CRRCマサチューセッツ

2017年3月、同社はSEPTA向けに45両の列車車両を製造する1億3750万ドルの契約を獲得し、車両は2019年にフィラデルフィアに到着する予定だった。^{[ 3 ]}その1か月後、同社はロサンゼルス・メトロレール向けにHR4000シリーズの車両を製造する契約を獲得し、2021年9月までに64両の基本発注分すべてを納入した。^{[ 4 ]}

2019年7月2日、SEPTAとCRRCは、スプリングフィールドで製造された45両の2階建て通勤鉄道車両の納入期限を6か月延長することで合意した。^{[ 5 ]}数週間後、議会は、中国人民解放軍とのつながりを理由に、事実上すべての中国製バスと列車の新車両に対する連邦資金提供を禁止した。^{[ 6 ]}ただし、他の資金源からの資金提供は依然として認められているが、そのようなことはまれである。

工場ではいくつかの遅延が発見されたが、2022年初頭の時点で状況を改善するための作業が行われていた。しかし、品質管理上の問題は依然として浮上している。連邦運輸当局は、バイ・アメリカ条項の遵守に関する「定期的レビュー」の一環として、2023年3月にスプリングフィールド工場を訪問した。^{[ 7 ]}

2022年12月、MBTAは、MBTAの技術者が電力ケーブルを検査して故障を発見したことを受け、CRRC MAが中核的価値観を放棄したと非難し、MBTAはスプリングフィールドで製造されたオレンジラインの車両9両を運行から外した。^{[ 8 ] [ 9 ]}

CRRC MAは2023年1月にMBTAの職員に対し、残りのオレンジラインとレッドラインの車両をそれぞれ2023年12月と2026年9月までに納入できないことを通知した。^{[ 10 ]}

2023年8月、ロサンゼルス・メトロは64両編成の発注のうち最初の編成を受け取った。^{[ 11 ]} 2番目のMBTAレッドライン編成は、最初の編成が2020年12月に運行を開始してから数年後の2024年1月に運行を開始した。^{[ 12 ]}

2024年3月下旬、マサチューセッツ州とCRRCの幹部は、当初2022年1月と2023年9月に納入予定だった合計404両の鉄道車両の納入期限を2029年まで延長することで合意した。州はまた、契約費用を1億4800万ドル増額し、10億ドル以上にすることにも合意した。^{[ 13 ]}遅延のためSEPTAは1両も車両を受け取っていないため、契約を解除すると発表した。^{[ 14 ]}

2025年12月30日現在、CRRC MAはMBTAオレンジラインの152両の発注を完了した。レッドラインの車両の生産は継続しており、252両のうち58両が納入済みである。LAメトロ向けには、64両のうち40両が納入済みで、最終納入日は2027年となっている。^{[ 15 ]}

• MBTAレッドライン1900番台
• MBTAオレンジライン1400系^{[ 16 ]}
• ロサンゼルス・メトロレールHR4000

• SEPTA向けの2階建てバス^{[ 17 ]}（運休）