ブリストルシドレー BS.100

BS.100
	海軍航空隊博物館に展示されているブリストルシドレー BS.100 。
タイプ	推力ベクトルターボファン
メーカー	ブリストル・シドレー・エンジンズ・リミテッド
最初の実行	1960
主な用途	ホーカー・シドレー P.1154 (予定)
建造数	6

ブリストル シドレー BS.100は、1960 年に初めて稼働したイギリスのツインスプール、ベクトル推力、ターボファン航空エンジンです。このエンジンは、ブリストルシドレーエンジンリミテッドによって設計され、限られた数が製造されました。このプロジェクトは 1965 年初頭に中止されました。

設計と開発

BS.100は300シリーズのオリンパス^[1]をベースにしており、同社のペガサス設計と一般的な配置に似ていますが、プレナムチャンバー燃焼(PCB)が追加されており、計画されていたホーカーシドレーP.1154 VSTOL戦闘機の設計で超音速まで加速し^[2]、航空機をホバリングさせることができました。

PCBは再熱に似ていますが、燃焼はバイパス空気（つまりフロントノズル）にのみ適用されます。PCBの開発は、ファンの出口と2つのベクトル化フロントノズルへの入口の間の曲がり角で燃焼が発生し、従来のアフターバーナーよりもはるかに低い入口圧力と温度で燃焼が発生しなければならなかったため、非常に困難でした。PCBのフレームホルダーは非常に複雑な板金加工で、2Dの設計図で想像するのは困難でした。そのため、システムの開発を支援するために木製の3Dモデルを作成する必要がありました。^[3]

可変面積の前部ノズルが必要でした。これは、前部ノズルと後部ノズルの間の胴体に水平に取り付けられた可動ランプによって実現される予定でした。垂直飛行と亜音速巡航ではノズル面積は大きくなりますが、超音速への加速中にPCBが点灯するとランプが拡大し、前部ノズルへの流れが減り、より多くの流れがコアに向けられます。^[3]

PCBはペガサス2開発エンジンで動作したが、製造され飛行しなかったBS.100-8エンジンには搭載されなかった。^[3]

BS.100はフォッカー・リパブリックD-24にも搭載されることが予定されていた。^[4]^[5]

バリエーション

1960年代初頭にはBS.100エンジンのシリーズが研究されたが、最終的に開発製造に選ばれ、実際に製造されたのはBS.100-8であった。^[3]

展示されているエンジン

保存されたブリストルシドレー BS.100 は、ヨービルトン海軍航空隊博物館で一般公開されています。

仕様（BS.100-8）

ペガサス：ハリアーの心臓部からのデータ。 ^[3]

一般的な特徴

タイプ:プレナムチャンバー燃焼(PCB)を備えたベクトル推力アフターバーニングターボファン
長さ:ファン入口から排気コーンの切り詰めまで 107 インチ (2,700 mm)
直径: 52インチ (1,300 mm) ファン
乾燥重量:

コンポーネント

コンプレッサー: 2スプール軸流、4段LPコンプレッサーファン、7段HPコンプレッサー付き
タービン:高圧冷却単段タービンと2段非冷却低圧タービン
燃料の種類:灯油

パフォーマンス

最大推力:
- 26,200 lbf (116.5 kN) PCBオフ
- 33,140 lbf (147.4 kN) 通常リフト推力、PCB オン、20 秒定格
- 35,170 lbf (156.4 kN) ショートリフト推力、PCB オン、140 秒定格
総圧力比: 11.45:1
バイパス比: 0.934:1
空気質量流量: 490 ポンド/秒 (220 kg/秒)
タービン入口温度: 1,447K ショートリフト
燃料消費率: 0.773 lb/(lbf.h)21.9g/(kN.s) PCBオフ