975025 キャロライン

975025キャロラインは、もともと南部地域総支配人サロンと呼ばれ、イギリスの鉄道網の線路検査業務に使用されていた検測サロンであり、^[1]歴史的に何度かVIP観光列車として使用されてきた。サロン車両は、1981年7月29日のチャールズ皇太子とダイアナ妃の結婚式後のハネムーン旅行の前半で、ロンドン・ウォータールーとロムジーの間を走る英国王室列車として使用されたことで有名である^{[2]。[1] [3] [4]} 1年後の1982年5月28日、キャロラインはガトウィック空港とロンドン・ヴィクトリア駅の間を走る教皇ヨハネ・パウロ2世の英国訪問の輸送機関となった。^[5]

さらに、キャロラインは1992年10月22日に英仏海峡トンネルへの最初の標準軌旅客列車を編成し、ウォータールー国際駅を出発し、73112号ケント大学に牽引されてトンネルに突入した。^{[5] [6]} この旅の乗客は、議会の全党派による英仏海峡トンネル・グループの乗客であった。^[6] 列車は10時10分にウォータールー国際駅を出発し、クラパム・ジャンクションまで走り、そこで方向転換してオーピントン、さらにアシュフォード国際駅まで走り、ドランズ・ムーア貨物ヤードにアクセスした。 [6] 英仏海峡トンネルには13:00に進入した。^{[6] 1996} 年3月18日、キャロラインと33109号は、クロスレール・プロジェクトの適合性調査の一環として、ロンドン地下鉄網のチェシャム駅まで走行した。^[7]

この車両はもともと1958年にイーストリー工場でイギリス国鉄クラス203ディーゼル電気式多重ユニットNo.1036向けにAZAトレーラーレストランビュッフェ車（TRB）S60755型として製造され、 ^{[3] [8]} 1964年に廃止されるまで製造されました。 ^{[9]これらの「ヘイスティングスユニット」は}ヘイスティングス線 のトンネルを通過するために狭い車体形状をしており、キャロラインの幅が狭いままである理由です。

2012年現在、このサルーンには数十年にわたり運転用トレーラーに似たプッシュプル式の列車制御装置が装備されており、随伴する機関車を遠隔操作できるようになっている。以前は南部地域のゼネラルマネージャーのサルーンであったが^{[10] 、1969年に}スチュワートレーン車両基地でその目的のために改造され^[11]、1978年に975025に再番号付けされた。^{[12] [13]} このため、キャロラインには南部地域スタイルの多重作業制御装置が装備され、イギリス国鉄のクラス33および73ディーゼル機関車、およびその他のクラス400 EMUで使用できるようになった。1991年までに、ネットワークサウスイーストの塗装で見られるようになった。 ^[8]

1999年、キャロラインはダービーの鉄道技術センターでフラゴンセット鉄道によってオーバーホールされ、ネットワークレールに移管され、^{[13]その後、}ヴィクタウェストリンクレール、後にロラムによって頻繁に運行されました。^[14] 2000年代後半の改造により、キャロラインは電気列車暖房（ETH）供給を必要とし、 「ブルースター」多重作動システムを使用するように改造されました。^{[15]この改造後、通常は}クラス37ディーゼル機関車 で駆動されました。 ^[16] キャブの側面にあるデータパネルには、キャロラインの最高速度は時速100マイル（160 km/h）であると記載されています。^[要出典]

2008年12月12日、キャロライン号は、遺物小委員会による以前の検討で指定の必要性は「限界的」であると結論付けられた後、鉄道遺産委員会の投票により「保存対象に指定」されました。 ^[4]

• ウィキメディア・コモンズの 975025 キャロラインに関連するメディア