ブリストル・シドレー

ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッド

業界	航空宇宙、エンジニアリング
前任者	ブリストル・エアロプレーン社のブリストル・エアロエンジン部門 アームストロング・シドレー・モーターズ・リミテッド
設立	1959年;合併により65年前 （1959年）
廃止	1966年; 58年前 （1966年）
運命	ロールスロイス社に買収され合併された
後継	ロールス・ロイス・リミテッド
本部	フィルトン、ブリストル 、 イギリス
製品	航空機エンジン

ブリストル・シドレー・エンジンズ社( BSEL ) は、イギリスの航空エンジン製造会社です。同社は 1959 年にブリストル・エアロ・エンジンズ社とアームストロング・シドレー・モーターズ社が合併して設立されました。1961 年に同社はデ・ハビランド・エンジン社とブラックバーン・エアクラフト社のエンジン部門を買収して事業を拡大しました。ブリストル・シドレー社は1966 年に ロールス・ロイス社に買収されました。

ブリストル シドレー エンジンズ リミテッドは、1959 年 4 月 1 日のブリストル エアロエンジンズとアームストロング シドレー モーターズの合併により設立されました。これらは、ブリストル エアロプレーン カンパニーとホーカー シドレー グループの航空エンジン製造会社でした。ブリストル シドレーの株式資本は、これら 2 つの親組織によって均等に保有されていました。ほぼ同じ時期に、ブリストルの航空機製造は、イングリッシュ エレクトリックおよびビッカース アームストロングの航空機製造とともに、ブリティッシュ エアクラフト コーポレーションに吸収されました。

アームストロング・シドレー・モーターズは、1919年にシドレー・ディージー社とアームストロング・ウィットワース社が合併して設立されて以来、航空エンジンと自動車を生産してきた。ブリストル・エアロエンジンズは、1920年にブリストル・エアロプレーン社がコスモス・エンジニアリング社の資産を引き継いで設立された。^[1]

1958年5月6日、ブリストルとコベントリーの企業間の提携を実現するためのパイロット会社としてブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッド^[2]が設立され、1959年4月初旬に完全合併が発効しました。新会社の目的は、2つの大手部品会社の研究、エンジニアリング、製造リソースを統合し、航空業界の変化する需要に対応することでした。^[要出典]

1961年11月、同社はデ・ハビランド・エンジン・カンパニー・リミテッドとブラックバーン・エンジンズ・リミテッドの全株式を取得し、さらに強化された。両社とも、以前はホーカー・シドレー・グループ内で事業を展開していた。ブラックバーンの航空機部門はホーカー・シドレーの一部となった。^[3]両社は航空エンジン業界で長い歴史を持っていた。

デ・ハビランド・エンジン社は、軍用型式試験証明書付きのロケットエンジン、デ・ハビランド・スプライトを所有していた。1954年、同社は推力30,000 lbf (130 kN)の軸流ターボジェット エンジン、ジャイロンを製造し、このエンジンからジャイロン・ジュニア・シリーズが生まれた。デ・ハビランド・エンジン社のポートフォリオには、(ライセンス供与された)ノーム・ターボシャフトが含まれていた。ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター社は、1934年にシーラス・ハーメス・エンジニアリング社がブラックバーンの一部となり、ブラックバーン・エアクラフト社のエンジン部門、その後ブラックバーン・エンジン社となったときに、航空エンジン分野に参入した。1952年、ブラックバーン・エンジン社がターボメカ社の小型ガスタービンエンジンをベースにしたエンジンを製造できるようにする契約が締結された。これらは大型航空機の航空機用補助動力装置として使用するために開発され、英国軍の地上始動装置としても使用された。

ブリストル・シドレー社は、BSEL社、プラット・アンド・ホイットニー社、スネクマ社による計画的提携による競争を防ぐため、1966年にロールス・ロイス社に6,360万ポンドで買収された。^[4]ブリストル・シドレー社は独自のアイデンティティとマーケティング組織を維持した。^[5]

ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッドは、ロールス・ロイス・グループ内の上場企業ではあるが休眠状態にある。^[2]

同社は同種の企業としては世界最大規模であり^{[6] [7]}、他のどのメーカーよりも幅広い種類のエンジンを提供していた。^[要出典]同社が製造した航空エンジンには、ピストンエンジン、ターボプロップエンジン、ターボシャフトエンジン、ターボジェットエンジン、ターボファンエンジン、補助動力装置、ラムジェットエンジン、液体燃料ロケットエンジンなどがある。航空分野以外では、船舶用および産業用のガスタービン、ディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッションを製造していた。

サウスグロスターシャーのパッチウェイ工場では、オリンパス2 軸ターボジェット (コンコルドのエンジンの元となった)、フォランド ナット軽戦闘機/練習機用のオルフェウスターボジェット、ホーカー シドレー P.1127 /ケストレル/ハリアーVSTOL地上攻撃機用のペガサス2 軸中バイパス比ベクトル推力ターボファン、ブリストル ブリタニア旅客機用のプロテウスターボプロップ、ホーカー シドレー HS.125用のヴァイパーターボジェットなどの軍用航空機エンジンを製造しました。ブリストル・シドレーは、別のベクトル推力ターボファンである「プレナムチャンバーバーナー」（アフターバーナーに類似）を備えたBS100を開発中であった。これは超音速ホーカー・シドレーP.1154 VSTOL戦闘機用であったが、プロジェクトは1965年に中止された。2軸のBS143はMRCA（後のトルネード）用に提案されたが、RRによる買収により代わりに3軸のRB199が採用された。極超音速は、BS1012極超音速エンジンの考え方をサポートするために、ブリストルの高高度試験プラント（HATP）近くの衝撃管で調査された。長距離防御ミサイル用の高超音速ラムジェットは、HATPでテストされた（参照TJ102およびTJ151/2）。

ブリストル・シドレー社は、ドイツのマイバッハ社からライセンスを受けてディーゼルエンジンも製造していた。これらは、英国鉄道のクラス42およびクラス52機関車に搭載するためのもので、これらの機関車自体もドイツのライセンスを受けた設計に基づいていたが、可能な限り英国製の部品が使用されていた。^[要出典]ブリストル・シドレー社が製造したマイバッハ・ディーゼル（MD）MD650、MD655、およびMD870シリーズのエンジンは、設計が洗練されており、同サイズの通常のディーゼルよりもはるかに高速で稼働し、大型ローラーベアリングで動くディスクウェブ付きクランクシャフト、ピストンに冷却油を送る伸縮パイプ、取り外し可能なピストンクラウンなどの高度な構造を特徴としていた。^[要出典]

BSEL が製造した MD エンジンには、380 から 3,000 馬力までの出力をカバーする 16 種類の基本エンジンがあり、直列 4 気筒および 6 気筒ユニットと、8、12、16 V ユニットが含まれています。これらはそれぞれ、中間冷却の有無にかかわらず、加圧式でした。これらは油圧トランスミッション システムと共に使用され、タイプ 4 の機関車 (1,152 bhp の MD650 エンジン 2 基を搭載) は、英国鉄道西部地域の急行列車 (例:ブリストリアン号やコーニッシュ リビエラ号)を牽引しました。英国鉄道からさらに数百台の注文がありました (参照 TJ102)。MD シリーズ エンジンは、ベース ロード、断続的、およびスタンバイ発電セットで広く使用され、完全な発電機セットの公称 1200 kW サイズまで鉄道で輸送されました。これらは石油掘削装置やポンプ装置にも使用されました。(参照 TJ151/2)

会社設立時には、自動車会社であるアームストロング・シドレー・モーターズとブリストル・カーズも傘下にあった。アームストロング・シドレーの自動車生産は採算が取れなくなってきたため、すぐに生産中止が決定され、唯一の製品であるスター・サファイアの生産は1960年7月に終了した。 ^[8] 1960年9月、ブリストル・カーズは売却された。^[9]サンビーム・アルパイン・スポーツカーの下請け生産は、1962年までコベントリーのブリストル・シドレー・エンジンズで続けられた。

• ブリストル エアロジェット
• ブリストル エアロスペース

関連リスト

• 航空機エンジンメーカー一覧
• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・シドレーに関連するメディアがあります。

• ブリストル エアロ コレクション