ブラッドフォード・ギルバート

ブラッドフォード・リー・ギルバート
生まれる	( 1853-03-24 )1853年3月24日 ウォータータウン、ニューヨーク州、米国
死亡	1911年9月1日（1911-09-01）（58歳） アコード、ニューヨーク、米国
職業	建築家
配偶者たち）	コーラ・ラスボーン マリア・フェイ・マコーリー
受賞歴	万国コロンビア博覧会– 金メダル 綿花州および国際博覧会– 金メダル
練習する	ブラッドフォード L. ギルバート 1 Broadway、50 Broadway ニューヨーク市、ニューヨーク
建物	シカゴ中央駅 フラットアイアンビル（アトランタ） タワービル（ニューヨーク市）
プロジェクト	アルベマールパーク 綿花州と国際博覧会
デザイン	ニューヨーク市初の鉄骨建築、初の超高層ビル

ブラッドフォード・リー・ギルバート（1853年3月24日 - 1911年9月1日）は、ニューヨークを拠点に全米で活躍したアメリカ人建築家である。^{[1] [2] [3]}彼は1889年に世界初の鉄骨建築でありニューヨーク初の超高層ビルであるタワービルを設計したことで知られている。 ^{[4] [5]}この手法はすぐに全米で模倣された。^[2]彼はまた、 1895年のアトランタ綿花州万国博覧会やアトランタのフラットアイアンビル、そして多くの鉄道駅も設計した。^[1]

ブラッドフォードは、ニューヨーク州ウォータータウンで、土木技師で銀行家のホレイショ・ゲイツ・ギルバートとその妻マリー・アントワネット（旧姓ベーコン）の息子として生まれた。 ^{[1] [2]彼の叔父は}ニューヨーク州最高裁判所判事のジャスパー・W・ギルバートである。^[2]

彼はニューバーグのシグラーの学校とマサチューセッツ州グレート・バリントンのセジウィック研究所に通った。^[2]その後、父親の母校であるノーウィッチ大学ではなく、イェール大学に進学するための準備として、ニューヨーク州アービントンの自宅で家庭教師をつけた。^[2]しかし、ギルバートは建築を学ぶことに非常に熱心だったため、大学を断念することにした。^[2]彼は1872年から5年間、ニューヨーク市の建築事務所J.クリーブランド・キャディに弟子入りした^。[1]

1876年、ギルバートはニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道の建築家として雇われ、技師オクターヴ・シャヌートの下で働いた。^{[6] [2]}北部および北西部の州での鉄道の仕事を通じて、ギルバートは独創性で評判を得た。^[2]彼の作品は多岐にわたるが、彼はロマネスク様式を好み、一貫して「曲がりくねった絡み合った模様、見事なレンガ造り、深紅の色彩効果」を特徴としていた。^[6]

1890年までに、ギルバートはニューヨーク市のブロードウェイ1番地に自分の名前を冠した会社を設立し、当初は鉄道と公共の建物を専門としていた。^{[1] [3] [6]}彼は「建築的に正しく、輪郭が美しく、静かな建物を設計するのに、多くの場合、費用はそれほどかからない。^...

ギルバートは、そのキャリアを通じて、アパート、教会、クラブ、展示場、病院、ホテル、住宅、オフィスビルの設計も手がけた。^{[1] [3] [6]}ギルバートは建物の設計だけでなく、プロジェクトの管理や建設現場の視察も行っていた。このことは、プロジェクトの進捗状況を確認するためにギルバートが町に到着したことを伝える新聞記事にも記録されている。^[8]

この細部へのこだわりが功を奏したのかもしれない。鉄道とのつながりから生まれた他の多くのプロジェクトには、ロングアイランド鉄道社長のウィリアム・H・ボールドウィン・ジュニア、ニューヨーク市インターボロー鉄道社長のアルフレッド・スキット、マコン・アンド・ブランズウィック鉄道を建設した父を持つアーサー・M・ドッジ、コンコード・アンド・モントリオール鉄道社長のベンジャミン・A・キンボール、アトランティック・アンド・バーミンガム鉄道、ジョージア中央鉄道銀行会社、メキシカン・ナショナル鉄道会社、サウスウェスタン鉄道社長のウィリアム・グリーン・ラウルの住宅設計などがある。^{[9] [10] [11] [12] [13]}

ギルバートは、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道の建築家として、多くの鉄道駅や関連する建物を設計した。^{[6] [14]}個人事務所を通じて、彼の鉄道関連の顧客には、アトランティック・コースト・ライン鉄道、ボストン・アンド・メイン鉄道、セントラル鉄道オブ・ニュージャージー、コンコード・アンド・モントリオール鉄道、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道、フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道、ジョージア鉄道会社、グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道、イリノイ・セントラル鉄道、インターコロニアル鉄道（カナダ）、ミシガン・セントラル鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、ノーフォーク・アンド・バージニアビーチ鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道、オールド・コロニー鉄道、フィラデルフィア・アンド・リーディング会社などが含まれていた。^{[6] [15] [14] [16]} 1901年、彼はオタワ中央駅を設計した。^{[2] [14] [17]彼はまた、}メキシコ国鉄の駅、事務所、ターミナルも設計した。^{[2] [14]}

ギルバートは、シカゴの12番街にあるイリノイ中央ターミナル駅（セントラル駅とも呼ばれる）を設計した。この駅は、1893年の万国博覧会のために9か月で建設された。^[2]博覧会の建物はすべてインパクトと美しさを備えているという概要を考えると、建物の位置と用途には一定の課題があった。ギルバートの解決策は、駅舎の規模を拡大し、ロマネスク様式のディテールを強く施すことだった。「一般大衆が建物に対して抱く第一印象は、その全体的な輪郭と「塊」、そして輪郭のスカイラインに関するものになるだろう」からである。^[16]言い換えれば、遠くから見ても印象的である必要があった。^{[16]彼の設計には、ロビーとオフィスが}空気圧チューブサービスで接続された10階建てのオフィスビルが含まれていた。^[18]最初の3階は暗い斑点のある花崗岩で造られ、上層階は淡いレンガで造られた。^{[16] [19]}屋根は暗い色の艶出しを施したスペイン風タイルで、銅色のドームが付いていた。^{[16] [19]}ギルバートは建物を耐火性にするよう指示された。 [ ^{16 ]}彼は建物の隣接する塔を一連の耐火金庫として使用することでこれを部​​分的に達成した。 [16] 15階建ての塔は機能的な時計塔でもあった。^[16]このプロジェクトの費用は、乗客ステーション、待合室、レストラン、オフィスビル、8つの線路をカバーする列車小屋を含めて100万ドル以上だった。^{[16] [19]}待合室は世界最大で、100×150フィート（30×46メートル）、高さ100フィート（30メートル）だった。^{[19] [18]}この精巧な構造は1974年に取り壊されるまで使用され続けた。^{[1] [14]}それは「都市への入り口」と呼ばれた。^[20]

ギルバートは、1898年にニューヨーク市のグランド・セントラル駅を改装した建築家でもあった。このプロジェクトは1892年に開始され、「建物を魅力的にするために費用を惜しまない」というものだった。^{[14] [21]}実際の費用は約17万5000ドル（現在の価値で593万4444ドルに相当）だった。^[21]ギルバートは10階建ての建物をロマネスク様式で設計した。^[21]建物の正面には装飾的なブロンズパネルがあり、2階には出窓があった。^[21]下の階は花崗岩で、その上にインディアナ石灰岩が敷かれていた。 ^[21]内部にはタイル張りの床と深いパネル張りの天井があり、ロビーとオフィスをつなぐ空気圧チューブもあった。 ^[21]この建物は1913年に現在のグランド・セントラル駅に置き換えられた。 ^[1]

ニューヨーク市の大きな鉄道駅を設計する場合でも、メキシコの村の小さな駅を設計する場合でも、ギルバートは、その構造は快適で機能的、そして見た目も美しくなければ、地域社会の資産にはならないと信じていました。^[22]エンジニアリング・マガジンで、ギルバートは「鉄道会社が『地元の誇り』に従うことを免除される言い訳はない」と書いています。[22] また、クイーン・アンやその他の過度に装飾的なスタイルで公共の建物を設計することは、建設と維持の両方に費用がかかると批判しました。 [ ^{22 ]}

1893年、ギルバートはシカゴ万国博覧会の展示棟を設計した。クライアントはニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道とワグナー・パレス・カー・カンパニーだった。 ^[14]建物の両側には機関車用の翼があり、内部にはギルバートの鉄道駅建築作品の写真やスケッチが展示されていた。^[14]博覧会の役員会はギルバートに「新しいタイプのアメリカ建築」に対して金メダルを授与した。^{[2] [14]} 1895年、展示イラストは鉄道ガゼットから「鉄道駅と類似構造物のスケッチポートフォリオ」という本として出版された。^[14]ギルバートは、鉄道の建物はこれまで見過ごされてきたが、「近代建築を説明するには」素晴らしい場所であると述べた。^[14]

ニューヨーク市の著名な不動産投資家で弁護士のエドマンド・コフィン・ジュニアは、ギルバートを雇ってメイソン厩舎の設計を依頼した。^{[23] [6]}このプロジェクトは建設に3年かかり、1881年から1882年と1883年から1894年の2つのフェーズに分かれた。^{[6] [24]}完成したメイソン厩舎は、ニューヨーク市で最も広大な馬小屋の1つであった。^[25] 5階建ての厩舎には、158の馬房と300台以上の馬車を収容できるスペースがあった。^{[6] [24]}主にロマネスク様式のリバイバル様式の建物は、ケルト風の装飾、多彩なオレンジがかった黄色とオレンジがかった赤のレンガの繰り返し模様、そして細長い窓の列で飾られていた。^[6]ある現代作家は、「厩舎はほとんど抽象的で、オレンジ、赤、黄色の石積みでできた夢のフィールドだった」と述べている。^[6]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、「装飾ではなく色彩と質感が巧みに使用され、この建造物はシンプルでありながら記念碑的な特徴を備えている」と述べています。^[24]

メイソン・ステーブルズのもう一つのユニークな点は、そのレイアウトで、厩舎が他の建物を囲んでいるため、76丁目、77丁目、アムステルダムの3つの入り口がある。^[23]入り口のうち2つは、オランダ・ルネッサンス・リバイバル様式の特徴である階段状の切妻屋根を特徴としており、ギルバートはニューヨーク市の起源がニューネーデルラントであることを記念して、他の公共建築物にもこの階段状の切妻屋根を採用した。^[26] 1912年、厩舎は駐車場に改造され、ダコタ・ステーブルズ（19世紀にこの名前で建てられた施設と混同しないように注意）と改名され、1950年代にはピラミッド・ガレージと改名された。^{[23] [24]}長い年月を経て、建物は当時の特徴の多くが失われ、2011年に取り壊された。^[23]

ギルバートはバワリー地区のYMCAのためにクイーンアン様式の建物を設計した。^[27]地元ではザ・バンカーとして知られたこの建物は1884年に建設された。 ^[27]これはニューヨーク市初のYMCAであった。^{[28] 1932年に住宅に改築され、現在も}ニューヨーク市のランドマークとして残っている。^[28]

1886年6月、ギルバートはYMCAハーレム支部の建物の設計を依頼された。^[29]建物は125丁目の北側、5番街と6番街の間にあった。^[29]下層階はブラウンストーン、上層階はレンガとテラコッタで、125丁目の入り口にはオランダ・ルネッサンス・リバイバル様式の階段状の切妻屋根があった。 ^[29] 6万5000ドル（現在の価値で220万4222ドルに相当）かけて建てられた建物には、体育館、プール、ボーリング場、5つの教室、図書館、応接室、応接室、閲覧室、800人を収容できる講堂があった。^[29]

ギルバートが理事を務めていたクレモーン伝道団の支援者ジョン・ノーブル・スターンズは、1888年にニューヨーク市に11階建てのオフィスビルを設計するためにギルバートを雇った。^[6]このような高層ビルを建てるには、従来の建設方法では非常に厚い壁が必要で、幅21.5フィート (6.6 m) しかない敷地を占領することになる。^{[2] [6]}鉄道業界での経験を生かして、ギルバートは鉄道橋を逆さにして、鉄の桁で床と外壁を支えることを思いついた。^[6]この「スケルトン構造」と「鋼鉄製カーテンウォール」の革新により、厚い耐力壁を持たずに超高層ビルを建設することができた。^{[1] [4] [6]}この建設技術のもう1つの利点は、耐火性があることだった。^{[14] [30]}

地元の建築条例を回避するため、ギルバートは4階建て、高さ70フィート（21メートル）の基礎を建設しました。これは基本的に隣接する建物の高さです。^{[31] [30]}この基礎は鉄とリトルフォールズ石で造られました。^[31]次に、フィラデルフィアとティファニーのレンガで10階建てが建てられ、八角形の屋根はスペインのタイルで覆われました。^[31]レンガ造りは色鮮やかで、メイソン厩舎に似たケルトの装飾がありました。^{[4] [6]}

1889年に開業したタワービルは、ニューヨーク市初の超高層ビルであり、世界初のカーテンウォールビルとされている。^{[1] [4] [6]}当初、このビルは大きな懐疑的な目で迎えられ、一般市民は倒壊するだろうと予想した。通り過ぎるよりも、周囲を歩く人もいた。^[32]エンジニアの中には、「安全ではなく、実用的ではない」と宣言した者もいた。^[2]安全性を国民に保証するため、ギルバートはオフィスを最上階に移し、業務を辞めるまでそこに留まった。^{[26] [32]}また、1889年のハリケーンの最中に、鉛直線を使ってビルに登り、ビルが振動していないことを証明した。^{[5] [33]} 1889年、エンジニアリングニュースはこれを「極めて困難な問題に対する最も巧みな解決策」と呼んだ。^[14] コブルの著書『ニューヨークとその周辺』では、「ブロードウェイ50番地にある15階建てのタワービルは、狭い土地を巧みに利用した素晴らしい例である」と記されている。^[14]

タワービルの建設費は25万ドル（現在の価値で847万7778ドルに相当）だった。^[31]税金と維持費を差し引いた後の年間家賃収入が21万ドルと見込まれていたことを考えると、これはかなりお買い得だった。^[31]同じ敷地に伝統的な構造の建物を建てた場合、高さ制限が10階建てで壁が厚いため床面積が狭く、家賃収入は年間3万ドルにとどまっただろう。^[31]ギルバートが不動産収入を2倍にする方法を考案したため、フィラデルフィア・インクワイア紙は「ブロードウェイやニューヨークの下層部のその他の高級大通りに不動産を所有する古いニッカーボッカーズには、ブラッドフォード・L・ギルバートという人物が新たな神となった」と記した。 ^[30]建物は1914年に取り壊され、より高い建物を建てることになった。^{[6] [34]}

ギルバートは生涯を通じて、ロングアイランドシティの第1消防隊と第1梯子消防隊の設計を手掛けただけである。^[35]この消防隊は1891年に設立され、クイーンズで最初のプロの消防士であった。^{[35] [36]}しかし、この梯子消防隊の最初の活動拠点は、質​​素な木造の小屋であった。^{[36] [26]}この消防署は1898年にニューヨーク市の消防署と合併し、1904年に第258消防車隊と第115梯子消防隊に改名された。^[36]

1902年から1904年にかけて建設されたギルバートの4階半花崗岩の建物は、消防士の労働条件を改善しただけでなく、スタンダード石油精製所、ローフレーム、学校、アパート、プラット・アンド・ランバート・ワニス工場などの工場で火災と戦ったこの有給消防隊の重要性を反映しています。^{[35] [36] [26]}ニューヨーク市歴史地区協議会は、「この建物は、その大きさと建築の細部のレベルから、消防署が行った消防署プロジェクトの中でも最も野心的なものの一つでした」と述べています。^[35]市の通常の消防署建築家ではなく、有名なギルバートを選んだこと自体が声明でした。^[26]

ギルバートは、ニューヨークの起源がニューネーデルランドであったことに着想を得て、オランダルネッサンスリバイバル様式で消防署を設計し、暗い花崗岩の背景を引き立たせる特大の石灰岩の装飾を施した。 ^{[35] [26]}ギルバートは、ニューヨーク市の他の建物にもオランダルネッサンスリバイバル様式を採用しており、その中にはハーレム支部のYMCAビルやスタテン島のサミュエル・R・スミス診療所と病院などがある。^{[26] [37]}消防署の敷地費は2万ドル、建物費は6万ドル（現在の価値で2,112,923ドルに相当）だった。^[26]

消防署は現在も使用されており、ニューヨーク市の個別ランドマークに指定されている。^[35]

1888年、ギルバートはバージニア州バージニアビーチのノーフォーク・アンド・バージニアビーチ鉄道のために、ターミナル駅を併設したバージニアビーチホテルを設計した。^[14]後にプリンセスアンホテルと呼ばれるようになったこのホテルは、ビーチリゾートとノーフォーク・サザン鉄道の始まりとなった。^[38]

1895年、ギルバートはバージニア州ノーフォークのパークアベニュー927番地にトーマス・R・バレンティンのためにメアリー・F・バレンティン老人ホームを設計した。^{[14] [39]}この施設は元々バレンティンの亡き妻のアイディアから生まれたため、彼女にちなんで名付けられた。^[40]バレンティンホームは、地元の高齢女性、「特に非の打ちどころのない家庭の穏やかな人々」のために、施設ではない家庭のような環境を提供することを目的としていた。^{[39] [ 40]}バレンティンは死後このホームに寄付を行い、1952年に別の場所に新築されるまで、ギルバートの建物に残された。^{[39] [40]}

1891年、裕福な鉄道重役ウィリアム・グリーン・ラウルは、ジョージア州アトランタのピーチツリー通りにある自宅の設計をギルバートに依頼した。^{[1] [41]}華やかな切妻屋根の家とその敷地には、ワインセラー、使用人用のコテージ、馬小屋、アトランタ初のテニスコートがあった。^{[42] [41]}この家は1914年までラウル一家の住居だった。 ^{[1] [42]} 1940年代、赤十字がこの土地を取得し、この家を献血と包帯巻きのセンターとして使用した。1950年頃、赤十字はラウルの家の正面に近代的な建物を建てた。^[42]この家はカバナ・モーター・ホテルとビルトモア・ホテルにも囲まれており、邸宅が立ち並ぶ通りという本来の文脈は失われていた。^[42]ラウルハウスは1980年代に国家歴史登録財に登録されましたが、1991年にナイトクラブに貸し出されていたときに焼失しました。^[1]

1895年、ギルバートはアトランタで開催された綿花州万国博覧会の監修建築家を務めた。^{[1] [2]}この万国博覧会のために、彼は管理棟とメインエントランス、農業棟、講堂、チャイムタワーとバンドスタンド、電気棟、消防棟、機械館、製造・教養棟、鉱物・林業棟、黒人棟、半円形の入口と出口、交通棟、アメリカ合衆国政府庁舎など、多くの建物を設計した。^{[14] [43]}

彼のデザインには論理性があった。例えば、鉱物林業ビルは南部の天然木材で建てられた。^[14]彼の提案により、ブラッドフォードのデザインはロマネスク様式になった。これは、シンプルな輪郭を持つ費用対効果の高い仮設構造物となるためである。^[44]ロマネスク様式は、アトランタが「アメリカの商業的トレンドに敏感であると見られる」ための良い方法でもあった。[ ^44]博覧会のデザインに加えて、彼はサザン鉄道会社とアトランティック・コースト・ライン鉄道のベンダービルも設計した。^[14]

アトランタ・コンスティテューション紙は「管理棟と出入口のデザインは、博覧会全体の中でも最も美しいものの一つである。デザインは、古い貴族の城を複合したデザインである。城郭風の小塔、城壁、古代の堀、古い揺れる跳ね橋は、大きな楽しみと利益の源となるだろう」と書いている。 ^[14]ギルバートは、博覧会のディレクターから「時間と予算の制限内で15の主要な建造物すべてを設計し、建設した」として金メダルを授与された。 ^[2]

1896年の家族旅行の後、ウィリアム・グリーン・ラウルはノースカロライナ州アッシュビルを家族の夏の別荘にすることに決めた。^[1]ジョージア州の夏の暑さから逃れることが目的の一つだったのかもしれない。それでも、1897年に息子のトーマスが結核にかかり、アッシュビルの山の空気が治療薬になると信じられていた。^[1]ラウルと息子はギルバートを雇って、アッシュビル郊外の32エーカー（13ヘクタール）の公園のようなリゾート開発、アルベマールパークの設計を依頼した。 ^{[1] [45] [46]}ギルバートはマナーインという小さなホテル、5軒のコテージ、そしてラウル一家が最初に住んでいたロッジ（またはゲートハウス）から始めた。^{[1] [47]} 1902年、彼は3軒の新しい家とマナーインの棟を増築し、ダイニングルームの広さを倍にして、ミュージシャン用のステージを増築した。^[48]ギルバートが建てたとされるコテージとしては、クローバー、コロンバス、ホリーホック、マリーゴールド、ミルフォイルなどが知られている。^[47]

山の景観に合うように、ギルバートは「イギリスの宿屋のような雰囲気のリゾート」を造り、敷地は造園家サミュエル・パーソンズ・ジュニアが設計した^{。[46]これは、}チューダー・リバイバル、コロニアル・リバイバル、ダッチ・コロニアル・リバイバル、シングル建築様式のハイブリッドとなり、外装はシングル、荒削りの漆喰、木造枠組みが特徴となった。^{[1] [46]} 1898年から1920年の間に建設されたアルベマール・パークは、最終的に42の建物で構成され、一部は他の建築家によって設計され、アメリカで最初に計画された住宅公園の1つとなった。^{[45] [46]}アルベマール・パークは現在、国定歴史地区に指定されている。^{[45] [49]}国定歴史地区は、「マナーハウスとコテージは、アッシュビルの世紀末の劇的なリゾートタウンブーム時代を彷彿とさせる、絵のように美しい小さな歴史地区を構成している」と述べている。^[46]

1897年、ギルバートはアトランタのイングリッシュ・アメリカン・ローン・アンド・トラスト・カンパニーのためにイングリッシュ・アメリカン・ビルを設計した。同社の社長は元ジョージア州知事のルーファス・ブロックだった。 ^{[50] [51]}ブロード通りとピーチツリー通りの交差点に位置するこの11階建ての三角形の建物は、アトランタで2番目の超高層ビルだった。^{[52] [51]}そのスタイルはネオクラシックとネオルネッサンスだが、形はモダンだった。^[51]約40万ドルの費用で、建物には3台の電動エレベーター、200室、電気照明が含まれていた。^[53]

1年以内に、この建物のテナントには、ナショナル・キャッシュ・レジスター社、オーティス・ブラザーズ社（エレベーター）、ランド・マクナリー社、ミューチュアル生命保険社、サザン・ベルなど多くの企業と、その所有者やクー・クラックス・クラン騎士団が含まれていた。^{[51]その形状から1916年以来}フラットアイアン・ビルとして知られているこの建物は、アトランタに残る最古の鉄骨造の超高層ビルであり、ギルバートが設計した数少ない鉄道以外の建物のうちの1つである。^{[1] [51]}エリザベス・リヨン博士は、「この建物は、威厳とスケール感を確立し、市の中心ビジネス地区に視覚的に興味深い空間とスタイルの連続性を生み出すことで、都市環境において重要な役割を果たしている」と述べている。^[51]

ギルバートは1901年にサウスカロライナ州間および西インド諸島博覧会の監督建築家でした。^{[2] [54]驚くべきことに、彼は}チャールストンで開催されたこの万国博覧会のあらゆる側面、建物から250エーカー（100ヘクタール）の敷地、道路、水道、下水道、電気などのインフラまでを担当しました。 ^{[2] [54] [55]}ギルバートは、高さ75フィート（23メートル）のドームを備えた長さ320フィート（98メートル）のコットンパレス、管理棟、農業宮殿、芸術宮殿、講堂、サンケンガーデンと司令塔の彫刻を含む20の大きな建物を設計しました。^{[54] [56] [57]}ドーム、アーケード、フィニアル、ブラケットを備えた主要な建物はすべてオフホワイトに塗装されており、博覧会にアイボリーシティという名前が付けられました。これは1893年のコロンビア万国博覧会のホワイトシティにちなんで名付けられました。 ^{[54] [56] [55]}

この博覧会に対するギルバートの指示は「南部のモチーフ」を創り出すことだったが、彼が用いたイタリアとスペイン復興様式にはそれが著しく欠けているように思われる。^{[55] [56]}しかし、ギルバートは博覧会にアトランタ博覧会よりもロマンチックな雰囲気を与え、同時に1890年代から20世紀初頭に商業ビルや住宅ビルで流行していた地中海様式で近代化も図った。^[55]南部のプランテーション建築というよりは、ギルバートは博覧会の目的である、かつて西インド諸島とチャールストン港の間の利益を生んだ貿易ルートを商業関係者に思い起こさせるという目的に影響を受けたようだ。^[55]したがって、建築家ブルース・ハーヴェイは「チャールストン博覧会の建築は、未来へのこの意識的な希望を反映し、促進した」と結論付けている。^[55]建築評論家のモンゴメリー・スカイラーは、「シカゴではこのスタイルをコロンビアンと呼び、バッファローではパンアメリカンと呼んだ…チャールストンでは16世紀のスペイン・ルネッサンスと呼んだ」と書いている。

ギルバートのレイアウトはフェアをいくつかのセクションに分け、大成功を収めたコロンビアン博覧会のレイアウトを研究したことを示唆している。^[55]彼のアイデアは、敷地を自然と人工のエリアに分割し、管理棟を含む「狭い首」でつなぐというものだった。^{[55]シカゴの}フレデリック・ロー・オルムステッドのように、ギルバートは自然環境、この場合はアシュリー川沿いのオークとモクレンを利用して、アート、機械、黒人、さまざまな州、交通、および女性の建物を含む自然セクションを構成した。^[55]ギルバートは、自然セクションは「自然の景観と自然効果の無限の美しさを持つ自然公園を形成するだろう…堤防の端に沿って生い茂るオークの下に幅100フィートの曲がりくねった小道が通るだろう」と書いている。^[55]

人工または芸術部門は、建築的に類似した建物、すなわち農業宮殿、商業宮殿、綿花宮殿で形式化されていた。^[55]ギルバートは、この部門を、すでに樹木のない平らな場所である旧ワシントン競馬場の上に設置し、沈んだ庭園に囲まれ、列柱でつながれた宮殿の中庭に「複雑な幾何学的デザイン」を創造することができた。^[55]博覧会の後、仮設の建物の大半は取り壊された。イベントで生き残ったのは、バンドスタンドだけである。^[54]

しかし、ギルバートと探検隊は仕事に対する報酬をめぐって口論になった。^[58] 1902年5月、ギルバートは博覧会を相手取り、請求書34,422.30ドルの残額16,422.80ドル（現在の価値で1,212,195ドルに相当）の支払いを求めて法廷に立った。^[58]その代わりに博覧会は、ギルバートが開館日までにすべての建物の建設を完了できなかったことによる損害と営業損失として51,000ドル（現在の価値で1,795,985ドルに相当）を求めて訴訟を起こした。^[58]

1902年、ギルバートはアトランタから新しい鉄道駅の設計図を描くために1,000ドル（現在の価値で35,215ドルに相当）を支払われた。^[59]

1901年にオタワ中央駅を設計した。^{[2] [14] [17]}

1905年、ギルバートと同じくニューヨーク出身の建築家ヘンリー・ジェーンウェイ・ハーデンバーグは、カナダのモントリオールにあるウィンザーホテルの再設計と拡張に協力した。 ^[60]当時の北米最大級のホテルの1つとなる建設が1906年春に始まった。^[60]鉄骨と石で建てられたこのホテルは、高さが8階建てにまで増築され、250室の新しい部屋と175室の新しい浴室が設けられた。^[60]新旧合わせて800室の部屋と450室の浴室があり、円形ホールを通る新しい二重の入り口も設けられた。^[60]

1905年7月、ギルバートとハーデンバーグはカナダのオタワにあるグランドユニオンホテルの跡地に新しいホテルを設計するために選ばれました。この100万ドルのプロジェクトには300室のホテルの部屋が含まれる予定でした。^[61]

1872年、ギルバートは故ジョン・ラスボーン大尉の娘コーラ・ラスボーンとニューヨークのブルックリンで結婚した。^{[2] [62]}ギルバートは19歳で、彼女は17歳か18歳年上だった。^[62]最初から、この結婚は不幸だった。^[62]

ギルバートはニューヨーク市の大学長老派教会の長老であり、後にウェストミンスター長老派教会の長老となった。^[2]彼はアメリカ建築家協会ニューヨーク支部、ニューヨーク建築連盟、国立芸術クラブ、国立彫刻協会、クイルクラブ、乗馬クラブ、交通クラブ、イリノイ州シカゴクラブの会員であった。^[2]

ギルバートは、貧しい人々に避難所と食料を提供するために宣教師ジェリー・マコーリーとその妻マリアによって1887年に設立されたマコーリー・ウォーター・ストリート・ミッション（現在のニューヨーク市救援ミッション）の支持者および理事であった。 ^{[6] [63] [2]マコーリーと彼の妻は、それぞれ以前はアルコール中毒の}囚人とアルコール中毒の売春婦であったが、キリスト教に改宗した人々であった。 ^{[64] [63]} 1884年に夫が亡くなった後、マリア・マコーリー（旧姓フェイ）は、ギルバートが理事を務めていたクレモーン・ミッションの婦人会長になった。^{[65] [64] [6]} 1885年、ギルバートはマコーリーを記念した公共の水飲み場の資金調達を行う委員会の書記であった。^{[66] [67]}

ギルバートは1887年1月に妻と別居した。^[68] 1887年6月、彼はニュージャージー州ジャージーシティで、結婚当時未成年であり妻が17歳年上だったことを理由に、婚姻無効を申請した。^{[68] [62]} 1887年10月13日、クレモーン伝道所での祈祷会の休憩中に、コーラ・ギルバートは夫に離婚届を提出した。^{[68] [69] [70]}彼女の主張は不貞を理由としており、ホワイトプレーンズの上級裁判所で審理されることになっていた。^[71]同時に、彼女はマリア・マコーリーに対して、愛情の喪失に対する5万ドルの訴訟を起こし、その申し立ては「数多く具体的な」ものだった。^[68]コーラは、自分は家から追い出され、夫は暴力をふるい、夫の注意はマコーリー夫人に向いていたと主張した。^[70]

1887 年 10 月 16 日、ギルバートはミッションで次のように発表しました。「このミッションと、ミッションを運営する高貴なクリスチャン女性に影響がなければ、私は沈黙を守っていたでしょう。皆さんは今日の新聞で、マコーリー夫人と私に関する記事を読んだと思います。私はこれを偽りと断言します。私を知っている人は皆、私の言葉を信じ、私を知らない人は、結果を見て、私の言うことが真実であることがわかるでしょう。」^[72]ギルバートの傍らには、銀行家の A.S. ハッチ、不動産業者のシドニー・ウィットモア、フランクリン・W. コー、およびマコーリー ミッションに関係するその他の紳士淑女が立っていました。^[68]ハッチも次のように発言しました。「私が今夜この壇上に立っているという事実だけで、一言も発することなく目的を達成できます。しかし、マコーリー夫人とギルバート氏に対する私の信頼は、印刷物に現れたことで少しも揺るがされておらず、私は引き続き両者に揺るぎない信頼を寄せています。」^[68]マコーリーは「断固として」その疑惑を否定した。^[68]その後、ギルバートは妻が脅迫者らの影響を受けたと述べた。^{[69] [62]}ギルバートが離婚した後、コーラはマリアに対する訴訟を取り下げた。^{[6] [73]}

5年後、マコーリーの健康状態は悪化し、医師たちは彼女が死ぬだろうと考えた。^[64]彼女はクレモーン伝道所の職を辞し、ニュージャージー州クランフォードに引っ越した。 [ ^74]マコーリーが去ると、ギルバートも伝道所との関係を断った。^[74] 1892年5月12日、クランフォードで、ギルバートは「マコーリーの健康状態が悪かったときに世話をしながら」マコーリーと結婚した。^{[75] [64] [3]}新聞の発表では、彼らは5年間交際していたと書かれている。^[75]彼は38歳、彼女は55歳だった。^[73]ギルバート夫妻は当初マディソンアベニューのコテージに住んでいたが、その後ブルックリンのパークプレイス225番地に引っ越した。^{[3] [76]}彼らはキャッツキル山地に夏の別荘も所有していた。^[3]彼らはマリアの妹の娘である姪のブロッサムを養子にした。^{[64] [77]}

1887年頃、ギルバートはニューヨーク州ロスコーに約1,000エーカー（400ヘクタール）の土地を取得した。^{[78] [79]}彼はそこに夏の別荘、近くの川にちなんで名付けられたビーバーキルロッジを建設した。^{[78] [79]}この木造建築は屋根板で覆われ、鉛入りのスイス風上げ下げ窓、ガス灯、流水、小塔が特徴であった。^{[79] [80] [57]} アイルランド移民のマリアは 、キャッツキルの風景はアイルランドを思い出させると語った。^[78]彼女は周囲の村落を「美しい山腹」という意味のクレイグ・エ・クレアと名付けた。^[78]ギルバート家は1903年にこの土地を売却した。^[78] 1907年、ビーバーキルロッジはラルフ・ワーツ・ダンダスに買収され、記録写真に基づいてビーバーキルロッジを囲むダンダス城、またはクレイグ・e・クレアが建てられた。

ギルバートとマリアは親しかったという証拠があり、マリアは様々な出張に同行していた。^{[81] [82]}ニューヨーク州スケネクタディの1895年のコブルストーン教会の設計中、ギルバートはマリアに敬意を表して時計塔を建てるために800ドルを寄付した。^[83]彼はニューヨーク・セントラル鉄道から入手した時計を組み込んだ。^[83]装飾に反対することで有名だったギルバートは、マリアとの結婚の頃にはメイソン厩舎やタワー・ビルディングなどいくつかの建物にケルトのデザインを加えた。^[6]

ブルックリン・デイリー・イーグル紙は、1904年8月14日、ギルバートが「重病」から回復しつつあると報じた。 ^[84] 1908年3月15日、ギルバート夫妻はウォーター・ストリート・ミッションで礼拝を行った。 ^[85]ギルバートは1908年6月、救世軍への贈り物としてヨット「ジェリー・マコーリー」の設計を開始した。 ^{[86] [77]} 1911年6月、5,000人の観衆を前に、救世軍海軍の進水式とヨットの奉納演説で、ギルバートはマコーリーは「教会が考えていたことと神が実際にできることの間に欠けていたつながり」であると述べた。 ^[87] 1911年4月、ギルバートはジェリー・マコーリー・ウォーター・ストリート・ミッションに代わる新しい建物の設計に取り組んでいた。 ^[88] 10万ドルの新しい建物には、礼拝堂、寮、近代的な浴室が含まれることになっていた。 ^[89]

1911年9月1日、58歳で、ギルバートはニューヨーク州アコードの夏の別荘で浮腫のため亡くなった。^{[3] [90] [77]}彼の最後の建築設計は新しいミッションのためのものだった^{[6] [14]}

ギルバートが建てた現存する建物の多くは国家歴史登録財（NRHP）に登録されている。^[10]