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クラス201、クラス202、クラス203は、1957年から1986年にかけて英国国鉄南部地域向けに製造された一連のディーゼル電気式多目的車両のTOPSコードです。南部地域ではそれぞれ6S、6L、6Bと分類され、総称してヘイスティングス・ディーゼルまたはヘイスティングス・ユニットと呼ばれていました。これらは、1845年から1852年にかけて建設されたトンネルの建設上の欠陥により車両限界が制限されていたヘイスティングス線での運用用に製造されました。ヘイスティングス・ユニットは1957年から1988年まで運用され、一部のトンネル区間が単線化されてヘイスティングス線が電化された際に廃車となりました。
ヘイスティングス線は、 1845年から1852年にかけてサウス・イースタン鉄道によってハイ・ウィールドの険しい地形を横断して建設されました。この路線はタンブリッジ[ a ]とヘイスティングスをタンブリッジ・ウェルズ経由で結んでいました。[ 3 ]トンネルを建設した請負業者の監督がずさんだったため、トンネルは粗雑に建設され、穴の内側を覆うレンガの輪の数が不十分でした。解決策は、影響を受けたトンネルの内側にレンガの輪を追加することでした。これにより、トンネル内の車両限界が制限されました。その結果、この車両限界に合わせて製造された車両を路線で使用する必要がありました。トンブリッジとグローブ・ジャンクションの間では、「制限1」の車両を使用できました。グローブ・ジャンクションとバトルの間では、「制限0」の車両を使用せざるを得ませんでした。バトルからボピープ・ジャンクションまでは、「制限4」[ b ]の車両を使用できました。[ 5 ]
1931年から、サザン鉄道[ c ]スクールズ級蒸気機関車がヘイスティングス線で運行されるようになった。[ 6 ] 6両のプルマン客車が1926年に同線で使用するために製造された。さらに104両の客車が1929年から1934年の間に制限0で製造された。ヘイスティングス線の電化の最初の提案は1937年に提出された。制限0で製造された2両の電気機関車がその年に発注された。同クラスの3両目の機関車は最初の2両よりも後に製造された。1937年4月の電化提案は延期され、同年10月に代替案が提示された。計画が再開される前に第二次世界大戦が勃発した。[ 4 ] 1946年には、さまざまな電化計画が計画段階にあった。[ 7 ]
戦後、サザン鉄道は1948年1月1日に新しい英国鉄道の一部となり、英国鉄道の南部地域となった。サザン鉄道が計画していたさまざまな電化計画は実行されなかった。[ 8 ]ヘイスティングス線用に製造された客車は、さらに10年間使用できるようにする目的で、1950年代初頭に10万ポンドの費用をかけて改修された。[ 7 ] [ 9 ]この時、8両編成の客車4セットの製造が承認された。これらの車両は、ヘイスティングス線で使用されている既存の車両と同じ長さ、56フィート11インチ（17.35メートル）で製造されることになっていた。台枠はアシュフォード工場で製造されることになっていた。[ 9 ] 1955年、南東部の鉄道路線の電化が決定された。ロンドンの終着駅からドーバーとフォークストンへの路線が優先された。トンブリッジとヘイスティングス間の路線を電化しないことが決定された。運行部門は、標準車両限界に合わせて製造された車両を運行するために必要なトンネル内の単線区間に反対した。[ 7 ]さらに、費用と必要な工事によって路線の運行が1年間中断されるという理由でも反対された。
電気牽引に関する豊富な経験から、南部地域はディーゼル電気列車を好んだ。初期費用は高かったものの、運行と維持管理の面でより経済的になると考えられていた。[ 10 ] 6両編成のユニットが23編成製造される予定だった。[ 11 ]それらは、戦前の3SUB電車で使用されていた2両編成の付随車両に以前使用されていたセット番号1001-07（6S）、1011-19（6L）、1031-37（6B）を与えられた。[ 12 ]テイラー・ウッドローは、ヘイスティングス・ユニットの整備と保守を行うため、イースト・サセックス州セント・レナーズ・オン・シーに新しい車両基地を建設した。[ 13 ]
すべてのユニットは、2 基のEnglish Electric 4SRKT Mark IIディーゼル エンジンによって駆動されました。[ 14 ]これらは、1947 年に English Electric がエジプト国鉄に供給したディーゼル多目的ユニットに搭載された 4SRKT ディーゼル エンジンの開発版でした。4SRKT という名称は、牽引用に再設計された 4 気筒スーパーチャージャー付き K タイプを意味します。[ 15 ]シリンダーは、ボアが10 インチ (254 mm) 、ストロークが12 インチ (305 mm)でした。各エンジンにはNapier MS100ターボチャージャーが取り付けられていました。ディーゼル エンジンによって駆動される English Electric Type 824/1B発電機がありました。連続定格は330 キロワット (440 hp)、 550 Vで600 Aでした。これは牽引モーターに電力を供給しました。English Electric 507 または 511 が使用されました。これらは、南部地域の電気多目的ユニットで使用されているものと自由に交換可能でした。[ 16 ]
最初の7両はそれぞれ8万5000ポンドの費用がかかった。[ 17 ]これらはアシュフォード工場で製造された56フィート11インチ（17.35メートル）の台枠の上に作られ、元々は機関車牽引客車に使用される予定だった。これらの車両は6S（6両編成、短台枠）と命名された。車体はイーストリー工場で製造され、ランシング客車工場で艤装された。[ 18 ] 6S車両の全長は358フィート9インチ（109.35メートル）だった。 [ 19 ]
各編成は、電動客車2両、2等客車3両、1等客車1両で構成されていた。総座席数は242席であった。すべての車両は鋼鉄製であった。各編成の客車間には通路があったが、編成間には通路はなかった。バックアイ連結器が取り付けられていた。[ 20 ]
オリジナル6Sユニット
部門別単位
† 60509 は車体腐食がひどかったため 1983 年 3 月に廃車となった。[ 22 ] ‡ 60507-8/20/706 はヒザー・グリーン鉄道事故 当時ユニット 1007 に所属しており、損傷を受けたため 1967 年 11 月に廃車となった。[ 23 ]
最初の 3 両の 6L ユニットはそれぞれ 85,000 ポンドの費用がかかりました。残りのユニットはそれぞれ 90,680 ポンドの費用がかかりました。[ 17 ]編成は 6S ユニットと同一でしたが、総座席数は 288 でした。[ 24 ]これらのユニットは、長さ63フィート 5インチ (19.33 m)の台枠を持つ車両で製造されました。[ 17 ]ユニットの全長は397フィート 9インチ (121.23 m)でした。[ 25 ]
オリジナル6Lユニット
改革された4Lユニット
部門別単位
6B ユニットは 1 両あたり 90,860 ポンドの費用がかかった。[ 17 ]編成は 6S および 6L ユニットと似ていたが、2 等客車の 1 両が分類されていないビュッフェ車に置き換えられていた。6L ユニットと同じ長い台枠で製造された。総座席数は 249 席だった。[ 24 ]
オリジナル6Bユニット
†60036はアップルドールでの脱線事故で損傷を受けたため、1980年3月に廃車となった。[ 27 ]
6S ユニットは 1957 年 1 月に納入され、モーター コーチの両端を含め、標準の緑色の塗装で工場から出荷されました。イーストリーを拠点として一連の試運転が開始されました。最初の試運転は 1957 年 1 月 17 日に行われました。ユニット 1001 はイーストリーからフェアハムまで運行しました。翌日、イーストリー – アンドーバー タウン–ベイジングストーク–ウォーキング–アルトン– イーストリーの循環ルートを運行しました。2 月 25 日、ユニット 1003 はウォータールーからボーンマス ウェストまでデモ走行を行いましたが、牽引モーターの 1 つでベアリングが過熱したため、故障と判断されました。修理のためイーストリーに戻されました。[ 28 ]
当初の予定では、ヘイスティングス・ユニットは1957年6月に運行開始される予定だった。しかし、1957年4月5日、ロンドンのキャノン・ストリート駅の信号所が火災で焼失し、同駅発着の運行が大幅に制限された。5月5日に仮設信号所が稼働を開始した後、6Sユニットは翌日から運行を開始し、06:58と07:26のヘイスティングス発キャノン・ストリート行き、および17:18と18:03のキャノン・ストリート発ヘイスティングス行きの列車を運行した。最初の3両の6Lユニット、1011～13は1957年5月に納入された。6月17日から、ヘイスティングス・ユニットは毎日運行されるようになった。[ 29 ]
残りの 6L ユニット (1014～19) は 1957 年後半から 1958 年前半にかけて製造されました。[ 30 ]ヘイスティングス ユニットは、1958 年 4 月からヘイスティングス ラインのほぼすべての旅客列車を運行しました。その後、6B ユニット (1031～37) が製造され、ユニット 1031 は1958 年 5 月 14 日にウェイマスまで試運転を行いました。同年 8 月までにすべて運行を開始しました。[ 30 ] 1962 年以降、電動客車の両端に小さな黄色の警告パネルが塗装されました。ユニット 1018 は最初に塗装された車両です。[ 31 ]
1964年、ビュッフェ車は1031～32編成から撤去された。それらは1007編成のTSOに置き換えられ、1007編成は4両編成に縮小され、アシュフォード～ヘイスティングス間のサービスに使用された。廃止された2両のビュッフェ車はハンプシャー州ミッチェルデバーに保管された。[ 28 ] 1002～04編成は1964年に解散された。[ 32 ]これはトンブリッジ～レッドヒル～レディング路線から蒸気機関車を廃止するためであった。[ 33 ]廃止されたヘイスティングス編成の電動車と2等車、および2EPB編成の運転台付き付随車を使用して、6編成の新しい3両編成ディーゼル電気多重ユニットが作られた。[ 32 ]最初の11編成はバックアイ連結器を取り付けるために製造された。エンジンは600馬力（450kW ）に増強された。こうして編成された新編成は3R（3両編成、リーディング線）と命名された。ヘイスティングス線とEPB車両の車体幅の違いから、すぐに「オタマジャクシ」という愛称がついた。この名前は公式文書にも登場する。3R編成は1965年1月4日に運行を開始した。6S編成1007号はこの時6両編成に延長された。[ 34 ]
1966年半ばから、ヘイスティングス・ユニットは修理工場を通る際に全面青色の塗装に変更された。モーターコーチは1967年初頭から全面黄色の端部塗装になった。1037号車など一部の車両は、緑色の塗装のまま全面黄色の端部塗装になった。青と灰色の塗装は1967年に導入された。[ 35 ]
1979年5月、3R編成のうち2編成が解散し、編成1002が再編成されたが、客車は5両のみとなった。10月には、さらに2編成の3R編成が解散し、トンブリッジ～レディング間の路線で119形ディーゼル気動車に置き換えられたため、6両目が復活した。残りの2編成の3R編成は、アシュフォード～ヘイスティングス間の路線で使用された。[ 36 ]
ビュッフェ設備は1980年5月に6Bから撤去された。18:45発チャリングクロス発ヘイスティングス行きの列車のビュッフェ車には特別に係員が配置された。このような設備は通常日曜日には利用できない。ビュッフェ車は1980年10月から1981年1月の間に撤去され、ベイジングストークに保管された。その後、サフォーク州スネイルウェルのメイヤー・ニューマン社によって解体された。6Bユニットはその後5Lと命名された。[ 37 ]
1983 年 10 月 28 日、この路線が電化され、ヘイスティングス ユニットが運行から外されることが発表された。[ 22 ]ヘイスティングス ユニットは老朽化が進んでおり、最初に製造された 10 編成を除いて、青アスベストが使用されていた。ブリティッシュ レールは 1987 年末までに列車から青アスベストを除去することを約束していた。[ 38 ]ヘイスティングス ラインの電化には 23,925,000 ポンドの費用がかかる予定だった。4 つのトンネルを通る線路は単線化される予定だった。[ 39 ]ヘイスティングス ユニットは 1986 年 5 月 11 日に最後に営業運転を行ったが、1011 ユニットは 1986 年 10 月まで 4 両編成で運行された。3 両の電動車と 2 両の客車は 1986 年 5 月以降も3Dおよび3H編成で運行された。[ 40 ]
6B 1031 から外されたビュッフェ車 60755 は、1969～70 年にスチュワーツ レーンで検査用サロンに改造されました。DB975025 (後に TDB975025) の番号が付けられたこの車両は、1981 年 7 月 29 日に結婚式を挙げたウェールズ公夫妻をウォータールーからロムジーまで運んだことで有名です。また、1982 年 5 月 28 日には、教皇ヨハネ パウロ 2 世をガトウィック空港からロンドン ヴィクトリア駅まで運びました。 [ 50 ] 2008 年 12 月 12 日、鉄道遺産委員会はこの車両を保存対象に指定しました。[ 51 ]
6B 1032 から外されたビュッフェ車 60750 は、試験用客車に改造された。番号 RDB975386、「ラボラトリー 4」、後にヘイスティングスと名付けられ、先進旅客列車(APT)で使用される傾斜サスペンション システムの開発に使用された。その後、この車両は従来のサスペンションに戻され、クラス 91機関車の導入につながる試験に使用された。1980～81 年に、RDB975386 は APT で使用するパンタグラフをテストする特別列車で使用された。テスト中、この車両は時速 125 マイル (201 km/h)で走行した。[ 52 ]この客車は 1990 年に運用から外された。[ 53 ]
モーター客車60000は1956年にユニット1001の一部として製造された。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社によって保存され、1996年4月に本線での使用に復元された。[ 54 ]
モーター客車60001は1956年にユニット1001の一部として製造された。ヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入されたが、修復されていない。[ 55 ]
モーター客車60016は、1956年にユニット1012の一部として製造されました。1990年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、2001年12月までに修復され、マウントフィールドという名前が付けられました。[ 56 ]
モーター客車60018は、1957年にユニット1013の一部として製造されました。1990年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、1996年4月に本線での使用に復元されました。タンブリッジ・ウェルズという名前が付けられています。[ 57 ]
モーター客車60019は1957年に1013ユニットの一部として製造された。1990年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、修復されて本線での運行が認定された。[ 58 ]
トレーラー2号機60500は、1956年にユニット1001の一部として製造された。1990年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入されたが、修復されていない。[ 59 ]
トレーラー2号機60501は、1956年にユニット1001の一部として製造されました。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、本線での使用に復元されました。[ 60 ]
トレーラー2号機60502は、1956年にユニット1001の一部として製造されました。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、本線での使用に向けて修復されました。[ 61 ]
トレーラー2号機60527は、1957年にユニット1013の一部として製造された。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入されたが、修復されていない。[ 62 ]
トレーラー2号機60528は、1957年にユニット1013の一部として製造されました。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、本線での使用に復元されました。[ 63 ]
トレーラー2号機60528は、1957年にユニット1013の一部として製造されました。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入され、本線での使用に復元されました。[ 64 ]
トレーラーファースト60700は、ユニット1001の一部として1956年に製造された。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入されたが、修復されていない。[ 65 ]
トレーラー 60708 は 1957 年にユニット 1012 の一部として製造されました。1990 年に Hastings Diesels Ltd に購入され、修復中です。[ 66 ] [ 67 ]
トレーラーファースト60709は、ユニット1013の一部として1957年に製造された。1989年にヘイスティングス・ディーゼルズ社に購入されたが、修復されていない。[ 68 ]
トレーラービュッフェ60750は1958年にユニット1033の一部として製造されました。後に研究車両「ラボラトリー4」ヘイスティングスに改造され、1990年にヘイスティングス・ディーゼルズ社によって最初に購入されましたが、本線での使用には適さないことが判明しました。 2011年9月までにコベントリーの電気鉄道博物館にあり、ラボラトリー4として元の研究部門の塗装で復元されています。[ 53 ]