ケータハム グラデュエーツ レーシング クラブ

ケータハム グラデュエイツ レーシング クラブは、ケータハム セブンタイプの車で走るプライベーター レーシング ドライバーのための英国の モーター レーシングクラブです。

ケータハム グラデュエイト チャンピオンシップは、1997 年のケータハム スカラシップ(後にケータハム アカデミー) の参加者によって 1998 年に開始されました。初年度は、グラデュエイト 797 シリーズと呼ばれていました (最初の「7」はケータハム セブンの頭文字で、「97」はほとんどのドライバーが競技を始めた年にちなんで付けられました)。最初の 2 年間は、ケータハム スカラシップ形式と同様に、スプリント (トラック上で 1 台の車が時計と競う)、ヒルクライム、サーキット レースで構成される多種目シリーズでした。重点はサーキット レースに移り、2000 年以降は完全にサーキット レースになりました。^[1]

2001年、ケータハム アカデミーがローバーエンジン搭載車に変更したことを受けて、チャンピオンシップではアップグレードされた K シリーズ アカデミー車をベースにしたスーパー グラデュエイトという 2 番目のクラスを開始しました。

2003 年、スーパー グラデュエイト クラスはさらにアップグレードされ、メガ グラデュエイトに名前が変更されました。ローバー K シリーズ エンジンを搭載した標準の旧アカデミー車に対応するために、代わりのスーパー グラデュエイト クラスが作成されました。

2007 年に、「Graduates」クラスは「Classic Graduates」に名称変更されました。

2010 年、フォード シグマ エンジン搭載車がスーパーグラデュエイトのサブクラスとして導入されました。2011 年以降、シグマ車は独立した第 4 チャンピオンシップ クラスとなっています。

2013 年には、フォード シグマ エンジン搭載車のバリエーションである SigMax 向けに 5 番目のチャンピオンシップ クラスが導入されました。これにより、ケータハム トラックスポーツおよびスーパースポーツ シリーズに合わせてサスペンションとエンジンをアップグレードできるようになりました。

2019年、スーパーグラデュエイトクラスは廃止され、メガグラデュエイトクラスに統合されました。可変カムシャフトシグマエンジン用の新しいクラスが導入され、ケータハムモータースポーツシリーズの270Rと310Rに相当する135クラスと150クラスが導入されました。

2020年、メガグラデュエイトクラスはLSDの装着を許可することでシグマックスクラスに統合されました。英国での新型コロナウィルスのパンデミックのため選手権は開催されませんでしたが、制限が緩和されたときに単発イベントを開催することができました。

2021年、クラシックグラデュエイトは廃止され、135、150、SigMaxクラスのみが残りました。CGRCトロフィー（3ラウンドのミニチャンピオンシップ）も導入されました。

2023 年に、Sigmax クラスは Sigma 150 カテゴリに統合されました。

このシリーズは、英国最大ではないにしても、最大規模のシリーズの一つで、100 名を超える参加者が登録しています。参加者の経歴はさまざまで、初心者向けのケータハム スカラシップおよびアカデミー シリーズを「卒業」した参加者もいますが、モータースポーツに初めて参入した参加者も多くいます。

ケータハム グラデュエイツ レース シリーズは、英国およびヨーロッパのモーター レース サーキットで毎年 7 回開催されます。レースは通常 20 ～ 30 分で行われ、時間切れ後に先頭でゴールした車が勝者となります。可能な限り、各クラスは独自のグリッドを持ちますが、ヨーロッパ ラウンドでは、通常、2 つの CGRC クラスでグリッドを共有します。イベントは、ホイール トゥ ホイールの接近戦が特徴で、同じラップでリードが何度も入れ替わることがよくあります。

チャンピオンシップ ポイントは、優勝で 30 ポイント、2 位で 28 ポイント、3 位で 27 ポイント、28 位以下で終了した場合は 2 ポイントとなります。また、完走できなかったドライバーにも 1 ポイントが与えられます。各レースで最速ラップを記録したドライバーにも 1 ポイントが与えられます。シーズン終了時に、ドライバーは 1 レースか 2 レース欠場、または「DNF」(完走しなかった) を考慮して、最も低い 3 つのスコアを除外します。チャンピオンシップ ポイントの計算には、チャンピオンシップ メンバーのみが関係します。つまり、トロフィー メンバーとゲスト メンバーは無視されます。

クラブは、フルチャンピオンシップだけでなく、フルシーズンのレースに参加できないドライバーのためにトロフィーも運営しています。シーズン開始時に、トロフィー メンバーは 7 つの CGRC レース ミーティングのうち、トロフィー ラウンドとしてカウントする 3 つを選択します。スコアはチャンピオンシップ スコアリングに準じますが、スコア計算にはチャンピオンシップ メンバーとトロフィー メンバーの両方が考慮され、ゲスト メンバーのみが無視されます。

CGRC では、対象車両を所有するゲスト会員も歓迎しています。ゲスト会員は会費を支払う必要はありませんが、レース参加費が若干高くなります。ゲスト会員はレース トロフィーを獲得する資格はありますが、チャンピオンシップやトロフィーのポイントを獲得することはできません。

モータースポーツ UK の標準ルールに加え、クラブは、クラブの尊敬されるレーサーと元レーサーで構成される運転基準チーム (DST) を運営し、接戦のレースが誰にとっても公平で安全であることを保証します。DST は、運転基準に関するあらゆる事柄についてドライバーを教育し、アドバイスし、必要に応じてペナルティを科すために存在します。

クラブのレースはBARCを通じて運営されています。

このシリーズの車は、ライトが削除されているとはいえ、本当に公道を走れるものであり、実際にレース会場まで、そして（願わくば）レース会場から帰るために運転される車もあります。多くはドライバーが平日の通勤や買い物の移動手段として使用しており、公道走行可能にするために競技ナンバーを隠すだけで済みます。

標準仕様からの変更は認められず、車の開発やセットアップよりも運転能力に重点が置かれています。消耗品のコストが低いことに加え、これにより車の運転コストが非常に抑えられ、最も費用対効果の高いレース方法の 1 つとなっています。グリッド サイズが大きいことは、この低コスト方式の証です。

すべての車両は、185/60R13 サイズ、GG コンパウンドの Toyo R888R タイヤを装着する必要があります。チャンピオンシップ ドライバーは年間 3 セットのタイヤしか使用できませんが、トロフィー ドライバーは最大 2 セットまで使用できます。タイヤの使用状況はバーコード システムで監視されます。

現在のクラスは次のとおりです:

2014 年以降 Caterham Academy で採用されている、TiVCT 可変バルブタイミングを備えた Ford Sigma エンジンを使用します。仕様は Caterham Motorsport の 270R 仕様を反映しています。出力は 135 馬力です。

このクラスには以下も含まれます:

• ケータハム ロードスポーツ
• 改造ロードスポーツ（ライトを外し、ウインドスクリーンをエアロスクリーンに交換）
• ケータハムアカデミー

これらはすべて、Sigma 135 仕様に完全にアップグレードできます。

アップグレードの多くはオプション（ワイドトラックサスペンション、クイックステアリングラック、ブレーキバイアスバルブ、レースダンパー/スプリング）なので、すべてを一度に（またはまったく）行う必要はありません。

Sigma 135 は、後で Sigma 150 仕様にアップグレードできます。

Sigma 135 (270R) クラスからアップグレードされた Sigma 150 クラスは、Caterham Motorsport の 310R 仕様を反映しています。アップグレードには、リミテッド スリップ ディファレンシャル、軽量フライホイール、および異なるカムシャフトと再マップされた点火装置によるさらなるエンジン チューンが含まれます。出力は 152 馬力です。

150 クラスには、旧式の固定カム スーパースポーツ/シグマックス仕様の車も含まれます。

手頃な価格であることは、ケータハム グラデュエイツ レースにとって重要な要素です。厳しい規制により、改造は限定的にしか許可されておらず、密閉型エンジンの作業は、指定されたエンジン ビルダーに限定されています。

クラブが手頃な価格を推進する他の方法としては、シーズンを通してドライバーが使用できるタイヤの数を制限すること、ドライバーの参加費の一部としてレース当日のケータリングを提供すること、ドライバーにサーキットの敷地内または地元の格安ホテルに宿泊することを奨励することなどがある。可能な限り、予選前に低価格の「無料練習」セッションが用意されているため、ドライバーはミーティング前に丸一日テストを予約しなくてもサーキットに慣れることができる。

ドライバーはレースナンバーを選ぶことができ、各ナンバーの優先権は前シーズンにそのナンバーを使用したドライバーに与えられます。

ドライバーが選択できない特別な番号は、1 番と 7 番です。1 番は、前シーズンのチャンピオンの 1 人に与えられます (各クラスのチャンピオンを登録した投票によって決定)。7 番は、前シーズンのマーティン ケイ トロフィーの優勝者に与えられます。このトロフィーは、レースの純粋な喜びでクラブの精神を体現したドライバーにクラブの理事会から授与されます。

CGRCウェブサイトより引用^[2]

CGRCウェブサイトより引用^[3]

• 2001年のスーパーグラデュエイトチャンピオン、ネルソン・ロウは、2002年にケータハムロードスポーツAで優勝し、2007年には英国ヒストリックフォーミュラフォード選手権で優勝しました^{[永久デッドリンク‍ ]}。
• 2002年スーパーグラデュエイト準優勝のジョン・バーンズ、2004年ケータハム・ユーロカップ・シリーズ優勝、2005年ケータハム・マスターズ選手権優勝、2006年フォーミュラ・パーマー・アウディ選手権優勝、2008年英国GT選手権優勝。
• 2002年卒業生チャンピオン、レイチェル・グリーン^[4] - ワンメイクケータハム選手権で優勝した最初の女性であり、ロード・ウェイクフィールド賞を2度受賞した。^[5]この賞は「世界中のモータースポーツにおける女性の傑出した功績」に対して贈られる。
• 2006年メガグラデュエイトチャンピオンのガイ・ハリーは、英国ツーリングカー選手権のサポート選手権であるSEAT Cupra Championshipに出場しました。
• 2007年メガグラデュエイト準優勝者のオリー・ジャクソンは、2010年ポルシェ・カレラ・カップのプロアマ部門で優勝し、2011年英国GT選手権ではロータス・エヴォーラGT4、2011年英国ツーリングカー選手権ではトリプルエイト・ボクスホール・ベクトラ、2015年ジネッタGT4スーパーカップではセンチュリー・モータースポーツ・ジネッタGT55を駆りました。
• クラシック、スーパー、メガ グラデュエイト チャンピオンを複数回獲得したジェイミー エルウッドは、現在、ケータハム スーパーライト R300 チャンピオンシップのレース優勝者です。ジェイミーは合計 10 回の CGRC チャンピオンシップで優勝しており、出場したグラデュエイト クラブ クラスすべてで優勝した唯一の人物です。ケータハム カーズ社は彼を「ケータハム史上最も成功したレーサー」と評しています。
• 2009年クラシック卒業生チャンピオンのフリック・ヘイグは、雨の降るスパ・フランコルシャンで行われたエキサイティングな最終ラウンドの決勝戦でチャンピオンシップを獲得しました。フリックは、2002年のレイチェル・グリーンの勝利に続き、クラブ史上2人目の女性チャンピオンです。ケータハムR300チャンピオンシップに参戦した後、現在は2015年ジネッタGT4スーパーカップでオプティマム・モータースポーツのジネッタGT55を運転しています。

100台以上のレースカーのそれぞれとクラブのウェブサイトwww.cgrc.ukには、約12社のブランドが掲載されています。^[6]

個人スポンサーを持つドライバーは比較的少ないですが、許可されています。

• 公式サイト