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| 英国鉄道416形 | |
|---|---|
 | |
| 使用中 | 1955年～1995年 |
| 製造業者 | アシュフォード工場、イーストリー工場、ランシング工場[ 1 ] |
| 建設された数 | 128 |
| 形成 | DMBS-DTSまたはDMBS-DTC |
| オペレーター | 英国国鉄 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 19.50 m (63 フィート11 + 3 ⁄ 4 インチ) [ 1 ] |
| 最高速度 | 時速75 マイル（時速121 キロ） |
| 重さ | DMBS 40ロングトン (41 t) DTS 30ロングトン (30 t) DTC 30ロングトン (30 t) |
| 牽引モーター | 二 |
| 出力 | 2基×250 馬力（190kW ）、合計500 馬力（370kW ） |
| 電気システム | 660～750V DC第三レール |
| 線路の軌間 | 4 フィート8 インチ＋1/2インチ（1,435mm）標準軌 |
英国国鉄416形（2-EPB）第三軌条式電車（EMU）は、アシュフォード工場、イーストリー工場、ランシング工場で製造され、1953年から1995年まで運用されました。ロンドンのサザン・エレクトリック・ネットワークの近郊旅客サービス向けに設計されました。416形には2つのサブクラスがあり、 1953年から1956年にかけて製造された、 2-NOL台枠を再利用したサザン・レール設計の416/1形と、英国国鉄マーク1客車設計に基づく416/2形がありました。
1980年代には、リッチモンドとノース・ウーリッジ間のノース・ロンドン線で2両のEPB車両が使用されていた。これらの車両には窓に鉄格子が取り付けられていた。
1954年から1955年にかけて、BRマークI客車設計に基づいて製造された15両は、第三軌条方式で電化されたタインサイド・エレクトリック線向けに製造された。
これらはイーストリー工場で製造され、タイサイドで製造された最後の第三軌条式電車となった。これらは英国国鉄の郊外鉄道車両に関する新しい標準設計に準拠しており、同様の車両が同時期に南ロンドン郊外路線向けに製造されたが、タイサイドの車両には、大量の魚箱やベビーカーを収容するための大型ブレーキ車、運転台前面の窓間の電気式ヘッドコードライト、その上のローラー式行先表示器など、以前のタイサイド電車と共通する特徴があった。南部で運行するために製造された同タイプの車両とは異なり、タイサイドの車両には一等客室が1つだけあった。
もう一つのユニットである5800は、破壊された5766の代替として1959年に製造された。5800ユニットにはいくつかの違いがあった。5800ユニットは1964年に解散した。
これらの車両は、ニューカッスル・セントラル駅とサウス・シールズ駅を結ぶサウス・タインサイド線で運行されていました。この路線は通勤客が多く、乗客数も多かったため、運行頻度も高かったのです。英国国鉄はこれらの路線から電気牽引を廃止することを決定し、サウス・タインサイド線はディーゼル車両に置き換えられた最初の路線となり、1963年に電化が廃止されました。15両すべてがサウス・ロンドン、ケント、サリー、バークシャーに再配置され、運転室の一部改修と一等客室の格下げが行われました。これらの車両は1985年にすべて廃車されるまで旅客サービスで運行され続けました。
いくつかのユニットは、試験用または牽引用ユニットとして、旅客以外の業務でさらに数年間使用されました。1つは、1986年の夏に英国鉄道によって電気列車用に開通する前に、トンブリッジ - ヘイスティングス線の電化のテストに使用されました。このユニットは、2年後にイースト グリンステッドの電化でも同様の作業を行い、1995年に休止されるまで、他の試験や牽引業務で時折使用されました。SERAによって保存のために購入され、最初の修復作業のためにサセックスのロバーツブリッジに移され、1999年にウォリックシャーの電気鉄道博物館に移されました。2つの異なるユニット（5783と5790）の2つのDMBSは、部門セット026（後に931062）として再構築され、両側にローラーシャッタードアがあり、内部には供給ポイントと車庫の間で客車洗浄液と除氷液を運ぶタンクがありました。[ 2 ]このユニットは「スプリンクラー」という愛称で呼ばれ、1987年から2002年まで運用され、元の形から大幅に改造されていたものの、タインサイドで最後に使用されたユニットでした。
416/1サブクラス（5651～5684）は、1959年にイーストリー工場で、廃車となったサザン鉄道2NOL型車両の台枠を使用して改造された。改造後の車両は当初2 NOP型に分類されたが、後に2 EPB型に統合された。車体はサザン鉄道設計で、初期のサザン鉄道設計4 SUB型車両やブライド社製機関車牽引客車と同様の構造であった。
1963年後半から黄色の警告パネルが導入されたことで、南部地域の2両編成および3両編成の電動車には、駅員が編成の反対側にブレーキ車がないことを視覚的に早期に認識できるように、逆三角形の黒いマークが取り付けられるようになった。これは、4両編成の両端にブレーキ車が配置されていたため、このようなマークが付けられていなかった4-EPB編成と区別するためのものであった。
各電動車両には、250馬力のイングリッシュ・エレクトリック社製EE507型牽引モーターが2基搭載されていた。
最後の車両は1995年に退役した。5両が保存されており、その中にはかつてタインサイドで使用されていた車両も含まれている。
バッハマン・インダストリーズは、2011年後半に、BR設計の2 EPB（416/2）の00ゲージ模型を、いくつかの塗装バリエーションで発売した。
