ウナンデラ・モス・ヴェール鉄道線

ウナンデラ・モス・ヴェール線
概要
状態	アクティブ
所有者	輸送資産保有事業体
ロケール	イラワラ、サザンハイランド
テルミニ	ウナンデラ モスヴェール
駅	9 (5 オープン)
サービス
タイプ	貨物、観光
オペレーター	イースト コースト ヘリテージ レール (不定期の観光サービス)
歴史
オープン	1932年8月
テクニカル
行の長さ	57 km (35 マイル)
ルートマップ 地図 伝説 中央から km 日付は 開閉 コニストンまでのサウスコースト線 88.27 ウナンデラ ケンブラグランジまでのサウスコーストライン マルドン・ドンバートン線からマルドンまで 108.13 サミットタンク 118.99 マウント・マレー 1932-1995 122.19 オーシャンビュー 1936-1968 126.69 ラネラグ ハウス 128.30 ロバートソン 134.88 ブラワン 1932-1975 140.36 カルワラ 1932-1976 バラドゥー行きのサザン本線 145.71 モスヴェール エクセター行きのサザン本線 この図: ビュー 話す 編集

ウナンデラ・モス・ベール鉄道線は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある大陸横断鉄道です。この路線はウナンデラでイラワラ線から分岐し、イラワラの断崖を西に曲がり、モス・ベールでメインサウス線と合流します。この路線はニューサウスウェールズ州で最も景色の良い路線の1つであり、ウナンデラを出てから最初の20 km (12 マイル) はほぼ連続して勾配 1/30 で、イラワラの海岸線の広大な景色を楽しむことができます。^[1]

この路線は全長57キロメートル（35マイル）で、アンナンデラからドンバートンまでは複線である。その後、いくつかの交差ループを備えた単線になる。1980年代に部分的に建設された、廃線となったマルドン-ドンバートン鉄道の遺産は、アンナンデラの旧プリンスハイウェイにかかる橋、ドンバートンまでの複線区間、未完成の電化マストである。^[2]ドンバートンの単線橋は1992年2月に再利用され、ウェイバートンのノースショア線のラベンダーベイ支線に設置された。^{[3] [4]}

この路線は以下の現・旧旅客駅を結んでいる: ^[5]

• ウナンデラ–イラワラ線との分岐点
• ドンバートン– 複線の終点（以前は珍しい交差ループ配置の場所）^[6]
• サミットタンク（プラットフォームのみ）（横断ループ）
• マウント・マレー（閉鎖）（横断ループは1980年代に再開）
• オーシャンビュー（1968年閉館）
• ラネラグ ハウス (プラットフォームのみ)
• ロバートソン（プラットホーム）（横断ループ）
• ブラワン（1975年閉鎖）
• カルワラ（1976年に閉鎖）（横断ループは1980年代に再開）
• モス・ヴェイル–メイン・サウス線との三角形の交差点

この路線は、1880年代にポートケンブラ港への接続を熱望していたモスベールの住民と地元産業によって最初に提案されました。しかし、この路線の推進力は、ポートケンブラにホスキンス鉄鋼による新しい製鉄所を建設するという条件でした。政府は1923年11月にこの路線を建設すると発表した。^{[7] [8]}

建設は1925年6月26日に始まり、路線は1932年8月20日に開通した。^[9]路線開通の遅れは政府にとって大きな負担となった。なぜなら、1928年に製鉄所が開業した際、列車は実際には1932年までずっと長いルートを走っていたにもかかわらず、政府は路線が開通しているかのように貨物輸送費を支払ったからである。 ^[10]路線の一部は落石の影響を受けやすいため、落石を受け止めるために雪よけが設置された。 ^[11]

この路線は当初、主にマルラン採石場からポートケンブラ製鉄所まで石灰岩を運んでいたが、ロバートソンからシドニーまで野菜を、後には石炭も運んだ。旅客サービスは1932年8月にCPH鉄道の機関車で開始された。1938年からは30クラスの蒸気機関車に置き換えられた。1967年2月からはCPHが再び運行を開始した。平日のサービスは1985年9月に道路輸送に置き換えられた。^{[11] [12]}

シドニーからモス・ベールまでアンナンデラ経由で機関車牽引の週末列車が導入され、1994年7月まで運行されました。 ^[13]ウーロンゴンからのエンデバー鉄道の列車サービスに置き換えられました。^[14]

ニューサウスウェールズ州運輸省が週末のみの旅客サービスを観光事業として引き継ぐための関心表明を求めた後、 3801リミテッドは1995年8月19日にコカトゥーラン遺産観光列車の運行を開始しました。 ^{[15] [16]当初、この列車は}ポートケンブラ機関車基地複合施設内に設立された基地から、ウォロンゴンからモスベールへの往復サービスとして運行されていました。蒸気機関車SMR18は、このサービスのためにハンターバレートレーニングカンパニーから3801リミテッドによってリースされました。

財政難により、コカトゥー・ランは1998年11月から1999年3月まで運行停止となり、それ以降はポート・ケンブラとロバートソンの間だけを運行するようになった。^{[17] [18]}さらに、この列車はディーゼル機関車で牽引され、年間9か月間運行された。^[19]

2001年3月から、コカトゥーランは3801リミテッドの別の運行であるロングランチトレインと統合されました。^[20]このサービスは、歴史的ディーゼル機関車で特定の日曜日と水曜日または木曜日に運行されました。^[21]ラクランバレー鉄道と発電所博物館の蒸気機関車で運行されることもありました。^[22]コカトゥーランは現在、特定の日曜日に運行されています。^[23]

2022年、線路は雨による浸食で損傷し、保守作業員は7か月間にわたって線路を閉鎖しました。10月に線路は再開されます。

以前の鉄道サービスに代わって、NSW TrainLinkの路面電車サービスが現在提供されています。1日3回のサービスは、ウーロンゴン、ダプト、アルビオンパークの各駅、ホドルストリート・バラワン、イラワラ・ハイウェイ・ロバートソン、そしてボウラルとモス・ベールの各駅に停車します。1日1回のサービスはエクセターとバンダヌーン駅にも停車します。 [ 24 ] [ ^{25 ]}

石灰岩の貨物輸送は継続しており、この路線はポート・ケンブラの船積みターミナルやイラワラ地域の様々な産業への貴重な貨物輸送路であり続けている。この路線は、工事によりメイン・サウス線が閉鎖されたときに便利な迂回路線である。^[26]

この路線は、機関車を方向転換させることなくループを運行できるため、シドニーからの蒸気機関車牽引サービスで今でも人気があります。

1973年にウィンゲカリビー貯水池を避けるため路線の一部が迂回した。^[11]

2020年12月15日、ポートケンブラへ向かう途中の穀物列車の貨車39両が午前5時頃ファームバラハイツ付近で脱線し、積載していた2,600トンの穀物のほとんどが失われた。^[27]