設計と開発
イソッタ・フラスキーニは、Asso（英語でエース）という名前のエンジンを長期間製造しました。Asso XI RCは液冷V型12気筒エンジンで、過給の度合いによって最大出力は670～725kW（898～972hp ）の範囲でした。2つのバリエーションがあり、スーパーチャージャーの回転速度のみが異なっていました。RC40はクランクシャフトの回転速度の10倍強で動作し、高度4,000m （13,000フィート）まで定格出力623kW （835hp ）を維持できましたが、R.2C.15はスーパーチャージャーのギア比が7で、高度1,500m （4,900フィート）まで655kW （878hp ）を維持しました。 [ 1 ]
RC40 のすべてのバリエーションは、初期の Asso 750 RC の構造と多くの共通点があったが、6 気筒のバンクが 3 個ではなく 2 個、1 気筒あたりのバルブが 2 個ではなく 4 個であった。シリンダーバレルは炭素鋼から機械加工され、平らな上面のヘッドとバルブ シートを備えていた。各バレルには、独立した鋼板製のウォーター ジャケットがあった。鋳造アルミニウム製のヘッド ブロックが 2 つの気筒バンクのそれぞれにボルトで固定され、バルブ ポート、ガイド、冷却水通路、カム シャフトサポートを提供していた。ピストンもアルミニウム鋳造であった。クランク シャフトは6 スロー設計で、8 つのプレーン ベアリングと、前 2 つの間に2 列のボール スラスト ベアリングが配置されていた。コネクティング ロッドは、小端部がブロンズ ブッシュ、大端部がホワイト メタル製であった。クランク ケースは2 つの部品で鋳造され、上部にはクランク シャフト ベアリングのハウジングがあった。[ 1 ]
バリエーション
- アッソXI R
- （R - Riduttore - 減速ギア）
- アソXI RC
- (C -コンプレッサー- スーパーチャージャー)
- アソXI RC15
- スーパーチャージャー回転数はクランクシャフト回転数の75/7倍、定格出力は1,500m （4,900フィート）地点。
- Asso XI R.2C.15
- （2C - 2番目のスーパーチャージャーギアリング）スーパーチャージャーの回転速度はクランクシャフトの7倍。定格出力は1,500 m（4,900 ft）です。
- Asso XI R.2C.16
- （2C - 2番目のスーパーチャージャーギアリング）スーパーチャージャーの回転速度はクランクシャフトの7倍。定格出力は1,600 m（5,200 ft）です。
- アソXI RC40
- スーパーチャージャー回転数はクランクシャフト回転数の75/7倍。定格出力は4,000m（13,000フィート）でのものです。
- L.121 RC40
- Asso XIのバージョン、 671 kW (900 hp)
- A.120 RC40
- L.121の反転バージョン
仕様（RC40）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1938年版[ 1 ]のデータより
一般的な特徴
- タイプ： 12気筒過給水冷60° V型12気筒ピストン航空機エンジン
- 内径： 146 mm (5.75 インチ)
- ストローク： 160 mm (6.30 インチ)
- 排気量: 32.65 L (1,992 立方 インチ) [注 1 ]
- 長さ： 2,128 mm (83.78 インチ)
- 幅： 834 mm (32.83 インチ)
- 高さ： 1,106 mm (43.54 インチ)
- 乾燥重量： 594 kg (1,310 lb)
コンポーネント
- バルブトレイン：シリンダーごとに2つの吸気バルブと2つの排気バルブがあり、カムとT字型タペットを介して、ギアで連結された吸気側と排気側のオーバーヘッドカムシャフトのペアから駆動されます。6つのシリンダーバンクごとに1つずつあり、各ペアはクランクシャフトのベベルギアに間接的に接続された独自のシャフトによって駆動されます。
- スーパーチャージャー：単速、単段遠心式、クランクシャフト回転数の10.714倍で回転。
- 燃料供給システム：イソッタ・フラスキーニL.70Cアップドラフトキャブレター4基（6気筒ごとに2基ずつ）。
- オイルシステム：クランクシャフトのベベルギアから駆動される単一の圧力ポンプおよびスカベンジポンプシャフトを備えたドライサンプ方式。
- 冷却方式：水冷式、ポンプシャフトはクランクシャフトのベベルギアから駆動される。
- 減速ギア： 0.743または0.512
- 圧縮空気スターター
- 出力：定格出力623kW （835hp ）、2,250rpm 、高度4,000m （13,000 フィート）、離陸出力596kW （799hp ）、 2,250rpm
- 比出力： 19.1 kW/L (0.42 hp/立方 インチ) (定格出力時)
- 圧縮比： 6.4:1
- 燃料消費量： 194 kg/h (430 lb/h) (定格出力時)
- 燃料消費率： 0.312 kg/kWh (0.513 lb/(hp⋅h))
- オイル消費量： 0.08 kg/kWh (0.13 lb/(hp⋅h)) (巡航時)
- 出力重量比： 1.05 kW/kg (0.64 hp/lb)
注記
- ↑エンジン仕様書に記載されているボアとストロークから計算すると、参照元で提供されている排気量とは異なる排気量が得られます。つまり、次のようになります。
- 排気量: 32.14 L (1,961 立方 インチ)
参考文献
- 1 2 3 Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 72d. ISBN 0-7153-5734-4。
