニー港湾トンネル建設施設（1987年6月契約締結）の一環として、インナー・ハーバーの西側で幅100メートル、長さ320メートル、全体の深さ12.5メートルの鋳造盆地が掘削された。トンネルの水中部分（重量3万トン）はそこで建設され、一時的に密閉され、浮かべられ、シドニーまで曳航されて設置された。その後、鋳造盆地は1993年から1996年にかけて、 2つの沖合石油プラットフォーム用の巨大なコンクリート重力式構造物を作るために使用された。 [28]
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (AU) - オーストラリア」www.unece.org . UNECE . 2020年10月8日閲覧。
- ^ ab 「オーストラリア、ポートケンブラ港」www.findaport.com . Shipping Guides Ltd . 2020年10月8日閲覧。
- ^ 「ポートケンブラ港」。ニューサウスウェールズ州地名登録簿（GNR）。ニューサウスウェールズ州地名委員会。 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「ポート・ケンブラ」。水：沿岸および氾濫原の管理：沿岸域の管理：ニューサウスウェールズ州の河口。環境文化遺産局。2012年4月27日。 2013年5月18日閲覧。
- ^ abc NSW 議会。「ポート・ケンブラに深水港を建設することを認可し、同港内の埠頭または突堤に陸揚げされる、またはそこから積み込まれる商品、商品、荷物、物品に埠頭料を課すことを規定する法律 [1898 年 12 月 23 日]」(PDF)。
- ^ 「ポートケンブラ」。ポートケンブラ港湾公社。2007年。 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「EPA、ポートケンブラ金属製造業者の調査を継続」。ニューサウスウェールズ州環境保護局（プレスリリース）。環境文化遺産局。2013年5月11日。 2013年5月18日閲覧。
- ^ abc Spooner, ES (1938).ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会の工学会議（1938年3月30日）に提出するために準備された論文。オーストラリア国立図書館のコピー：NSW州公共事業局。pp. 図7。
- ^ 「THE PORT KEMBLA HARBOR SCHEME」デイリー・テレグラフ、1895年1月5日、6ページ。 2018年9月27日閲覧。
- ^ ab “Port Kembla”. Trove . 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「33の割り当てに分割されたイラワラのファイブアイランドエステートの計画[地図資料]」。Trove 。2021年2月16日閲覧。
- ^ 「マウント・ケンブラからウーロンゴン港、ファイブ・アイランド・ポイントまで政府が調査したさまざまな土地を示す計画には、鉱山の主要道路とウーロンゴンまでの鉄道線路も提案されている[地図資料]」。Trove 。 2021年2月16日閲覧。
- ^ 「イラワラ炭田と計画中の港湾 [地図資料] : 実際に稼働している炭鉱の名前 - ブッリ、ウーノナ、サウスブッリ、ベランビ、マウントプレザント、マウントキーラ、グレートサザン」nla.gov.au 。 2018年9月19日閲覧。
- ^ 「レッドポイント」 。Googleマップ。2021年2 月 16 日閲覧。
- ^ McCarthy, ken (1978年4月). 「The Corrimal Colliery Railway」(PDF) . Light Railways (60). Light Railway Research Society of Australia : 8–10.
- ^ 「カントリーニュース」シドニー・モーニング・ヘラルド、1907年7月8日、9ページ。 2018年9月23日閲覧。
- ^ Eardley, Gifford (1968)。Transporting the Black Diamond - Book 1。オーストラリア国立図書館所蔵：Traction Publications。p. 71。
- ^ ab Spooner, ES (1938)。ポートケンブラの歴史と発展 -オーストラリア技術者協会の工学会議（1938年3月30日）に提出するために準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：NSW州公共事業局。p. 7。
- ^ ab Spooner, ES (1938)。ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会の工学会議（1938年3月30日）に提出するために準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：NSW州公共事業局。6ページ。
- ^ Spooner, ES (1938)。ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会の工学会議で発表するために準備された論文 (1938 年 3 月 30 日)。オーストラリア国立図書館所蔵: NSW 公共事業局。pp. 6、8。
- ^ 「RED POINT, PORT KEMBLA」イラワラ・マーキュリー、1939年8月4日、6ページ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ abc Spooner, ES (1938)。ポートケンブラの歴史と発展 - オーストラリア技術者協会の工学会議（1938年3月30日）に提出するために準備された論文。オーストラリア国立図書館所蔵：NSW州公共事業局。p. 8。
- ^ 「活気あふれるポート・ケンブラ：新たな産業巨人の誕生」サンデー・タイムズ（シドニー、ニューサウスウェールズ州：1895年 - 1930年）。1928年11月4日。26ページ。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄鉱石。ポートケンブラ行き」。Recorder。1928年7月28日。 2015年7月7日閲覧– Trove経由。
- ^ 「ワイアラ産鉄鉱石」。ニューキャッスル・サン。1952年3月7日。 2015年7月7日閲覧。Trove経由。
- ^ ヒューズ、ヘレン（1964年）。オーストラリアの鉄鋼産業1848-1962。パークビル、ビクトリア州：メルボルン大学出版局。pp.157-158。
- ^ 「歴史 - ポートケンブラ石炭ターミナル」。
- ^ abc 「ポートケンブラ港」イラワラヘリテージトレイル。 2019年10月27日閲覧。
外部リンク
- ポートケンブラ港湾環境グループ
- イラワラ ヘリテージ トレイル - ポート ケンブラ港