ケータハム 7 CSR

CSR200/260
ケータハムCSR
概要
メーカー	ケータハム・カーズ
ボディとシャーシ
レイアウト	縦置き フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	コスワースがチューニングした2.3 リッター直列 4 気筒 フォード デュラテック、200 または 260 bhp (190 kW)
伝染 ; 感染	標準5速（200モデル）、カスタムケータハムクローズレシオ6速（260モデル）
寸法
ホイールベース	2,315 mm (7 フィート 7.1 インチ)
長さ	3,300 mm (10 フィート 10 インチ)
幅	1,685 mm (5 フィート 6.3 インチ)
身長	1,015 mm (3 フィート 4.0 インチ) (フードを下ろす)、1,140 mm (45 インチ) (フードを上げる)
車両重量	575 kg (1268 ポンド)
年表
前任者	ケータハム 7 SV

ケータハムセブン CSRは、スポーツカーメーカーのケータハム カーズの最新モデルです。CSRは最も大幅に改造されたケータハムですが、スーパー セブンの基本的な外観を維持しています。CSRには、同じデュラテック ブロックをベースにした2つのエンジン オプションがありますが、改造内容と出力が異なります。エントリー レベルのエンジンは、200 bhp (149 kW) を出力し、0–60 mph (0–97 km/h) の時間は3.7秒です。アップグレードされたエンジンは、260 bhp (194 kW) を出力し、0–60 mph (0–97 km/h) の時間は3.1秒、最高速度は155 mph (249 km/h) です。^[1]

CSR は、セブンの導入以来48 年の歴史の中で最も大胆な再設計が施された車です。CSR は以前のモデル (下記参照) に比べて数多くの改良が加えられていますが、ケータハムの主な美観はそのまま維持されています。

他のケータハムよりわずかに重いが、CSRは依然としてコリン・チャップマンの「軽量化」の哲学を継承している。^[2]重量がわずか575 kg (1,268 lb) のCSRはハンドリングに優れ、極めて機敏である。スキッドパッドでは、ケータハムは多くのスーパーカーよりも優れている。1.05の横方向Gは、 2007年型ポルシェ 997ターボの0.94 G、フェラーリ F50の1.03 G、フェラーリエンツォの1.01 Gを上回っている。 ^{[3] [4] [5]}

ブレーキテストでは、CSRは良好な性能を発揮しました。時速70マイル（113 km/h）から完全に停止するまで、CSRは140フィート（43 m）かかりました。997ターボは、時速60マイルから停止するのに99フィート（30 m）かかりました。^[3]フェラーリF50は、時速60マイル（97 km/h）から119フィート（36 m）で停止するなど、良好な性能を発揮しました。^[4]比較すると、2011年の平均的なロードカー（2011シボレークルーズLS）は、時速70マイル（110 km/h）から完全に停止するのに167フィート（51 m）かかり、フォーミュラワンカーは時速62マイル（100 km/h）から56フィート（17 m）で停止できます。^{[6] [7]}

CSR は、1トンあたり 410 bhp (310 kW) (260 モデル) という高いパワーウェイトレシオにより、低速域での加速に優れています。停止状態から 60 mph (97 km/h) まで 3.1 秒 (推定) で加速できますが、^[1]カー アンド ドライバー誌の試験では3.6 秒しか達成できませんでした。^[8]この不一致は、トランスミッションのギア比と回転数リミッターが近いためです。テストした CSR は 1 速で 60 mph (97 km/h) に到達できず、シフトにさらに 0.5 秒かかりました。カー アンド ドライバー誌は次のように説明しています。

また、この車はものすごく速く、時速60マイル（97km/h）を3.6秒で超えています... ケータハムは回転数リミッターが不適切に設定されており、7,700rpmで燃料がカットされます。これはレッドラインより300rpm低く、時速60マイル（97km/h）より2マイル（3.2km/h）低い速度です。7,700rpmではケータハムは時速58マイル（93km/h）で走っているため、時速60マイルに達する前に時間のかかるシフト操作をしなければなりませんでした... 8,000rpmで燃料カットが正しく行われていれば、時速3マイル台前半で時速60マイル（97km/h）に達する可能性が高いでしょう。^[8]

比較すると、AWDを搭載しCSRの2倍以上の重量があるポルシェ997ターボは、パワーウェイトレシオが1トンあたり269馬力（201kW）しかないが、0〜60マイル（0〜97km/h）の加速時間は3.4秒である。^[3]

CSRは、他のケータハム車と同様、空力特性が悪いため、加速と操縦性の両方において高速域でのパフォーマンスが低下します。ケータハム車は、  C d =0.7という高い抗力係数だけでなく、揚力にも悩まされています。^[9] 空力特性は改善されていますが、CSRは時速100マイル（161 km/h）で依然として50ポンド（23 kg）の揚力があります。^{[1] [10]} これらの要因により、高速域での加速、最高速度、操縦性が妨げられています。このような強い風の抵抗により、その力を克服して最高速度を上げるには、はるかに多くのパワーが必要です。揚力によりタイヤの接触力が低下し、車が「緩い」感じになり、操縦性が低下します。

260 bhp (194 kW) のコスワース チューン エンジンは、標準の 2.3 リッター Duratec から大幅に変更されています。シリンダー ヘッド、ブロック、クランクシャフト、コネクティング ロッド、ピストンはコスワースによってアップグレードされています。^[1]コスワースは、オイルを分配するための追加の内部スカベンジ ポンプを備えた高度なドライ サンプも統合しています。ドライ サンプ システムではより多くのオイル (より多くの重量) が必要になりますが、ドライ サンプはウェット サンプ システムとは異なり、ハード コーナリングでもエンジンを潤滑状態に保ちます。コスワースはカム シャフトも根本的に改良し、排気システムをアップグレードしました。これにより、エンジンは低回転で少し「荒く」動く可能性がありますが、パフォーマンスが大幅に向上します。吸気システムも、高度なカスタム ローラー バレル システムに置き換えられています。これにより、バタフライ吸気と比較してフル スロットルでの空気の流れが増加し、パフォーマンスが向上します。エンジンには、パフォーマンスをさらに向上させるためにコスワースが設計したカスタム チップも搭載されています。^[1]

200 bhp (150 kW) モデルは同じ Duratec ブロックを使用していますが、それほど大幅な変更はされていません。コネクティングロッドとピストンは大幅にアップグレードされていませんが、ドライサンプシステムを備えています。カムシャフトはわずかに過激化され、排気システムはアップグレードされています。吸気システムは拡大されていますが、ローラーバレルシステムに置き換えられていません。コンピューターチップはアップグレードされていますが、260 モデルほどではありません。一般的に言えば、200 モデルはそれほど大きくはありませんが、アップグレードされています。^[1]

CSR には、パフォーマンスを向上させるさまざまな機能があります。パワー ブレーキやパワー ステアリングがないため、CSR は非常に応答性が高く、機敏です。クラッチも非常に高い位置で作動するため、レース中に素早くシフトできます。さらに、フライホイールは非常に軽量です。これにより、エンジンがほとんど勢いなく急速に回転するため、ヒール アンド トゥ シフトが非常に迅速かつ容易に なります。

フレームに新しい鋼管を追加することで、シャーシ全体の強度が向上しました。車重は増加しますが、ねじり剛性は25% ^[1]から100% ^[11]程度向上します。CSRが重い2.3リッターのデュラテックエンジンを支えるためには、補強の追加が必要でした。CSRは以前のモデルよりも幅が広く、ハンドリング能力が向上しています。

CSR では、リア サスペンションとフロント サスペンションの両方が完全に再設計されました。フロント サスペンションにはダブル ウィッシュボーン、完全に調整可能なインボード スプリングとダンパーが採用され、空力特性が向上しています。リア サスペンションも、ド ディオン チューブ設計に代わるダブル ウィッシュボーンの完全独立システムにアップグレードされました。

ケータハムは、鈍角なフロントガラス、オープンホイール設計、オープンコックピットのため、空力特性が非常に悪い。超高速では揚力が問題になる。これに対処するため、CSRには揚力を50％削減するいくつかの機能がある。^[1]フロントサイクルウィングは乱気流を減らすためにタイヤの近くに取り付けられている。さらに、空気を上向きに傾けてわずかなダウンフォースを生み出す小さなリップが付いている。また、新しいフロントサスペンション方式により、以前はスプリングとダンパーユニットによって引き起こされていた乱気流と抗力が減少している。最大の改良点は、ノーズコーンの上部に追加された通気口である。以前のケータハムでは、ラジエーターからの空気がエンジンやその他の部品の下側にぶつかって乱気流を引き起こしていた。ラジエーターの後ろのプラスチックパネルが通気口から空気をまっすぐに導き、ダウンフォースを生み出して乱気流を減らしている。

全体的にCSRのレビューは好意的である。ほとんどの雑誌は260モデルのみをレビューしている。主な批判は運転のしやすさとコストに関するものである。^[11]

• オートモービル マガジンのプレストン ラーナー氏は、CSR のパフォーマンスに感銘を受けました。

ケータハムは私がこれまで運転した中で最も純粋で正直なストリートカーです。以上です。パワーステアリングもパワーブレーキもありません。ドライブバイワイヤもありません。あなたと接地面が直接つながっているだけです。ステアリング、スロットル、ブレーキ、ギアシフトの入力に対する反応は、テレパシーに近いほどほぼ瞬時です。そして、少なくとも車の前部では、車輪が回転して震えるので、何が起こっているのか正確に見ることができます。^[11]

• しかし、乗り心地の悪さについて不満を漏らしている。

「CSRは長距離高速道路旅行用に作られていません。乗り心地はひどいとは言えませんが、緊急手術にこの車を使うことは絶対にお勧めしません。シートは前後に動きますが、傾斜は固定されており、これは私にとっては本当に苦痛でした。ドライバーの不快感といえば、左足用のデッドペダルがなく、右太ももはアルミ製のトランスミッショントンネルでかなり焼かれます。スナップ式のサイドカーテンは従来の窓のように上げ下げできないため、凍えるか暑くなるかのどちらかです。」^[11]

• Autocar は価格については不満を述べているが、CSR 全体としては満足している。

「CSR 260 の最大の問題は価格です。基本的な CSR 260 は、ケータハム製なら 37,000 ポンド、自分で作るなら 34,500 ポンドです。塗装は 795 ポンド、メタリックなら 1,100 ポンドです。カーボン シートは? 素敵ですが、1,200 ポンドもします。エアロフォイル フロント サスペンション アームは格好良いですが、500 ポンドで買えるはずです。リミテッド スリップ ディファレンシャルは 750 ポンドです。ケータハムはこの車にかなりの金額を要求しています。」

CSR 260 は、レーシングカーのようなパフォーマンス、素晴らしいグリップレベル、並外れたステアリングとハンドリングを備えた、魅惑的でエクストリームな車です。直線でこれに追いつく市販車はほとんどなく、曲がりくねった道やレーストラックではさらに追いつく車は少なく、エンジンも優れています。しかし、完璧ではありません。車のパッケージングは​​古さを感じさせ、ケータハムは、非常に妥協した、そして非常に質素な車に多額の現金を要求しています。」^[12]

• Edmunds.com は全体的に CSR を高く評価しました。

「CSR は、礼儀正しさに関する欠点はあるものの、自動車界で最もパフォーマンスに優れた車である。前述のように、ルーフと薄っぺらなサイドドアは役に立たない。荷物スペースはほとんどなく、レイザー スクーター以外の車は道路上では背が高く見えるという事実を受け入れたほうがよい。しかし、快適さについてこれほどこだわるのはなぜか? 結局のところ、これはケータハム セブンであり、工場から出荷された車の中で最速であり、おそらく地球上で最も加速の速い車である。これはいつでもカップホルダーよりも重要である。」^[10]

CSR は、車両検査を待つ間、個別車両承認制度に基づく合法的な生産車両です。CSR は英国で製造されているため、Caterham から直接購入できます。

CSRは2006年夏に米国でごく少量発売された。量産車としてのCSRは安全機能が欠如しており、排出ガス基準を満たしていないため違法である。米国の法律では、エンジンとトランスミッションはシャーシとは別に購入する必要があると定められている。シャーシは、米国におけるケータハムの正規代理店であるSuperformanceおよび同社の全米ディーラー網から購入できる。^[13]

ケータハムの以前のモデルの多くは米国の顧客にキットカーとして販売されていますが、CSRの複雑さによりこれははるかに困難であり、ディーラーは推奨していません。現在、Superformanceを通じて入手できる米国のラインナップには含まれていません。^[13] したがって、CSRはキットカーではありません。これはイギリスで製造された量産車です。ライセンスは各州、郡、市の規制によって異なります。

コスワース直列4気筒エンジンで調整された2.3リッターフォード デュラテック

• 排気量: 2.3 L 2,261 cc (138.0 立方インチ)
• ボアとストローク: 87.5 mm (3.4 インチ) X 94 mm (3.7 インチ) (下線)
• バルブ: 16 バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフト
• 圧縮比: 12:1
• 冷却:水冷
• オイル分配:ドライサンプ、スカベンジポンプ付き
• 260 モデル
  • 最大出力: 7500 rpmで260 bhp (194 kW; 264 PS)
  • 最大トルク: 6200 rpmで200 lb⋅ft (271 N⋅m)
  • パワーウェイトレシオ: 1ポンド(0.45kg)あたり0.205 bhp(0.153kW)、または1トンあたり410 bhp(310kW)
  • スロットルボディ：アップグレードされたローラーバレルシステム
• 200モデル
  • 最大出力: 7000 rpmで200 bhp (149 kW; 203 PS)
  • 最大トルク: 5750 rpmで165 lb⋅ft (224 N⋅m)
  • パワーウェイトレシオ: 1ポンド(0.45kg)あたり0.158 bhp(0.118kW)、または1トンあたり315 bhp(235kW)
  • スロットルボディ：ワイドバタフライシステム

• 横加速度:スキッドパッドで1.05 g
• 時速 70 マイル (ブレーキ テスト): 140 フィート (43 メートル)
• 0-60mph
  • 260モデル：メーカー発表では3.1秒（推定）^{[1] 、} Car and Driver誌では3.6秒と報告^[8]。 相違点については上記を参照。
  • 200モデル: 3.7秒（推定）
• 0-100mph: 8.9秒（260モデル）
• 0-120 mph: 15秒 (260モデル)
• クォーターマイル: 113 mph (182 km/h) で 12.1 秒 (260 モデル)
• 最高速度: 155 mph (249 km/h) (260 モデル)、140 mph (225 km/h) (200 モデル)

• サイズと寸法
  • 車両重量: 575 kg (1268 ポンド)
  • ホイールベース: 2,315 mm (91.1 インチ)
  • 長さ: 3,300 mm (130 インチ)
  • 幅: 1,685 mm (66.3 インチ)
  • 高さ: 1,015 mm (40.0 インチ) (ボンネットを下げた状態)、1,140 mm (45 インチ) (ボンネットを上げたとき)
  • 最低地上高: 100 mm (3.9 インチ)
• 燃費: 10.22リットル/100km (23mpg)
• 回転半径: 11 m
• ステアリング:ラック＆ピニオン、ロックツーロック 2.2 回転
• ブレーキ: 254 mm (10") ディスク、フロントベント、4 ピストン フロントキャリパー
• フロントトレッド: 1,505 mm (59.3 インチ)
• リアトレッド: 1,465 mm (57.7 インチ)
• 座席数: 2
• タイヤ: Avon CR500、フロント 195/45 R15、リア 245/40 R15
• 揚力: 100 mph (161 km/h) で 50 ポンド (23 kg)
• 重量配分（前後）: 49～51%

• ケータハムカーズ
• ロータスセブン

ウィキメディア・コモンズには、ケータハム 7 CSRに関連するメディアがあります。

• ケータハム公式ウェブサイト