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チャールズ・J・ピリオッド・ジュニア（1918年10月20日 - 2016年4月18日）は、アメリカの実業家であり外交官であった。彼は1986年から1989年までメキシコ大使を務めた。 [ 1 ] [ 2 ]
ピリオッドは1942年から1945年まで第二次世界大戦で第20空軍のパイロットとして従軍した。[ 3 ]彼はボーイングB-29スーパーフォートレスで中国と日本上空を飛行した。[ 4 ]
ピリオッドは1974年から1983年までグッドイヤータイヤ社のCEOを務めた。[ 3 ]ピリオッドは1941年にグッドイヤーで研修生としてキャリアをスタートさせ、二交代制で働きながら経営研修コースを受講した。最初の昇進は1年以内に訪れ、軍用機の燃料タンクの生産を監督する役に選ばれた。[ 5 ]その後、輸出販売部門に移り、パナマ、ペルー、コロンビア、ブラジル、イギリスに住んだ。[ 4 ]
ピリオッドが1974年にCEOに就任した際、彼はラジアルタイヤに関する重大な投資決定に直面した。ラジアルタイヤは現在、市場シェアがほぼ100%に達している。[ 6 ]彼の行動の結果、現在、米国のタイヤ大手5社のうち、独立系企業として残っているのはグッドイヤーだけである。[ 7 ]
当時、米国のタイヤ業界は、1888年に遡るバイアスプライ技術に基づいてタイヤを製造していました。1946年、ミシュランはラジアルタイヤの構造を開発し、ミシュランの本拠地であるフランスで急速に普及しました。トレッド寿命、ハンドリング、バーストに対する安全性、燃費の優位性から、この技術の使用はヨーロッパとアジア全体に急速に広まりました。 [ 6 ]米国では、タイヤと自動車メーカーが「移行コストを懸念」したため、バイアスプライタイヤ構造が存続しました。[ 6 ] [ 8 ] 1968年、影響力のあるアメリカの雑誌であるコンシューマー・レポートはラジアル構造の優位性を認め、1971年にはリンカーン・コンチネンタル・マークIIIが標準OEMラジアルタイヤを装着した最初のアメリカ製自動車となりました。[ 9 ]
ラジアルタイヤは異なる製造方法を必要とし、米国のメーカーはこの製品を生産する体制が整っていなかった。[ 10 ]業界ではこの投資額は相当なものと見積もられ、グッドイヤーは最終的にこの新技術に30億ドル近くを投資した。[ 11 ]比較のために、ミシュランは1989年に競合他社のユニロイヤル・グッドリッチをわずか15億ドルで買収した。[ 12 ]ラジアルタイヤは製造においてより高い「精度と一貫性」が求められるため、従業員の再訓練も必要だった。[ 13 ]当時は激しい批判があったにもかかわらず、ピリオッドはラジアルタイヤ製造のための新しい工場と工具に多額の投資を行った。[ 4 ]
1996年から2003年までグッドイヤーのトップを務めたサム・ギバラは、ピリオッドの大胆な行動がなければグッドイヤーは「今日まで存在していなかっただろう」と述べている。[ 4 ]
ピリオドが1986年に大使に任命された当時、米国とメキシコは麻薬取引をめぐって緊張状態にあった。彼はこの問題についてメキシコ当局と水面下で協議することを好んだ。彼は関係改善を望んでおり、「非難することでは改善できない」と1987年に述べた。[ 4 ]