ベントレー 3.5リッター

ベントレー 3½リットルと4¼リットル
パーク ワードのスポーツ サルーン、1935 年
概要
メーカー	ベントレー モーターズ (1931) リミテッド ダービー、ダービーシャー
生産	1933–1939 2,411台生産
組み立て	ダービー、イギリス（シャーシのみ）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	シャーシは提供され、顧客は独自のコーチビルダーとボディスタイルを選択します。
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3½ L I6 4¼ L I6 シャーシ番号 A～F 3½リットル G～L(I以外) 4¼リットル M 4¼リットルオーバードライブ
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）
年表
前任者	クリックルウッド ベントレー
後継	ベントレー マークV

ベントレー3½ リッター(後に4¼ リッターに拡大) は、ベントレーが 1933 年から 1939 年にかけて製造した高級車です。ヘンリー・ロイスの死後間もない 1933 年 9 月に一般に公開され、 1931 年にロールス・ロイスがベントレーブランドを買収した後の最初の新しいベントレー モデルでした。

ベントレーは、エンジン、ギアボックス、スカットル、ラジエーターを備えた走行可能な裸のローリング シャーシのみを販売し、コーチビルダーが購入者の要件に合わせてボディを組み立てられるようにしました。多くの販売業者は、すぐに販売できる完成車を在庫できるように、好みのボディをショールーム在庫として注文しました。

この時代のベントレーは、イギリスのダービーにあるロールスロイス工場で製造されたため、ダービー ベントレーと呼ばれています。ベントレーが独立していた以前の時代のものは、クリックルウッド ベントレーです。

シャーシ シリーズ A から F は 3½ リッター車、G から L (I を除く) は 4¼ リッター、M シリーズは 4¼ リッター オーバードライブ シャーシでした。各シリーズは、奇数または偶数の 100 個のシャーシ番号で構成されていました。各シリーズの 13 と 113 の番号は、迷信深い顧客を怒らせないように使用されていませんでした。

当初から、この車は、1931 年以前のベントレー社の礎であったスポーツカーとしての評判ではなく、品質と優雅さで競争することを意図していました。この車は、以前のベントレー モデルに基づく有名な湾曲したラジエーターの形状を維持していましたが、あらゆる点で明らかにロールス ロイスでした。一部の従来の顧客を失望させたものの、他の多くの顧客には好評で、WO ベントレー自身も「このベントレーの名前で製造された他のどの車よりも、このベントレーを所有したい」と述べたと伝えられています。開発プロジェクトを担当したロールス ロイスのエンジニア、アーネスト ハイブス(後のハイブス卿) は、会社のスタッフに宛てたメモで、ロールス ロイスのやり方を強調しました。「私たちの推奨は、できる限り良い車を作り、それに応じた料金を請求することです。」フォード 8 が新車で 100 ポンドで購入できた当時、初期のベントレー 3½ リッターは約 1,500 ポンド（現在の 134,510 ポンドに対して 8,967 ポンドに相当）で販売されており^[1]、裕福な消費者以外には手の届かない価格だった。目覚ましい性能を発揮する車ではなかったが、スタイルと優雅さが融合したこの車は戦間期のエリート層に人気があり、「静かなスポーツカー」という宣伝文句で宣伝された。1933 年から 1939 年の間に製造された車の 70% 以上が、70 年後もまだ存在していたと言われている^[2] 。シャーシの生産は 1939 年に終了したが、1940 年を通じて数台の車がボディの組み立てと納入が続けられていた。最後の数台が納入され、初めて登録されたのは 1941 年であった。

ロールスロイスの実験的なプロジェクト「ペレグリン」はスーパーチャージャー付きの2¾リッターエンジンを搭載する予定だったが、3½リッターには最終的に、ロールスロイス20/25に搭載されたロールスの直列6気筒エンジンから開発された、より冒険心の少ないエンジンが搭載された。ベントレーの派生型は、より高い圧縮比、よりスポーティなカムシャフトプロファイル、クロスフローシリンダーヘッド上の2つのSUキャブレターを備えていた。実際の出力は4,500rpmで約110 bhp (82 kW)で、車は90 mph (145 km/h)に達することができた。エンジンは、ボア3¼インチ (82.5 mm)、ストローク4½インチ (114.3 mm)で、排気量は3.7 L (3,669 ccまたは223 in³)であった。

3速と4速にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルトランスミッション、4輪リーフスプリングサスペンション、4輪サーボアシスト機械式ブレーキは、他のロールスロイスモデルと共通でした。シャーシはニッケル鋼で製造され、「ダブルドロップ」レイアウトで車軸の垂直スペースを確保し、車のプロファイルを低く保ちました。強力なシャーシは斜めのクロスブレースを必要とせず、同時代の競合他社が製造したシャーシと比較して非常に軽量で、顧客が選んだコーチビルダーに配送する準備が整った運転可能な状態で2,510ポンド（1,139 kg）の重量でした。

3½ リッター車は 1,177 台製造され、そのうち約半数はPark Ward社がボディを製造し、残りはイギリスのBarker、Carlton、Freestone & Webb、Gurney Nutting、Hooper、Mann Egerton、 Mulliner ( ArthurとHJの両方) 、Rippon Bros、Thrupp & Maberly、James Young、Vanden Plas、 Windovers などのコーチビルダー、パリのFigoni et Falaschi、 Kellner 、Saoutchik、Vanvoorenなどのコーチビルダー、およびイギリスとヨーロッパの他の小規模企業によって製造されました。

ドロップヘッド3½リッターは、1963年の映画『ロシアより愛をこめて』でジェームズ・ボンドの車として短時間登場した。^[3]

1936年3月からは、車体の重量増加を相殺し、厳しい競争の中でも車のスポーティなイメージを維持するため、3½リッターエンジンの代替として4¼リッターエンジンバージョンが発売された。エンジンは3½インチ（88.9 mm）にボアアップされ、総排気量は4.3 L（4,257 ccまたは259 in³）となった。1938年からは、MRおよびMXシリーズの車にマーレスステアリングとオーバードライブギアボックスが採用された。このモデルは1939年にMkVに置き換えられたが、1940年から1941年にかけても数台の車が完成し、納入された。

4¼ リッター車は 1,234 台製造され、パーク ワードは最も人気のあるコーチビルダーであり続けました。多くの車は、以前のより高価なアルミニウムとアッシュ フレーム構造ではなく、スチール製のボディでした。

ドロップヘッド4¼リッターは、1983年の映画『ネバーセイ・ネバーアゲイン』でジェームズ・ボンドの車として登場した。^[4]

モータースポーツ誌は1939年3月、ポーリンが設計し、アンドレ・エンビリコスの特別注文によりポートウトが製作した固定ヘッドクーペが、ベントレーシリーズの新しいコンチネンタルモデルのプロトタイプであると発表した。^[5]

新しい量産車は高圧縮ピストンと大型SUキャブレターを搭載し、出力が15 bhp (11 kW; 15 PS)向上し、重量は標準車より約336 lb (152 kg) または3 cwt軽量化される。最高速度は120 mph (193 km/h)、燃料消費量は60 mph (97 km/h)で26 mpg _‑imp (11 L/100 km; 22 mpg _‑US )になると予想された。^[5]

「ベントレーは、他のメーカーがオーバーヘッドカムシャフトやブロワーでは実現できないことを、シンプルなプッシュロッドエンジンで実現したことを当然誇りに思うべきだ。」^[5]

• ウルフ・バルナート、レーシングドライバー、元ベントレー会長（B121AE、B2DG、B6GA、B121GP）
• プリンス・ビラ、レーシングドライバー、オリンピックセーラー（B29GP）
• マルコム・キャンベル卿、世界陸上速度記録を 9 回保持 (B141AE、B206GA、B22GA)
• ビリー・コットン、バンドリーダー（B125DG）
• ジョージ・エイストン、世界陸上速度記録を3度保持（B24DG、B82GA）
• ER ホール、レーシングドライバー、冬季オリンピック選手 (B35AE、B106GA、B216GA) 1934 年、1935 年、1936 年のアーズ サーキットでの TT レースに参戦
• レイモンド・メイズ、レーシングドライバー（B125DG、B24GA、B144LS）
• ロバート・モンゴメリー、俳優 (B63DK)
• アーネスト・オッペンハイマー卿、ダイヤモンドと金の採掘事業家、金融家、慈善家（B130BL）
• バーナード・ルービン、レーシングドライバー（B109CW）
• アンソニー・J・クロウリー、架空の人物（NIAT RUC）

ダービー ベントレーは、ロールスロイス以前のWO ベントレーが製造した車とは異なり、レーシングカーとして使用することを意図して作られたものではありません。ただし、次のような車が国際レベルの競技に使用されました。

• 1934年、1935年、1936年にアルスターで開催されたRACツーリストトロフィー（TT）でERホールが使用した3½リッター（後に4¼リッター）。これは、チャールズ・ロールスが1906年のTTで優勝した車以来、ロールス・ロイス社で製造された最初の競技車であり、同社最後の車でもありました。
• ホールは1950年にル・マンで4¼リッター車でレースにも出場し、レースの全距離を単独で運転した初の人物となった。
• ギリシャのレーシングドライバー、AMエンビリコスのためにパリのプルトゥー社が開発した流線型のボディを持つ4¼リッターエンジンが、ブルックランズで時速115.05マイル（185.16 km/h）の記録を樹立しました。
• エンビリコスの車は1949年、1950年、1951年にもル・マンでレースに出場し、3年連続でこのレースを完走した最初の車となった。

• エルマンブラウン、マイケル（1989年）。ベントレー、静かなスポーツカー1931-1941。ロンドン：ダルトンワトソン。ISBN 0-901564-33-8。
• グリーン、ジョニー（1969年）。ベントレー – ブランド誕生50周年。ロンドン：ダルトン・ワトソン。ISBN 0-901564-00-1。
• ハーヴェイ・ベイリー、アレック (1984)。ロールス・ロイス - ダービー・ベントレー。歴史シリーズ。第 5 巻。ポーラースパリー: サー・ヘンリー・ロイス記念財団。
• ロバーツ、レイ (1990)。ベントレースペシャル＆スペシャルベントレー。スパークフォード：ヘインズ出版。ISBN 0-85429-699-9。
• ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル。ISBN 978-0094566903。
• セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク（1989年）。1930年代の自動車A-Z。ロンドン：モーターブックスインターナショナル。ISBN 1-870979-38-9。

ウィキメディア・コモンズには、ベントレー 3½ リッターに関連するメディアがあります。

• ロールスロイス愛好家クラブ
• ベントレードライバーズクラブ
• ロールスロイスオーナーズクラブ（米国）
• ファインズ修復
• デブラ・ウェンロックによるブラッドショーのブレーの絵画