カナダ上院議事堂

20世紀初頭以前に、いくつかの鉄道会社が市内に路線を敷設し、鉄道駅の建設を開始していた。時系列順に：^{[ 3 ]}

1. ニューエディンバラ：バイトン・アンド・プレスコット鉄道
2. ブロード ストリート:カナダ中央鉄道、QMO&O : 1870、1881、1896、1900
3. エルジン通り：カナダ・アトランティック鉄道：1880年代初頭
4. ニコラス通りとマン通りの交差点：オタワ・アンド・ニューヨーク鉄道：1895年

ルブレトン・フラッツ地区のブロード・ストリートには、最初のユニオン駅（1881年）を含むいくつかの駅がありましたが、この駅は1896年と1900年に火災で焼失し、その都度再建されました。^{[ 4 ]}最後の駅は1920年に閉鎖されました。ブロード・ストリートは、オタワ川の北岸を経由してモントリオールにつながるプリンス・オブ・ウェールズ橋の近くにありました。ブロード・ストリート自体は、首都圏の改善を目指す国家首都委員会の取り組みの一環として、現在では存在しません。

オタワは、1886年6月28日に最初のパシフィック・エクスプレスがモントリオールからケベック州のラシュートとハルを経由してブロード・ストリートに到着し、カナダ太平洋鉄道の大陸横断鉄道サービスの一部となった^{[ 5 ]} 。この列車は、国会議事堂の西にある現在のOトレイン・ベイビュー駅付近でオタワ川を渡るために、既存のプリンス・オブ・ウェールズ橋を使用した。この鉄道橋は、1880年にケベック・モントリオール・オタワ・アンド・オクシデンタル鉄道によって建設され、1882年にカナダ太平洋鉄道に譲渡された。

しかし、ジョン・ルドルフス・ブースの尽力により、1895年まで中央駅は存在しなかった。^{[ 3 ]}ブースは、オタワのショーディエール滝近くにカナダ最大の製材所を建設したことで知られるカナダの木材王だった。彼の製材所の生産能力は流通インフラを上回っていたため、彼は鉄道を解決策として考えた。（18年前に彼はカナダ・アトランティック鉄道を設立していた。）ブースは1895年に、リドー通りのすぐ南、運河の東側に中央駅を建設し、サッパーズ橋から屋根付きの階段でアクセスできるようにした。^{[ 6 ]}この駅は、カナダ・アトランティック鉄道の利益のために建設されたため、鉄道会社のニーズに真に応えているとは言えなかったようだ。^{[ 3 ]}

1901年に建設されたCPRのロイヤル・アレクサンドラ州間橋は、オタワとハルを結ぶオタワ川を渡る2番目の鉄道橋となった。この橋はブースの中央駅につながっていた。1905年、ブースはカナダ・アトランティック鉄道をグランド・トランク鉄道に売却した。^{[ 7 ]}

1910年、グランド・トランク鉄道は新しい駅とホテルを建設するためにリドー運河の一部を割り当てられました。^{[ 3 ]}ホテルは有名なシャトー・ローリエとなり、駅はオタワのユニオン駅となりました。

この建物は1912年にグランド・トランク鉄道によってオタワの中央駅として開業し、ホテルは旅行者のために通りの向かい側に建てられました。リドー通りの下を通るトンネルが駅とホテルを結んでいます。その後数年間で、他の鉄道の旅客サービスもこの駅に移り、市内の旅客輸送が​​明確化され統一されました。^{[ 8 ]} 1920年1月4日に最後のカナディアン・パシフィック鉄道の列車がブロード通りの旧ユニオン駅からグランド・トランク中央駅に移ったとき、旧駅は閉鎖され、グランド・トランク駅はオタワ・ユニオン駅になりました。^{[ 9 ]}

1912年6月のユニオン駅とシャトー・ローリエの開業は、グランド・トランク鉄道のゼネラルマネージャー、チャールズ・メルヴィル・ヘイズが2か月前にタイタニック号の事故で亡くなったばかりだったため、あまり大々的に祝われることはなかった。^{[ 3 ]}

ドーリア式ローマ復興様式の多柱式ユニオン駅^{[ 10 ]}は、当初ニューヨークを拠点とする建築家ブラッドフォード・リー・ギルバートによって設計されたが、管理不行き届きの懸念から最終的に解雇された。モントリオールのロス・アンド・マクファーレン社がプロジェクトを引き継ぎ、駅に多くの設計変更を加えた^{[ 11 ]} 。ロス・アンド・マクファーレン社はシャトー・ローリエの設計も引き継ぎ、後にトロントのユニオン駅を建設した。

カナディアン・ナショナル鉄道（グランド・トランク鉄道の後継）とカナディアン・パシフィック鉄道は、1966年7月31日に運行を停止するまで、この施設を経由して定期旅客列車を運行していた。^{[ 10 ]}

オタワの主要鉄道インフラから分岐した複数の線路は、リドー運河（東岸）に隣接して北へ伸び、市内へと続いていました。線路はいくつかの車庫を通ってユニオン駅に近づき、車庫からは2本の線路（リドー運河の東側）が出て、ウェリントン通りが運河を横断する橋の下をくぐり、そのまま進みました。その後、線路はシャトー・ローリエの西側に隣接し、かつては改装されてカナダ現代写真博物館として使用されていた建物の中を走りました。線路は舗装道路になっている場所まで続き、アレクサンドラ橋（州間橋）へと至りました。

ハルに到着すれば、ケベック州の他の地域へ進むことも、方向転換してプリンス・オブ・ウェールズ橋を渡ってオタワに戻ることも可能だった。現在のガティノーにある歩道の中には、かつて鉄道が敷設され、こうした移動を可能にしていた場所にあるものもある。

1966年、国立首都委員会は都市再生計画の一環として運河の東側の線路を撤去することを決定した。線路跡は景観道路に置き換えられ、オタワのダウンタウンのすぐ東、イーストウェイ・ガーデンズ地区に新しいオタワ駅が建設された。NCCは当初、この建物を解体する予定だったが、解体されずに済み、 1967年のカナダ建国100周年記念行事の中心となった。長年空き家となっていた後、政府会議センターに転用された。1973年に開催された英連邦首脳会議のセキュリティを強化するため、建物の裏側に新しい入口とキャノピーが建設された。同年、芸術家のブルース・ガーナーが新しい入口のために「カナダの反映」と題したブロンズ製の扉を制作した。^{[ 8 ]}駅の南側の線路と車庫は取り壊され、現在はコロネル・バイ・ドライブとリドー・センターが建っている。

それ以来、この建物は多くの公務員や政治家の会合の場となってきた。1981年には、連邦司法大臣ジャン・クレティエンと州司法大臣ロイ・マクマートリー、ロイ・ロマノウが会議センターのキッチンで重要な会合を開き、カナダ憲法の本国移管に関する「キッチン協定」と呼ばれる合意が成立した。2001年には、世界各国の財務大臣が集まるG20サミットがこの建物で開催された。

この建物は会議の会場としてだけでなく、ギャラリーとしても使われることがあった。ベルリンの壁の一部は、1991年9月27日から2011年1月29日まで正面玄関内に展示されていた。展示場所が広く知られていなかったため、カナダ戦争博物館の新しい場所でより目立つように展示することに決定した。^{[ 12 ]}

この建物はボザール様式の建築様式に影響を受けています。メインの出発ホール（現在はメインの会議場）は、カラカラ浴場のローマ大広間を4分の3スケールで再現したものです。そのため、現在は取り壊されてしまったニューヨーク・ペン駅の出発ホールに似ています。^{[ 8 ]}

この広大な建物は、会議センターとしての役割にはあまり適していなかった。1990年代半ばには、カナダスポーツ殿堂の新しい本拠地にするという提案があったが、この計画は頓挫した。ジャン・クレティエン首相は、任期最後の年に、この建物をカナダ政治史の新しい博物館にすると発表していたが、後任のポール・マーティン首相はこの計画を中止し、現在も会議センターとして使用されている。^{[ 13 ]}

2007年、オタワが地域通勤鉄道システムのさまざまな提案を検討する中で、建物を元の用途に戻すというアイデアが浮上した。それは実現可能だと考えられている（ただし、既存の鉄道線路に再接続するには長いトンネルが必要になる）。しかし、カナダ政府の公共事業省は、この建物は売りに出されていないと述べている。^{[ 14 ]} 

2013年7月、カナダ公共事業省は、センターブロックの大規模改修工事（最長10年かかる見込み）の間、同ビルを上院議場（旧駅舎のメインコンコース）と21の上院議員事務所、3つの委員会室（旧一般待合室）の仮設施設として使用すると発表した^{[ 15 ]}。この歴史的建造物の改修の必要性は、上院の仮設拠点を見つける絶好の機会であると判断された^{[ 16 ]} 。 工事内容は以下の通り。

• 耐震補強。
• 石積みの修復。
• 天窓を含む屋根材の交換、現行の基準を満たすための旧式の電気設備、機械設備、および防火・防災設備の交換。
• 室内空間の改修。
• 1960年代に追加された時代遅れの会議設備（例：翻訳ブース）の撤去。
• ユニバーサルアクセシビリティ要件への適合。
• 有害物質の除去、および
• 建物の利用上の制約を改善するため、荷積みドックを拡張する。

2019年2月、カナダ上院議事堂は現在の役割で正式に再開した。^{[ 17 ]}