メキシコ国鉄

メキシコ国有鉄道( Ferrocarril Nacional de México ) は、国有化以前の メキシコの主要鉄道のひとつであった。1880年にコロラド州でメキシコ国有鉄道( Ferrocarril Nacional Mexicano ) として法人化され、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のウィリアム・ジャクソン・パーマー将軍が率い、1887年にメキシコ国有鉄道として再編された後、1888年9月にメキシコシティからヌエボラレドまでの3フィート( 914 mm )狭軌本線を完成させた。その北端には、 1883年以来所有されているテキサス・メキシカン鉄道がラレドから東のコーパスクリスティのメキシコ湾まで走っていた。2番目の湾岸接続は、1905年にモンテレーからマタモロスまでの支線で完成した。その他の支線には、メキシコシティからケレタロを経由してセラヤに至る分岐線と、アカンバロからウルアパンに至る未完成の太平洋延伸線が含まれていた。（後者のコリマからマンサニージョまでのもう1つの部分はメキシコ国営建設会社が所有し、1905年にメキシコ中央鉄道が取得した。 ^[1]）1886年に鉄道会社はアベル・ブリケに一連の写真の撮影を依頼し、それは当時の鉄道の記録となった。^[2]

同社は1902年2月にユタ州でメキシコ国有鉄道として再法人化され、1903年11月に本線の標準軌化を完了した。その後、ナショナルはメキシコ中部の狭軌会社3社を買収した。まず1900年にミチョアカン・アンド・パシフィック鉄道をリースし、マラバティオからシタクアロ、アンガンゲオへの支線を同社に与えた。1903年にはメキシコ政府がナショナルの経営権を得るのと引き換えに、メキシコシティからベラクルスへの本線といくつかの支線を含むメキシコ大洋鉄道を買収した。最終的に1906年には、メキシコシティ北東からトルトゥガス、パチューカ、イロロに至るイダルゴ・アンド・ノースイースタン鉄道がメキシコ国有鉄道のシステムの一部となった。^{[3] [4]}

政府が実権を握ってから6年後、1909年1月にナショナル鉄道とイダルゴ・アンド・ノースイースタン鉄道の資産はメキシコ国鉄（ Ferrocarriles Nacionales de México）に移管された。（ミチョアカン・アンド・パシフィック鉄道、インターオセアニック鉄道とその子会社は別会社のままであった。）^{[3] [5] 1990年代の貨物サービスの}民営化に伴い、インターオセアニック鉄道の大半を含む旧メキシコ国鉄が、トランスポータシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（現在のカンザスシティ・サザン・デ・メキシコ）の大部分を形成した。

• ホワイト、リチャード(2011)。 『Railroaded : The Transcontinentals and the Making of Modern America』。WW Norton & Company。ISBN 978-0-393-06126-0。