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リアジェット45（LJ45 ）は、ボンバルディア・エアロスペースのリアジェット部門が製造する中型ビジネスジェット機である。
モデル45は、初代リアジェット以来初の完全新設計であり、リアジェットのラインナップを大きく変えました。初代モデル45、モデル45XR、モデル40、モデル40XRの4つの主要バリエーションを通じて、1990年代から2012年にモデル75バリエーションが導入されるまで、リアジェット部門の主力製品でした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
モデル45は1990年代に「超軽量」ビジネスジェットのカテゴリーで競合機として開発され、人気のセスナ・サイテーション・エクセル/ XLSのライバルとなったが、セスナの立ち上がれるスペースを犠牲にしてリアジェットファミリーの伝統的な高速性能を実現した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
モデル45は、リアジェット社初の航空機以来、同社初の完全新規設計（「白紙」設計）でした（他のすべてのモデルは、1963年の初代リアジェット設計であるモデル23から発展したものです）。モデル45は、リアジェットが競合他社の新型機に対して根本的に競争力を高めるために開発されました。しかし、白紙設計（ゼロから始める）であり、以前のリアジェットよりも厳格な（FARパート25）規則に基づいて製造されたため、この航空機の開発には以前のリアジェットモデルよりも大幅に長い時間がかかりました。[ 5 ]
LJ45の開発は1989年に始まったが[ 5 ]、ボンバルディア社が発表したのは1992年9月だった。試作機の初飛行は1995年10月7日に行われた。これは初代リアジェット23の初飛行から32周年にあたる。FAA の認証は遅れ、最終的に1997年9月に取得され、最初の顧客機は1998年半ばに納入された。[ 2 ] [ 3 ]航空雑誌「Flying」は、リアジェット45が1998年にFARパート25（輸送カテゴリー規則）に基づいて初めて認証されたと報じた。[ 4 ]
当初、生産の遅延により顧客の不満が高まり、収益の損失や遅延が発生しました。一部の顧客の注文は2年以上遅延しました。[ 5 ]
2006年末までに、リアジェットは300機以上のモデル45を納入した（そのうち40機は改良版のモデル45XR）。[ 5 ] 2010年11月までに、モデル45と45XRは500機以上納入された。[ 4 ]
当初、納入後、機体には多数の機械的および電気的な問題が発生し始めました。これには、フロントガラスのひび割れ、与圧の問題、配電盤の故障、不適切な警報などが含まれます。これらの問題やその他の問題により、モデル45の運航者は月に1回程度、機体を地上待機させざるを得ず、使用が制限されました。[ 5 ]
2003 年 8 月、FAA がモデル 45 の水平尾翼の欠陥のある留め具が破損し、飛行機が致命的な急降下を起こす可能性があることを発見したとき、問題は深刻化した。FAA は全国のすべてのリアジェット 45 の運航を停止し、製造元が修正方法を開発して現場の航空機に届けるまで、すべての機体が 1 か月地上に留まった。[ 5 ] [ 7 ]
2007年までに、モデル45の運航者は、その優れた性能、積載量、経済性の組み合わせを高く評価する一方で、頻繁な整備上の問題でしばしば運航停止となり、迅速かつ適切な製品サポートや部品を入手するのが難しいことに不満を抱き、この航空機に対して「愛憎入り混じった」関係にあると言われていた。[ 5 ] [ 8 ]しかし、10年後の2017年のBusiness & Commercial Aviation誌の「中古航空機レポート」では、所有者が現在ではこの航空機を「ガソリンを入れてすぐに飛ばせる飛行機」と見なし、「非常に信頼性が高い」と評価していることが示され、記事の著者であるB/CAのシニアエディター、フレッド・ジョージは、この航空機を「非常に堅実で信頼できる働き者」と表現している。[ 6 ]
2018 年までに、リアジェット 45/45XR の価格は 150 ～ 490 万ドルになりました。[ 9 ]
サイズ的には、LJ45とLJ45XRは、小型のLearjet 31とLearjet 40の中間に位置し、Learjet製品ラインの最上位に位置する大型のLearjet 60と同等のサイズです。軽量ビジネスジェットに典型的な経済性を持ちながら、中型ビジネスジェット並みの性能と快適性を備えています。[ 5 ] [ 6 ]
乗客4名を乗せた状態で、マッハ0.81における航続距離は1,971海里（3,650km 、2,268マイル）である。
この飛行機は、床が平らなキャビンを中心に設計されており、[ 5 ] [ 6 ]天井高を確保するために断面が円形ではない。[ 6 ]標準的な内装構成は、ダブルクラブシート配置の乗客席8席、完全に密閉されたトイレ（9番目の座席としても使用可能）、および隣接する15立方フィートの荷物室である。[ 4 ] [ 6 ]外部には50立方フィートの荷物室も用意されている。[ 6 ]
モデル45は、初代モデル23の開発以来、リアジェット初の「白紙設計」（完全新規設計）でした。[ 5 ]（それまでのモデルはすべてモデル23の派生型で、ワイドボディのモデル55とモデル60はモデル23の基本翼設計をベースに延長部とウィングレットを追加したものでしたが、モデル55も「白紙設計」とみなす人もいます。）[ 6 ]
以前のリアジェットの設計では、翼と尾翼のアセンブリに厳格で広範囲な「フェイルセーフ」構造が採用されており、多数の翼桁によって高度に強化された構造が実現されていました（これは、最初のリアジェットの元となったスイス設計のP-16試作戦闘機に由来しています） [ 10 ]。しかし、モデル45では、より軽量で堅牢性の低い構造が採用され、製造コストと機体自重が削減され、結果として容量、効率、および（一定のエンジン出力に対して）性能の向上が実現し、価格も競争力のあるものとなりました。[ 4 ]
しかし、外観上は、モデル45はセミスイープ翼、T字尾翼、鋭い機首、ラップアラウンド式の風防など、伝統的なリアジェットの外観を維持しつつ、モデル60と同様のエンジンとアビオニクスを使用していた。[ 4 ]
また、初期のリアジェットで先駆的に採用された2つの顕著な改良点も取り入れている。「デルタフィン」（飛行中の機体の安定性を高め、深い空力失速時に機体を正立させるのに役立つように配置された2つの腹部フィン）とウィングレット（誘導抗力を低減し安定性を向上させるために上向きに反った翼端）である。その他の特徴の中でも、この設計は、これまでに（2017年現在）どの「軽量」ビジネスジェットよりも穏やかな失速特性を実現したと報告されている。[ 4 ] [ 6 ]
モデル45のコックピットには、4画面のHoneywell Primus 1000 EFISアビオニクスシステムが装備されているが[ 4 ] 、最新のLCDスクリーンではなく旧式のCRTスクリーンを使用しているため、メンテナンスコストがかなり高額になる（ただし、30万ドルのLCDディスプレイへのアップグレードは可能）。[ 6 ]
この航空機は、 DEEC制御のHoneywell TFE731-20 -ARターボファンエンジン2基を搭載しており、海面高度で最高88 °Fの気温において、それぞれ3,500ポンドの推力を発揮します。これは、Learjet 45専用に開発された、4,435ポンドの推力を持つTFE731-40の燃料効率が高く「負荷が軽減された」出力制限バージョン です。推奨されるエンジンTBO（オーバーホール間隔）は5,000時間です。[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]
通常の気象条件下では、無風離陸に必要な滑走路の長さは、基本運用重量11,700ポンドの簡素な基本機の場合4,200フィートから、補助動力装置やその他のアップグレードを備えた完全装備モデル（14,200 ポンド）の場合5,040フィートまでである。[ 6 ]
しかし、このエンジンは高密度高度状況（高温多湿または高地の空港からの離陸など）では性能が劣り、滑走路が長くなることがよくあります。（高密度高度でのエンジン出力不足は、リアジェット45のリアジェット45XR型に搭載された-20BRエンジンへのアップグレードによってほぼ解決されました。このエンジンアップグレードは、旧型のリアジェット45にも後付け可能で、広く推奨されています。）[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]
地上で使用する内部補助動力装置は、電気と空気圧の動力を供給し、地上動力装置なしで簡単に始動でき、エンジンを作動させずに地上で航空機の冷却または暖房を可能にします。ただし、補助動力装置は当初、標準装備ではなくオプション装備でした。[ 4 ] [ 11 ] [ 5 ] [ 6 ]
翼は13度の後退角を持ち、マッハ0.78での巡航飛行に最適化された超臨界翼型を採用している。前縁スラットや翼フェンスはないが、翼前縁にはスパン方向の流れを避けるための渦流があり、また、高迎角での飛行中に気流剥離を最小限に抑えるために前縁に小さな金属製の三角形が取り付けられている。[ 4 ] [ 6 ]
リアジェット45は、以前のビジネスジェットでよく使用されていたFARパート23ではなく、FARパート25（輸送カテゴリー規則）に基づいて認証されました。より厳格なパート25認証では、システムの冗長性を高める必要があり、航空機がFAA承認のパイロット操作マニュアル（POH）に記載されている性能数値を確実に満たす必要があります。[ 4 ] [ 5 ]
二輪式のトレーリングリンク式主着陸装置が装備されており、デジタル式前輪操舵によりタイトな旋回が容易です。一点加圧給油も装備されており、ターンアラウンドを迅速化します。[ 4 ]
デ・ハビランド・カナダ社がLJ45の主翼を製造し、ボンバルディアの子会社である北アイルランドのベルファストにあるショート・ブラザーズ社が胴体と尾翼を製造している。
リアジェット45XRは、2004年6月に発表されたモデル45のアップグレード版で、主にエンジンの改良により、モデル45よりも大幅に高い離陸重量、より速い巡航速度、より速い上昇時間率を実現しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
XRは、オリジナルのモデル45よりも総重量が1,000ポンド増加し、ペイロードと燃料/航続距離の選択肢が大幅に増加しました。また、この航空機は中型ビジネスジェットとしては非常に短い滑走路要件を持ち、4,000フィートの滑走路から満載の飛行が可能です。[ 4 ] [ 5 ]
45XR の性能と仕様の向上は、エンジンを TFE731-20BR 構成にアップグレードしたことによるもので、104 度華氏でも 3,500 ポンドの推力に制限がなく、オリジナルのモデル 45 の TFE731-20 エンジンの 88 度という出力の基準値をはるかに上回っています。[ 4 ] [ 6 ] [ 12 ]
モデル45のコックピットには、 TCASとEGPWSを備えた4画面のHoneywell Primus 1000 EFISアビオニクスシステム[ 6 ]が装備されている[ 4 ]。
2003年に初めて納入されたモデル40は、モデル45より全長が2フィート（24.5インチ）短いバリエーションで、乗客スペースは少ないものの、その他の特性や性能データは同等である。モデル40には補助動力装置も搭載されていない。[ 4 ]
2004年に発表されたモデル40XRは、モデル40の高性能版であり、モデル45をモデル45XRに改造する際に使用されたものと同じ改良が施されている。
2012年に初めて納入されたリアジェット モデル75の派生型は、基本的にモデル45XRに、より近代的なエンジン、エンジンシステム、ガーミン5000アビオニクス、そしてより効率的なウィングレットを追加したものです。[ 13 ] [ 6 ]
モデル75のハネウェルTFE731-40BRエンジンは、モデル45XRに搭載されている-20BRエンジンよりも10%高い離陸推力（3,850ポンド）を発揮し、必要な滑走路長を12%短縮し、海面高度、標準日の離陸距離を4,440 フィート以内に抑えることができる（モデル45XRはフル装備で5,040 フィートが必要）。このような条件下では、モデル75は乗客と燃料を満載した状態で4,500フィートの滑走路から離陸し、1,800海里（2,070法定マイル）を飛行することができる。[ 13 ]
オリジナルのモデル45と同様に、モデル75も当初は簡略化された形で納入され、多くの機能は標準装備ではなくオプションとしてのみ提供されました。しかし、この航空機には補助動力装置と逆推力装置（小型ビジネスジェットでは珍しい）が装備されています。初期のユニットには軽微な品質問題と欠陥がありました。[ 13 ]
モデル75は2013年に初めてFAAの認証を受け、モデル45XRに取って代わり、同部門の主力製品となった。2015年以降（2017年現在）、同部門唯一の製品となっている。[ 13 ] [ 14 ]
2013年に導入されたモデル70は、モデル75の短縮型で、モデル45XRをモデル75に改造する際に使用されたのと同じ変更を加えた、モデル40XRのアップグレード版とも言われています。モデル75ほど人気がなく、2015年にリアジェットのラインナップから外されました。[ 13 ]
Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [ 23 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
リアジェット 45 ビジネス ジェットの欧州での認証は 7 月中旬までに取得される見込み。米国での認証は昨年 9 月に取得されたが、既知の着氷への飛行の承認を受けてから 5 月まで納入は開始されなかった。これまでに引き渡されたのは 1 機のみだが、ボンバルディアは今年度中に 35 ～ 40 機を納入し、来年には生産数が 60 機に達すると見込んでいる。
30年ぶりの完全新型リアジェットは次世代デジタル技術を採用していると運航会社は述べている。「最新技術に挑戦し、それを実現させたボンバルディアを尊敬します」と、1998年7月に最初の顧客機であるシリアル番号10を受け取ったハイトロル コンベヤー社の社長、デビッド ヴォーン氏は語った。
