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 1968年から使用されているロゴ | |
 オハイオ州アクロンにあるグッドイヤーの本社ビル | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 製造業 |
| 設立 | 1898年8月29日オハイオ州アクロン、米国 |
| 創設者 | フランク・セイバーリング |
| 本部 | オハイオ州アクロン 、私たち |
拠点数 | 1,240のタイヤおよび自動車サービスセンター 57の施設 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マーク・スチュワート（会長、社長、CEO） |
| 製品 | タイヤ |
| 収益 |  200億6,600万米ドル （2023年） |
 9億4,800万米ドル （2023年） | |
| 6億8,900万米ドル （2023年） | |
| 総資産 | 215億8,200万米ドル （2023年） |
| 総資本 | 46億6,800万米ドル （2023年） |
従業員数 | 72,000（2021年[1]） |
| 子会社 | 子会社一覧 |
| Webサイト | グッドイヤー |
| 脚注/参考文献 [2] | |
グッドイヤータイヤ＆ラバーカンパニーは、オハイオ州アクロンに本社を置くアメリカの多国籍タイヤメーカーです。グッドイヤーは、乗用車、航空機、商用トラック、軍用・警察車両、オートバイ、RV、レースカー、大型オフロード機械用のタイヤを製造しています。また、1976年から2015年までの生産休止から復活し、自転車タイヤメーカーにグッドイヤーブランドのライセンスを供与しています。 [3] 2017年現在、グッドイヤーはブリヂストン（日本）、ミシュラン（フランス）、コンチネンタル（ドイツ）と並んでトップ4のタイヤメーカーの1つです。[4]
1898年にフランク・セイバーリングによって設立されたこの会社は、加硫ゴムの発明者であるアメリカ人のチャールズ・グッドイヤー（1800年 - 1860年）にちなんで名付けられました。最初のグッドイヤータイヤは簡単に取り外しでき、メンテナンスがほとんど必要なかったため人気を博しました。 [5]グッドイヤーは1900年代初頭から飛行船や気球を製造していましたが、最初のグッドイヤー広告飛行船が飛んだのは1925年でした。今日、それはアメリカで最も有名な広告アイコンの1つです。[6]
同社はNASCARシリーズの唯一のタイヤサプライヤーであり、 F1史上最も成功したタイヤサプライヤーであり、他のどのタイヤサプライヤーよりも多くのスタート、勝利、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しています。[7] 1998年シーズン後にスポーツから撤退しました。グッドイヤーは、1994年に大連のタイヤ製造工場に投資し、中国に参入した最初の世界的なタイヤメーカーでした。グッドイヤーは、1930年から1999年までダウジョーンズ工業株30種平均の構成銘柄でした。 [8]同社は2013年にアクロンに新しいグローバル本社ビルをオープンしました。
歴史
初期の歴史 1898–1926
最初のグッドイヤー工場は1898年にオハイオ州アクロンに開設されました。同社は当初、自転車や馬車のタイヤ、ゴム製の蹄鉄パッド、ポーカーチップを製造し、自動車の出現とともに成長しました。[9]
1901年、グッドイヤーの創設者フランク・セイバーリングはヘンリー・フォードにレーシングタイヤを提供した。 [10] 1903年、グッドイヤーの社長、会長兼CEOのポール・ウィークス・リッチフィールドは、初のチューブレス自動車タイヤの特許を取得した。[11] 1910年、同社はカナダのオンタリオ州ボーマンビルにある既存のゴム工場を購入し、初めて米国外での製造を拡大した。[12]
1916 年、リッチフィールドはフェニックス地域で、タイヤのゴムを補強するために必要な長繊維綿花の栽培に適した土地を見つけました。購入された 36,000 エーカーの土地は、リッチフィールドが社長となって設立されたサウスウェスト コットン カンパニーによって管理されました (この土地には、グッドイヤーやリッチフィールド パークの町に発展する土地も含まれていました)。
1924年、リッチフィールドはドイツのルフトシュイフバウ・ツェッペリン社と合弁会社を設立し、グッドイヤー・ツェッペリン社を設立した。 [13] 1920年代後半から1940年にかけて、同社はグッドイヤーと協力し、米国で2機のツェッペリンを製造した。この提携は、ツェッペリン社がナチスの支配下にあった後も続き、第二次世界大戦が始まってから終了した。[14]
拡張 1926–1970
1927年8月5日、グッドイヤーは新規株式公開を行い、ニューヨーク証券取引所に上場した。[15]
1930年までにグッドイヤーは、後に小型航空機用の「ツンドラタイヤ」として知られるようになるタイヤを開発しました。いわゆる低空気圧の「エアホイール」航空用ホイールリム/タイヤセットは、当初直径46インチ（117cm）までのサイズで提供されていました。[16]
その後数十年で、グッドイヤーは多国籍企業に成長した。1935年にライバルのケリー・スプリングフィールド・タイヤを買収。第二次世界大戦中、グッドイヤーは米軍向けにF4Uコルセア戦闘機を製造。戦時生産契約額では米国企業の中で30位にランクされた。[17]第二次世界大戦により、1940年12月にグッドイヤーとツェッペリンのパートナーシップは解消された。1956年までに、彼らはオハイオ州で核処理工場を所有し、運営していた。
1944 年、グッドイヤーは Compañía Hulera, SA de CV、Compañía Hulera Goodyear-Oxo, SA de CV または Goodyear-Oxo との合弁によりメキシコに子会社を設立しました。
ラジアルタイヤの移行
グッドイヤーは、1970年に米国のタイヤメーカー5社のうち、21世紀に入っても独立を保った唯一の企業である。グッドイヤーの成功は、ラジアルタイヤ技術がもたらした課題と、それに対する多様な対応によるところが大きい。[18]当時、米国のタイヤ業界全体では、旧式のバイアスプライ技術が採用されていた。新製品を製造するための新しい機械やツールを工場に導入するには、6億ドルから9億ドルかかると見積もられた。これは、売上高が数十億ドル程度の低利益率のビジネスでは、かなりの額だった。[19]米国市場は、ヨーロッパやアジアで既にそうであったように、徐々にラジアルタイヤへと移行しつつあった。1968年、影響力のある米国の雑誌であるコンシューマー・レポートは、1946年にミシュランが開発したラジアル構造の優位性を認めた。[19] [20]
チャールズ・J・ピリオド・ジュニアが1974年にCEOに就任したとき、彼は今日ではほぼ100%の市場シェアを持つラジアルタイヤに関する大きな投資決定に直面した。[21]当時は激しい批判があったにもかかわらず、ピリオドはラジアルタイヤを製造するための新しい工場と工具に多額の投資をした。[22] 1996年から2003年までグッドイヤーを率いたサム・ギバラは、ピリオドの行動がなければグッドイヤーは「今日存在していなかっただろう」と述べている。[22]
1969 年の売上高は 30 億ドルを超えました。5 年後には売上高は 50 億ドルを超え、グッドイヤーは 34 か国で事業を展開しました。1978 年、元のアクロン工場は研究と設計のためのテクニカル センターに改装されました。1985 年までに、全世界の売上高は 100 億ドルを超えました。
グッドイヤー・エアロスペースは、第二次世界大戦後にグッドイヤー・エアクラフト・カンパニーから発展した持株会社で、1979年にNASAゴダード宇宙飛行センター向けにスーパーコンピュータMPPを設計した。この子会社は再編の結果、 1987年にロラール・コーポレーションに売却された。
1987年、グッドイヤーはカナダのタイヤ小売業者ファウンテンタイヤと業務提携を結んだ。[23]
多角化とゴールドスミス事件 1986
1980年代、グッドイヤーのCEOに就任したロバート・E・マーサーは、それまでグッドイヤーの中核をなしていたタイヤと自動車関連事業は成長が遅く、ハンディキャップになっていると主張した。彼は「タイヤや自動車とは関係のない事業の合併や買収を通じて、自動車事業の循環的な性質から脱却する」戦略を立てた。[24]
1983年、グッドイヤーは7億4000万ドル以上の価値がある株式と引き換えに天然ガス会社セレロン社を買収した。 [ 24]その後、カリフォルニア州からテキサス州までの1200マイルの原油パイプライン「オールアメリカン」を含むガス探査に多額の投資を行った。このプロジェクトは当初6億ドルの費用がかかると見積もられていたが[25]、最終的にはほぼ10億ドルの費用がかかった。[26]
1986年10月、イギリスの投資家ジェームズ・ゴールドスミスは投資グループハンソンと共同でグッドイヤーの発行済み普通株の11.5%を購入した。[27]これは一部の人々からグリーンメール攻撃とみなされ、ゴールドスミスは同社がタイヤ開発・生産・販売から遠く離れた分野に進出することは商業的に賢明ではないと考え、特に石油権益が会社の価値を低下させると考え、同社に売却を求めていた株主運動とみなした。[28]
1986年11月20日、グッドイヤーはゴールドスミス・グループが保有する全株式（12,549,400株）を市場価格を上回る1株当たり49.50ドルで買収した。[29]グッドイヤーはまた、他の株主に対して1株当たり50ドルで最大4000万株の自社株公開買い付けを行った。この公開買い付けの結果、グッドイヤーは1987年2月に40,435,764株の株式を購入した。
自社株買いの結果、グッドイヤーは大規模なリストラ計画に関連して2億2,460万ドルの費用を負担した。グッドイヤーは、グッドイヤー・エアロスペース事業をロラール・コーポレーションに5億8,800万ドルで、モーターホイール事業をレマーズ社に1億7,500万ドルで売却した。[30]アリゾナ州の農産物、不動産開発、リゾートホテルに携わる2つの子会社は2億2,010万ドルで売却された。同社はまた、セレロン・ガス・オイル・コーポレーションも売却した。1998年には、オール・アメリカン・パイプライン、セレロン・ギャザリング、セレロン・トレーディング・アンド・トランスポーテーションが売却され、ゴールドスミスの敵対的買収が示唆した良き経営陣が行うべきことがほぼ完了した。1987年以降、同社はタイヤ事業に投資した。 1989年、トム・バレット社長がロバート・マーサー会長の後を継ぎ、オクラホマ州ロートン、カナダのナパニー、ウェストバージニア州ポイント・プレザント、アラバマ州スコッツボロなどの都市にあるグッドイヤー工場の近代化と拡張のプロセスを開始しました。[31] 2000年代には、GATT（ゴールドスミスは政府に「貧困化政策」と呼んで警告していた[32] ）によって促進された低賃金国への企業の移転により、北アメリカ全土の工場が閉鎖され、例えばメリーランド州カンバーランド、カナダのオンタリオ州ニュートロント、バーモント州ウィンザーが閉鎖されました。
1990年から現在
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同社の最後の大規模な再編は1991年に行われた。グッドイヤーはラバーメイドの元CEOであるスタンレー・ゴールトを雇い、新しい市場に会社を拡大させた。[33]この動きの結果、12,000人の従業員が解雇された。[34]
2005年、タイタンタイヤはグッドイヤーの農業用タイヤ事業を買収し、ライセンスに基づいてグッドイヤーの農業用タイヤを製造している。[35]この買収にはイリノイ州フリーポートの工場も含まれている。[35]
2009年夏、同社はその年の第3四半期末までに世界的に競争力の低い製造能力に対処する戦略の一環として、フィリピンのタイヤ工場を閉鎖すると発表した。 [36]
グッドイヤーは、ブラジルのサンパウロ工場と、グッドイヤーブランドでタイタンが製造を継続できるようにするライセンス契約を含む、ラテンアメリカのオフロードタイヤ事業の資産をタイタンタイヤに9,860万ドルで売却する計画を発表した。この取引は、タイタンが2005年にグッドイヤーの米国農業用タイヤ資産を買収した取引に似ている。[37] [38]
グッドイヤー・ツェッペリン社の解散から70年以上経った2011年、グッドイヤーは再びツェッペリン社（旧社名ツェッペリン・ルフトシフテクニック）と提携し、さらに多くのツェッペリン機を共同で製造することが発表された。[39]
2018年、グッドイヤーとブリヂストンは、全米に広がる共同卸売流通ネットワーク「TireHub」の設立を発表した。 [40]同時にグッドイヤーは、米国最大のタイヤ卸売業者であるアメリカン・タイヤ・ディストリビューターズとの流通関係を終了することも発表した。[41]
2018年、グッドイヤーは、アスベストにさらされたために中皮腫を発症したと主張するジェイ・ウォルター・トゥイッドウェルに4010万ドルの支払いを命じられた。裁判後、グッドイヤーはニューヨーク州最高裁判所に再審を求めた。グッドイヤーの弁護士ジェームズ・リンチは、グッドイヤーは陪審から適切な考慮を受けなかったと述べた。リンチは、相手側の弁護士が専門家の証人に対する人格攻撃を行ったと述べた。最終弁論で、トゥイッドウェルの弁護士は、グッドイヤーの専門家の証人の顔を「侮辱的な似顔絵」に貼り付けたスライドを提示した。[42]
2018年12月、グッドイヤーは材料不足とハイパーインフレによるコスト上昇のため、ベネズエラでの事業を停止した。[43]
2021年2月、グッドイヤーはクーパー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーを25億ドルで買収すると発表した。取引は2021年後半に完了した。[44] [45]
タイムライン
出典: [31]
- 1898年: グッドイヤー設立
- 1899年: 自転車タイヤ、馬車タイヤ、馬蹄パッドのオリジナル製品ラインに自動車タイヤが追加
- 1901年:セイバーリングがヘンリー・フォードのためにレース用タイヤを製造
- 1903年: ポール・リッチフィールドが初のチューブレス自動車タイヤの特許を取得 (リッチフィールドは後にグッドイヤー・ツェッペリンの社長、その後取締役会長に就任)
- 1908年: フォードのモデルTにグッドイヤーのタイヤが装着される
- 1909年: 最初の空気入り航空機タイヤ
- 1911年: 最初の飛行船の封筒
- 1912年: グッドイヤーの飛行船が初登場
- 1917年:第一次世界大戦中にアメリカ軍のために飛行船と気球を製造
- 1919年:インディアナポリス500で優勝した車のタイヤ
- 1924年：ツェッペリンの特許を取得し、ドイツの会社と合弁会社グッドイヤー・ツェッペリン社を設立
- 1925年:ヘリウムガスを使用する最初の商用非硬式飛行船、ピルグリムが進水
- 1926年: 売上高2億3,016万1,356ドルで世界最大のゴム会社
- 1927年: 株式公開[15]
- 1929年: アクロンで世界最大の飛行船ドックの建設が始まった
- 1929年:アルビン・J・マッセルマンがグッドイヤー「エアホイール」として発明した、航空用低圧ツンドラタイヤの最初の例の導入[46]
- 1935年: ケリー・スプリングフィールド・タイヤを買収
- 1937年: アメリカ初の合成ゴムタイヤ
- 1940年12月、グッドイヤー・ツェッペリン社は第二次世界大戦による緊張関係により解散した[39]
- 1942年: FGシリーズコルセア海軍戦闘機の製造契約を獲得
- 1944年：テキサス州サンアンジェロ近郊でタイヤテストが始まる[31]
- 1947年: 最初のナイロンタイヤが開発される
- 1949年: ポール・ホワイトマンが司会を務める「グッドイヤー・レビュー」のスポンサーによる初のテレビ広告
- 1954年: 同社史上初の全国ストライキが52日間続いた
- 1956年: グッドイヤーが運営するU235原子力処理工場がオハイオ州に開設
- 1957年：テキサス州サンアンジェロ近郊のタイヤ試験場グッドイヤー試験場が再建される[31]
- 1958年: 1959年モデルの車にフォームパッド付き計器パネルの生産を開始
- 1962年: グッドイヤーのレーシングタイヤが、他のどのブランドよりも多くの優勝したストックカーやスポーツカーに採用されました。
- 1963年: グッドイヤーが10億本目のタイヤを生産
- 1965年: ラジアルタイヤが自動車メーカー向けに全サイズ提供開始
- 1967年: グッドイヤーは、最初のワイドトレッドバイアスベルトグラスファイバータイヤの1つであるポリグラスタイヤを発表しました。このタイヤは、ファイアストンワイドオーバルなどの競合他社の同様のタイヤとともに、1970年から1974年のモデルに標準装備され、1975年からはラジアルタイヤに置き換えられました。
- 1969年: 売上高30億ドルに達する
- 1970年: 月面での最初のタイヤ (アポロ14号)
- 1974年: 売上高50億ドルに達する
- 1975年: インディアナポリス500で使用されたすべてのタイヤはグッドイヤーから供給された
- 1976年：化学部門が初の飛散防止ポリエステル樹脂ボトルを出荷
- 1977年：業界初のオールシーズンタイヤ（ティエンポ）発売
- 1978年: アクロン工場がR&D技術センターに転換
- 1983年: 30億本目のタイヤ生産
- 1984年: 世界売上高が100億ドルを超える
- 1986年:ジェームズ・ゴールドスミスの買収の試みとそれに伴う再編
- 1987年: カリフォルニア-テキサス「オールアメリカン」石油パイプラインの完成
- 1991年:アクアトレッドタイヤ発売
- 1992年：シアーズ店舗でタイヤの販売を開始[47]
- 1993年：中国北京に最初のタイヤ店をオープン
- 1993年：中国大連工場の開設
- 1994年: CompuServeに「電気店」がオープン
- 1995年: 世界売上高が130億ドルを超える
- 1995年：ポーランドのタイヤ会社Dębicaを買収
- 1998年：オールアメリカンパイプラインとセレロン事業を売却
- 1999年:ダンロップタイヤブランドの権利を世界各地で保有していた日本の住友ゴム工業と10億ドル規模のグローバル提携を発表し、北米、ヨーロッパ、日本で6つの合弁会社を設立。
- 2000年: 他の5つのゴム会社とRubberNetwork.comというインターネットベースの購買提携を結成
- 2003年: 株主への四半期配当を廃止
- 2004年：アシュアランス・トリプルトレッドとコンフォートトレッドタイヤの発売
- 2005年：北米の農業用タイヤ事業をタイタンタイヤコーポレーションに売却[48]
- 2006年: グッドイヤーの飛行船が中国で処女航海を実施
- 2007年: エンジニアリング製品部門がカーライル・グループに売却され、EPDはVeyance Technologiesに改名されました。
- 2008年：米国地方裁判所が従業員受益者自主信託（VEBA）を承認、10億ドルの資金提供を受ける
- 2009年: グッドイヤー アシュアランス フューエル マックスタイヤが北米で発売
- 2010年：ヨーロッパとラテンアメリカの農業用タイヤ事業の売却計画を発表
- 2011年: 第二次世界大戦中に解散したグッドイヤーとツェッペリン社の旧会社が再び提携し、さらに多くの飛行船を共同で建造する[39]
- 2013年：アクロンに新本社ビルがオープン[49]
- 2015年：グッドイヤーと住友は世界的なパートナーシップを解消すると発表した。[50]
- 2018年：同社は収益による米国最大の企業ランキングであるフォーチュン500リストで187位にランクされ、24年連続でリスト入りを果たした。
- 2020年：同社は、環境や気候に応じてタイヤのトレッドを変えることができる人工知能機能を備えた自己再生コンセプトタイヤを発表しました。[51]この技術は、センサーを使用してドライバーの行動を学習します。情報はグッドイヤーのクラウドサーバーに送信され、そこで処理されてドライバーのプロファイルが作成され、ドライバーのデータに基づいて予測を行うことができます。[52]
企業構造とリーダーシップ
取締役会
[いつ？ ]
- ジェームズ・A・ファイアストン[53]
- ヴェルナー・ガイスラー[53 ]
- ピーター・S・ヘルマン[ 53]
- リチャード・J・クレイマー[53 ]
- W・アラン・マコロー[53 ]
- ジョン・E・マクグレイド[ 53]
- ロデリック・A・パルモア[53 ]
- ステファニー・ストリーター[53]
- トーマス・H・ワイデマイヤー[ 53]
- マイケル・R・ウェッセル[53]
- ローレット・T・ケルナー[54]
- トーマス・L・ウィリアムズ[54]
元取締役には、シャーリー・D・ピーターソン、ウィリアム・J・コンテイ、ジェームズ・C・ボーランド、ロドニー・オニールが含まれます。マーク・スチュワートがリチャード・クレイマーの後任として、同社の最高経営責任者兼社長（2024年より）に就任します。
子会社
- クーパータイヤ＆ラバー社
- ダンロップタイヤ（北米、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド）
- ケリー・スプリングフィールド・タイヤ・カンパニー（米国）
- ダグラスタイヤ
- 激しい
- リー
- サヴァ（スロベニア）
- フルダ（ドイツ）
- デンビツァ（ポーランド）
- ウィングフット コマーシャル タイヤ システムズ LLC
- ブルーストリーク（インドネシア）
- Regetta (オーストラリア) KMARTが販売
- LS2000 (日本) グッドイヤーオートケアが販売
- グッドイヤー自動車サービスセンター
- グッドイヤーケミカル
- タイヤだけ
- ラーベンタイヤ[55]
論争
1960年代のインドネシアとの外交関係
1965年にインドネシアで軍事クーデターが起こった後、インドネシアのスハルト大統領はグッドイヤーに復帰を促し、ゴム資源と政治犯を労働力として提供した。1967年に放映されたNBCの特別番組で、記者のテッド・イェーツは、元共産党のゴム組合労働者が銃を突きつけられてゴム農園に連行される映像を放映した。
インドネシアの状況は悪いが、一つだけ良い事実がわかっている。インドネシアは天然資源の莫大な潜在的富を秘めており、新秩序（親米派のスハルト将軍率いるファシスト政権）はそれを利用しようとしている。そのため、彼らはスカルノ政権によって没収された私有財産を返還している。グッドイヤーのスマトラゴム帝国がその一例だ。 1965年のベトナムにおける米国の侵略に対する報復として、ゴム労働者によって押収された。ゴム労働者組合は共産主義者によって運営されていたため、クーデター後、彼らの多くは殺害されるか投獄された。生き残った人々の中には、ここに写っているように、今もゴムの生産に携わっている者もいるが、今回は囚人として、銃を突きつけられてだ。[56] [無関係な引用]
賃金差別訴訟
アメリカ合衆国 最高裁判所判事 ルース・ベイダー・ギンズバーグは次のように述べた。
リリー・レッドベターは、1979年から1998年に退職するまで、アラバマ州ガズデンにあるグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバーの工場で監督を務めていた。彼女はそのほとんどの期間、主に男性が占める役職であるエリア・マネージャーとして働いていた。当初、レッドベターの給与は、実質的に同様の仕事をしている男性の給与と同額だった。しかし、時が経つにつれて、彼女の給与は同等かそれ以下の勤続年数の男性エリア・マネージャーの給与と比べて下がっていった。1997年末までに、レッドベターはエリア・マネージャーとして働く唯一の女性となり、レッドベターと15人の男性同僚との給与格差は顕著になった。レッドベターの月給は3,727ドルだった。最も低い給与の男性エリア・マネージャーは月額4,286ドル、最も高い給与の男性エリア・マネージャーは月額5,236ドルだった。[57]
リリー・レッドベターは、同じ仕事をしている男性よりも賃金が低いとしてグッドイヤーを訴えた。彼女は訴訟に勝ち、36万ドルの賠償金を獲得した。陪審はグッドイヤーが明らかに差別を行っていたと判断した。この事件は最高裁判所に上訴された。レッドベター対グッドイヤータイヤ＆ラバー社、550 US 618 (2007) において、アリト判事は5人の判事の多数派として、請求が雇用主の180日以上前の決定に基づく場合、雇用主は人種や性別による賃金差別に関する訴訟から保護されるという判決を下した。米国議会は、オバマ大統領が署名した最初の法案である2009年のリリー・レッドベター公正賃金法を可決し、この判決を覆した。[58]
これは憲法解釈ではなく法定解釈のケースでした。この訴訟の原告であるリリー・レッドベターは、彼女の状況を「法定時効期間中に異なる賃金が支払われたが、時効期間外に行われた意図的な差別的賃金決定の結果である」と特徴づけました。最高裁判所は、レッドベターの上訴を却下し、「彼女は、180 日間の法定請求期間を超えて待つのではなく、賃金決定が行われた時点で訴訟を起こすことができたし、起こすべきだった」と述べました。
ギンズバーグ判事は裁判所の意見に反対し、[57]スティーブンス判事、スーター判事、ブレイヤー判事もこれに賛同した。彼女は、賃金差別は長期間にわたって少しずつ発生することが多いため、180 日の制限を賃金差別に適用することに反対した。さらに、同僚の賃金情報は通常機密であり、比較できない。ギンズバーグ判事は、賃金差別は解雇などの不利な措置とは本質的に異なると主張した。不利な措置は明らかだが、賃金のわずかな差は、賃金変更から 180 日以上経過するまで認識するのが難しいことが多い。ギンズバーグ判事は、この法律の広範な救済目的は、裁判所の「窮屈な」解釈と相容れないと主張した。彼女の反対意見は、雇用主は 180 日間の訴追期間中に「過去の賃金差別を故意に継続していた」ため、責任を問われる可能性があると主張した。
環境記録
マサチューセッツ大学アマースト校の研究者らは、グッドイヤーが米国で19番目に大きな大気汚染企業であり、年間約416万ポンドの毒素を大気中に放出していると特定した。主な汚染物質には、硫酸、コバルト化合物、塩素などがある。[59]公共誠実性センターは、グッドイヤーが米国のスーパーファンド有害廃棄物処理場のうち少なくとも54か所で潜在的な責任者として名指しされていると報告している。[要出典] 2008年2月8日、グッドイヤーはコーンスターチベースの材料を使用して製造された環境に優しいタイヤの発売を発表した。グッドイヤー イーグル LS2000は、「バイオトレッド配合技術」により、従来のカーボンブラックとシリカの一部をコーンスターチ由来の充填材に置き換えた。この新技術はタイヤの「柔軟性とエネルギー損失に対する耐性」を高め、タイヤの寿命を延ばし、環境への影響を軽減する。[60]同様に、グッドイヤーは2008年4月22日に米国環境保護庁のスマートウェイ輸送パートナーシップに参加したことを発表しました。輸送パートナーシップは、トラック輸送業界とEPAが大気汚染と温室効果ガスの排出を削減し、エネルギー効率を高めるための試みです。スマートウェイパートナーシップのトラクターとトレーラーは、排出ガスを削減しながら燃費を向上させるグッドイヤーのFuel Max長距離タイヤを使用します。グッドイヤーとEPAの関係者によると、「燃費の良い長距離タイヤは、トラックの燃費を最大4％向上させ、他のスマートウェイ認定コンポーネントと併用すると、長距離で使用される18輪トラクターとトレーラー1台あたり、年間最大4,000ガロン、つまり年間11,000ドル以上の節約が可能です。」[61]
海外腐敗行為防止法違反の罪
2015年2月24日、グッドイヤーは、アフリカの子会社2社が320万ドルの賄賂を支払い、14,122,535ドルの不正利益をもたらしたとの海外腐敗行為防止法（FCPA）の告発を解決するために1600万ドル以上を支払うことに同意した。 [62]米国証券取引委員会（SEC）のFCPA告発は、ケニアとアンゴラのグッドイヤー子会社が、各国での販売と引き換えに政府および民間部門の労働者に賄賂を支払ったとされるものであった。[63] SECによると、「グッドイヤーは、子会社で適切なFCPAコンプライアンス管理を実施しなかったため、これらの不適切な支払いを防止または検出できなかった」ためであり、ケニアの子会社については、買収前に「適切なデューデリジェンスを実施しなかった」ためである。グッドイヤーが子会社の不適切な行為に関与していた、または知っていたとは主張されていない。[64]
社内研修と差別
2020年8月18日、CBS系列の地元テレビ局WIBWは、カンザス州トピーカの研修セミナーで使用された政治的服装に関する社内用パワーポイントスライドがソーシャルメディアで出回っていると報じた。[65]流出したスライドには、一部の政治運動に対する「ゼロトレランス」政策が描かれていた。[66]ドナルド・トランプ大統領は翌日、MAGA帽子などのトランプ陣営の服装が禁止製品に含まれているとして、グッドイヤータイヤのボイコットを呼びかけた。[67]グッドイヤーはツイッターで、「問題の映像はグッドイヤー本社が作成または配布したものではなく、多様性研修クラスの一部でもなかった」と反応した。[68]スライドに付属していた音声が公開された後、[69]グッドイヤーは、スライドがトピーカ工場で使用されたことを認めた。[70]
タイヤのパンク
2024年3月にフランスの日刊紙ル・モンドが発表した調査によると、2010年代にフランス、スペイン、その他の欧州諸国で発生した複数のトラック事故と死亡事故の原因は欠陥タイヤであると疑われている。 [71]記者らによると、グッドイヤーは問題を認識していたものの、認識していなかった。同社はひそかに欠陥タイヤを市場から撤去し、被害者の家族に補償金を申し出たが、当初はタイヤに欠陥があると認識しておらず、安全でない消費者製品に対する欧州連合の緊急警報システム「ラペックス」を実施していなかった。[72]
グッドイヤー製品
自動車
- アシュアランス（オールシーズン 助手席）
- トリプルトレッドオールシーズン
- トリプルマックス
- デュラプラス
- コンフォートトレッドツーリング
- フューエルマックス
- CS フューエルマックス（SUV）
- CS トリプルトレッド オールシーズン (SUV)
- 天候に備える
- コンフォートドライブ
- マックスライフ
- オールシーズン
- Outlast（ウォルマートオートケアセンターで独占販売）
- インテグリティ ( OE オールシーズン)
- フォルテラ ( SUV )
- サイレントアーマー
- トリプルトレッド
- HL
- SL
- ラングラー（トラック）
- サイレントアーマー
- オールテレインアドベンチャー
- AT/R
- AT/S
- オーストラリア/南アフリカ
- RS/A
- RT/S
- SR-A
- TG
- ホームページ
- HPAW
- ケブラーを使用したMTR
- デュラトラック
- デュラグリップ
- ステッドファストHT
- ラジアル（235/75R15のみ）
- エフィシェントグリップ（夏用タイヤ）
- 効率的なグリップ性能
- エフィシェントグリップコンパクト
- イーグル (ツーリング/パフォーマンス/OE )
- イーグルF1
- イーグル F1 アシンメトリック SUV
- イーグル F1 スーパーカー
- イーグル F1 GS-D3
- イーグル F1 ディレクショナル 5
- イーグル F1 アシンメトリック
- イーグル F1 アシンメトリック 2
- イーグル F1 アシンメトリック 3
- イーグル F1 アシンメトリック 5
- イーグル F1 アシンメトリック 6
- イーグルエフィシエントグリップ
- イーグルの効率的なグリップ性能
- イーグルGT3
- イーグルLS
- イーグル LS2
- イーグルNCT
- イーグルRS-A
- イーグル RS-A 2
- イーグルRV
- イーグルスポーツ
- 優秀
- レスポンスエッジ
- 炭素繊維技術
- ノルディック（冬用タイヤ）
- ウルトラグリップアイス（冬用タイヤ）
- ウルトラグリップアイスWRT（冬用タイヤ）
- ウルトラグリップ ウィンター（冬用タイヤ）
- ウィンターコマンド（冬用タイヤ）
- カディ-27
コマーシャル
- 商用トラック
- 貨物 G26
- カーゴマラソン
- カーゴマラソン2
- 貨物ベクター
- カーゴベクター2
- 燃料マックス
- デュラシール
- オフロードタイヤ
- アーティキュレートダンプトラック
- 大型運搬トラック
- 移動式クレーン
- スケーパー
- 港湾・コンテナ取扱
- ドーザーとローダー
- 鉱山サービス
- モーターグレーダー
- ATVタイヤ
- ローハイドカモ
- ローハイド MT/R
- RVタイヤ
- ユニスチールシリーズ（G670RV、G149RSA、G169RSA、G647RSS、G614RST）
- ラングラー HT (全天候型)
- マラソン（トレーラー牽引）
- 航空
タイヤ以外の産業
- エアスプリング（Infinity Engineered Products にライセンス供与）
- 工業用ホース
- 油圧製品
- コンベアベルト製品
- 動力伝達製品
- 成形輸送製品（振動制御）
- ゴムトラック
- イソプレンモノマー
- 医療用合成ゴム
- チューインガム用合成ゴム
Veyance TechnologiesはContiTechに買収され、Goodyearのライセンスの権利を失っている。[73]
グッドイヤーブランドのワイパーブレードは、オハイオ州のセイバー・オートモーティブ社がライセンスに基づいて製造している。ワイパーはヴェイアンス傘下にあったことは一度もない。
グッドイヤーは、ラコステのテニスシューズ「AG-LT 21」および「AG-LT 21 Ultra」のゴムも生産しています。
製造・開発施設
グッドイヤーの飛行船「スピリット オブ アメリカ」
2015 年 8 月、グッドイヤー エアシップ オペレーションズは「スピリット オブ アメリカ」飛行船の退役を発表しました。カリフォルニア州カーソンを拠点とするこの GZ-20A モデル飛行船は、よりハイテクな飛行船群への移行の一環でした。
退職と移行
2002 年 9 月 5 日に命名された「スピリット オブ アメリカ」は、13 年間の任務を終えて退役しました。この退役は、グッドイヤーが新世代の NT ツェッペリン モデル飛行船を発表する取り組みの一環でした。この飛行船の退役を記念して、ESPYS、クロスフィット ゲーム、スペシャル オリンピック ワールド ゲームズ LA 2015 開会式などの一連の最後のイベントが開催されました。この飛行船の最後の航海は、29 日間の西海岸ツアーで、2015 年 8 月中旬に退役しました。
グッドイヤーは2015年8月7日と8日に引退記念式典を開催し、地域住民にこの飛行船を間近で見る最後の機会を提供した。「スピリット オブ イノベーション」は「スピリット オブ アメリカ」の双子船で、2015年9月下旬までにロサンゼルス市場でこの飛行船に取って代わる予定だった。
運用実績
運用期間中、「スピリット・オブ・アメリカ」は8,005回の飛行を行い、30,280人の乗客を乗せ、合計13,436時間の飛行を行った。この飛行船は、2001年9月11日以降、アメリカの愛国心に敬意を表して命名された。ローズ・パレードやアカデミー賞など、数多くのイベントに登場し、テレビ番組にも登場した。2011年には、「カーズ2」のプレミア上映に合わせて名称が変更された。[80]
参照
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さらに読む
- リチャード・コーマン。グッドイヤー物語：発明家の執念とゴム独占への闘い（2002年）
- ロナルド P. コンリン、「グッドイヤー広告研究: 過去、現在、そして未来」、広告研究ジャーナル、第 34 巻、1994 年。グッドイヤーの真実の物語。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーのビジネスデータ:
- ブルームバーグ
- グーグル
- ロイター
- SEC提出書類
- ヤフー！