英国鉄道クラス401

SR 2-BIL 英国鉄道クラス 401
1986年ロンドン・ウォータールーの2090
使用中	1935–1971 [1]
メーカー	サザン鉄道
注文番号	HO806 HO898 HO903 HO948 HO949 [2]
建設年	イーストリー鉄道工場（本体） ランシングワークス（台枠）[3]
構築済み	1935–1938
入隊	1935年[2]
建造数	152 セット
保存された番号	1セット
廃棄された番号	151 セット
形成	2両編成： DMBTL - DTCL [2]
図	2111（DMBTL） 2115（DMBTL） 2700（DTCL） 2701（DTCL）[2]
デザインコード	2-ビル
艦隊数	2001–2152
容量	52S (MBSL) [注 1] 24F/32S（DTCL）[3]
オペレーター	サザン鉄道 イギリス鉄道
仕様
車体構造	スチール製のパネルと 木製のフレームのボディをスチール製の 台枠に取り付けた
列車の長さ	129 フィート 6 インチ (39.47 メートル)
車の長さ	62フィート6インチ（19.05メートル）[2]
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）[3]
ドア	スラム[3]
最高速度	時速75マイル（121キロメートル）[3]
重さ	74ロングトン15 cwt（75.9 t）（合計） 43 ロングトン 10 cwt (44.2 t) (MBSL) 31ロングトン5cwt（31.8t）（DTCL）[3]
トラクションモーター	2 × MV339 EE507C × 2 (MV339 の代替品) 2 × EE 339（製造時）[2]
出力	2x 275 hp (205 kW) (製造時) 550 hp (410 kW) (合計、製造時) [3] 2 x 250 hp (186 kW) (交換) 500 hp (373 kW) (合計、交換) name=TRC1 />
電気システム	750 V DC 第三レール[3]
集電装置	コンタクトシューズ
UIC分類	ボ′2′+2′2′
ブレーキシステム	自動空気
カップリングシステム	ネジ[3]
複数の作業	SR標準システム（1936年型）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

サザン鉄道(SR) は、1930 年代にロンドンからイーストボーン、ポーツマス、レディングまでの新しく電化された路線で長距離準急行列車を運行するために製造されたDC第三軌条電車に2 -BILという名称を与えました。このタイプのユニットは、イギリス国鉄の所有下で長期間存続し、 TOPSクラス 401が割り当てられました。

2-BILユニット( 2両Bi-Lトイレ ストック) は、各セットに各車両に 1 つずつトイレが 2 つあったため、このように呼ばれました。これらは 4 つのバッチで製造され、それぞれ新しく電化された路線で使用されました。

異なるバッチは概ね類似していましたが、最初のバッチでは、駆動モーターブレーキ車のブレーキ室が小さく、後期のバッチの 6 つ半ではなく、7 つの完全なコンパートメントがありました。

車両の数台は、第二次世界大戦中にシステムのさまざまな地点で破壊されました。一部のユニット番号は廃止されましたが、他のユニットは、戦後に交換用に製造された全鋼製の 2-HAL ユニットの小規模なバッチから 1 台の交換車両を受け取りました。

2-BIL ストックの最初の 2 バッチは、1937 年 1 月から 2 月にかけて実施された EMU 再番号付けスキームの対象でした。これらのユニットの再番号付けと、すべての 2-BIL ユニットの元の編成は、次の表に示されています (* ユニット 1890 は、1936 年 1 月に 1900 に再番号付けされました)。

最初の10台の2-BILユニット（2001年から2010年）は、以前の形式の複数ユニット制御を採用していました。同時代の4-LAVユニットとは互換性がありましたが、残りの2-BILセットとは互換性がありませんでした。通常、4-LAVも拠点を置いていたブライトンから、ローカルサービスで運用されていました。残りのセットは、製造された目的のサービスで一生を過ごしましたが、運用は完全に混在しており、通常の1日の作業内でもユニットが運用エリア間で交換されることはよくありました。ロンドンのウォータールー、ヴィクトリア、ロンドンブリッジへの通勤サービスでは、通常、最大8両のユニットが編成されていました。

1950 年代と 1960 年代の運用における珍しい特徴は、これらのユニットのダイヤグラムが実際に存在するセットよりも約 30 多く存在していたことです。一方、後続の 2-HAL ユニット (クラス 402) には 30 を超える予備ユニットがあったため、毎日の 2-BIL ダイヤグラムのかなりの数は後者のユニットによって運用され、通常は完全な 8 両編成のセットの 1 つとして一緒に編成されていました。

1963年、ユニット2006の2両の駆動車の間に5両の旧4-SUBトレーラー車を配置して、7両のトレーラーセットが構成されました。このセットはオックステッド線で使用することを目的としており、ディーゼル機関車によって牽引されました。

以前の DMBS 車両番号 10573 のモーターが取り外され、牽引ディーゼル機関車が電気列車暖房を提供できるようにセット全体の配線がやり直されました。4 サブトレーラー 2 号車 (番号 11485) の 1 台の 9 つのコンパートメントのうち 6 つが 1 等コンパートメントとして再装備され、トレーラー コンポジットになりました。

このセットは、元々は旧牽引客車セット番号シリーズで 900 番でしたが、1966 年 2 月に新しいトレーラー制御ユニットシリーズで 701 番に修正されました。これと7-TC ( 7両Tトレーラー制御ストック) という名称にもかかわらず、ユニットの駆動車から機関車を遠隔操作することができなかったため、実際のトレーラー制御ユニットではありませんでした。

このユニットは 1967 年 12 月から保管され、1969 年 4 月に廃止されました。しかし、2 台の牽引車は翌年に廃棄されましたが、5 台のトレーラーはすべて他のユニットで再利用されました。4 台は 4-SUB 編成に戻りましたが、11485 はさらに改造され、今度は4EPBトレーラー セカンドに改造され、15084 に再番号付けされました。7-TC 編成の詳細、個々の車両の起源、その後の処分については、以下の表に示されています。

• 1962年8月1日、ウェストサセックス州バーナムで2088号車が電気系統の故障により転轍機が動いて脱線した。38人が負傷した。^[4]

1971年に撤退した後、2-BILユニットと2-HALユニットが東ロンドンのストラトフォードでキングス・オブ・ノリッジによって解体されるか、ニューポート地域で解体されるために西に牽引されることが記録されました。^[5]

2090番の2BIL編成のうち、1両のみが保存されており、10656号車^[6]と12123号車^{[7]で構成され、}ヨークの国立鉄道博物館に保管されている。この編成は、戦前に作られた本線用EMUの中で現存する唯一の編成のままの編成である。マーゲートの機関車保管会社施設に保管されていたクラス503 ^[8]には、2両がスクラップ予定となっている[9]。

2013年、ホーンビー鉄道は2-BILのDCC対応 OOゲージモデルをSRグリーンとBRグリーンの両方のバージョンで導入しました。 ^{[9] [10]}

2010年にエレクトリファイング・トレインズはOゲージでBRグリーンの2-BILモデルを製造した。^[11]

• 「SR 半高速ユニット 2Nol 4Lav 2Bil および 2Hal」。サザン・エレクトリック・グループ。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月5日閲覧。

• ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC  923205678.
• マースデン、コリン・J. (1983)。サザン・エレクトリック・マルチプル・ユニット 1948-1983。シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド。pp. 41-45, 92。ISBN 0-7110-1314-4。

• ジョンストン、ハワード (1984 年 12 月)。「2-BIL の凱旋」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。p. 24。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• リー、クリス（2013年春）。「BILのトップ」「.モデルレール. No. 181. ピーターバラ: バウアー. pp. 90–92. ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.
• エヴァン・グリーンヒューズ（2013年3月）。 「2-BIL EMU」。ホーンビーマガジン。 No. 69。ハーシャム：イアン・アラン出版。 80–81ページ。ISSN  1753-2469。OCLC  226087101。

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• サザン エレクトリック グループ - クラス指定の詳細。