ベリンガム国際空港

ベリンガム国際空港 (ベリンガム/チューリップ陸軍飛行場)
IATA : BLI ICAO : KBLI FAA ラベル: BLI
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	ベリンガム港
サーブ	ベリンガム都市圏
位置	ワットコム郡
ハブ​	サンファン航空
運営拠点	アレジアント航空
標高 AMSL	170 フィート / 52.1 メートル
座標	北緯48°47′33″ 西経122°32′15″ / 北緯48.79250° 西経122.53750° / 48.79250; -122.53750
Webサイト	www.portofbellingham.com/888/Airport
地図
2024年3月時点のFAA空港図
ブリ ワシントンの空港の場所 ワシントン州の地図を表示 ブリ BLI（米国） アメリカ合衆国の地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 16/34 6,701 2,042 アスファルト
統計（2023年）
航空機の動き 61,261 総乗客数 620,000
出典： WSDOT [1]および連邦航空局[2] [3]

ベリンガム国際空港（IATA：BLI、ICAO：KBLI、FAA LID：BLI）は、アメリカ合衆国ワシントン州ワットコム郡のベリンガムから北西に3マイル（5 km）の場所にあります。BLIは2,190エーカー（886 ha）の土地をカバーしており、 ^{[2] [4]}ワシントンで3番目に大きい商業空港です。

ベリンガムはバンクーバー国際空港に代わる低料金の空港であり、利用者の約65%はカナダから来ていると推定される。^{[5] [6]}バンクーバーのダウンタウンからはわずか54マイル（87km） 、グレーターバンクーバーの始まりであるピースアーチ国境検問所からはわずか23マイル（37km）である。

公共事業促進局（WPA）は、ワシントン州の大都市に空港を建設するプログラムの一環として、1935年後半にワットコム郡の空港候補地の調査を開始した。^[7]ベリンガムの西に空港を建設する計画は、年末までにワシントン州の公共事業促進局事務所によって承認され、翌年7月には本部によって承認された。^{[8] [9]} 1936年10月20日、ワットコム郡は、空港を建設するために、チャールズ・F・ララビーから200エーカー（0.81 km ²）の土地を購入した。^[10]

空港の建設は、WPAの監督の下、10月22日に開始された。^[11] 3本の滑走路が計画されていたが、最初に建設されたのは最初の滑走路のみであった。長さ3,600フィート（1,100メートル）、幅150フィート（46メートル）で、1940年6月1日に完成し、開港した。^[12]暫定入国港としての地位は早期に確保されたが、建設が遅れたため、不安定な状態が続いた。ユナイテッド航空は、空港がDC-3にとって十分安全であり、入国港としての地位を維持できる場合にのみ、そこに拠点を置くこととした。^[要出典]

1940年にアメリカ陸軍工兵隊がプロジェクトを引き継ぎ、空港を3本の滑走路に拡張し、航空機駐機用の護岸を建設し、350エーカー (140 ha) の敷地に職員宿舎を建設した。^[要出典]空港は1941年12月7日に一般公開され、建設中には数百人の人々が雇用された。北西から南東方向に向いた当初の滑走路は、長さが5,000フィート (1,500 m) になった。新しい2本の滑走路は、北西から南東方向に向いたもう1本の5,000フィート (1,500 m) の滑走路と、当初の長さが4,400フィート (1,300 m) だった南北方向の滑走路だったが、ベイカービュー道路を横切るようにさらに600フィート (180 m) 延長された。^[13]同日の真珠湾攻撃の後、ワットコム郡は米軍に空港の使用を申し出、米軍は12月10日に空港を接収した。 ^{[14] [15]}第二次世界大戦中、この空港は太平洋岸の防空のために第4空軍によって使用された。後に、航空輸送司令部と航空技術サービス司令部によって、レンドリース航空機をアラスカに飛ばし、その後ソ連に移送するための中継地として使用された。

アメリカ陸軍航空隊は1946年9月に施設を閉鎖し、施設は処分のため戦争資産管理局に引き渡された。ユナイテッド航空は、民間利用を見越して、F・スタンレー・パイパーが設計したターミナルを建設した。^[15]空港は徐々にワットコム郡に返還され、1940年代後半に民間空港として再開発された。費用の上昇と修理の必要性から、ワットコム郡は1957年に空港をベリンガム港に1ドルで売却した。費用の関係で、ベリンガム港は最長の滑走路（16/34）のみを再舗装できた。^[15]滑走路16/34は、ベリンガムにサービスを提供する航空機に年間を通じて十分な風のカバーを提供するため、現在でも唯一使用されている滑走路である。空港は1986年に滑走路12/30を閉鎖し、1997年に滑走路2/20を閉鎖した。^[12] 2本の対角滑走路は荒廃しており、その東端は駐機場と唯一残った滑走路の間の誘導路として使用されている。

ベリンガムからの航空便の始まりはささやかなものでした。1970年代後半から1980年代前半にかけて、ワシントン州に拠点を置く通勤航空会社のハーバー航空が、小型のブリッテン・ノーマン・アイランダー双発プロペラ機でシアトル・タコマ国際空港への直行便を運行していました。 ^[16] 1980年代半ばまでに、ハーバー航空は、ベリンガムに拠点を置く通勤航空会社のサンファン航空に置き換えられ、エンブラエルEMB-110 バンデランテターボプロップ機とセスナ402プロペラ機でシアトル/タコマへのシャトル便を運行していました。 ^[17]サンファン航空は現在も同空港に就航し続けています。

1985年、パシフィック・サウスウエスト航空(PSA) がベリンガム初のジェット旅客機サービスを開始した。マクドネル・ダグラス MD -80 でロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコに直行し、PSA の全便はシアトル/タコマに停車した。PSA はUSAirに買収され、ボーイング 737-300でベリンガムに引き続き就航した。アラスカ航空は1980 年代後半に MD-80 ジェット機を導入し、シアトル/タコマへの直行便と他の目的地への直行便を運航してUSAirと競合した。USAirはその後US Airwaysに社名を変更し、最終的に 2015 年にアメリカン航空と合併したが、1990 年代初頭までに USAir はベリンガムへの就航を中止した。^[18] 1980年代後半、アラスカ航空にアラスカ航空グループの完全子会社であるホライゾン航空が加わり、この地域航空会社がターボプロップ機でシアトル/タコマへの直行便を運航しました。^[19]長年にわたりホライゾン航空がこの空港に運航した航空機には、フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー、デ・ハビランド カナダ DHC-8 ダッシュ8、ドルニエ 328などのプロペラ機がありました。現在アラスカ航空の便を運航しているホライゾン航空は、現在もシアトル/タコマへの直行便をエンブラエル E175で運航し、ベリンガムに就航し続けています。^[20] 1980年代後半から、ユナイテッド・エクスプレスは、それぞれの運航航空会社とのコードシェア契約を通じて、ユナイテッド航空に代わってシアトル・タコマ国際空港への直行便をこの空港に運航していました。^[21]ノースパシフィック航空は、ブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31プロペラ機を使用してベリンガムへの最初のユナイテッド・エクスプレス便を運航し、その後、スカイウェスト航空がエンブラエルEMB-120ブラジリアターボプロップ機を使用してユナイテッド・エクスプレスとして運航しました。ユナイテッド・エクスプレスは現在ベリンガムに就航していません。

1990 年代には、航空会社を誘致するために滑走路を延長するための住宅が購入されました。シアトル・タコマ国際空港に第 3 滑走路は建設されないと想定されていました。この空港では離職率が高くなっています。

2010年9月、同空港は2,600万ドルをかけて滑走路の再舗装を完了し、ボーイング757サイズまでの航空機の着陸を可能にした。このプロジェクトはアレジアント航空がボーイング757-200によるハワイ直行便を運航できるようにするために完了したが、このサービスはその後終了した。^[22] 2019年7月現在、ベリンガムに就航している最大の航空機はアレジアント航空のエアバスA320航空機で、西海岸のいくつかの目的地に飛行している。

ターミナルのアップグレードは、1980 年代に 2 段階に分けて完了しました。第 1 段階は 1980 年に完了しました。第 2 段階、つまり拡張段階は、乗客数の増加と新しい航空会社の到着のために建設されました。1985 年には、米国に入国する国際旅行者に必要な連邦検査局を収容するため、南側に別の国際ターミナルが建設されました。このターミナルは屋根付きの通路でメイン ターミナルに接続されていました。メイン ターミナルは約 26,000 平方フィートで、地下、1 階、2 階の 3 つのレベルで構成されていました。地下には小さな保管施設があり、1 階には乗客処理エリア全体があり、2 階にはオフィス スペースがありました。売店は 1 つあり、Halibut Henry's ストアで、軽食、コーヒー ドリンク、ギフト、雑貨が販売されていまし^た。この建物は、連邦検査局、FIS事務所、アレジアント航空の整備士事務所、ベリンガム航空サービスの地上支援機器のメンテナンスの拠点など、いくつかの機能を果たしました。^[23]

2010年代初頭、同空港ではさらに3,850万ドルをかけてターミナル拡張工事が行われた。2011年6月に第1フェーズが完了した後、ゲートの数は2から5に増え、ゲート搭乗エリア全体は20,000平方フィート（1,900 m ²）に拡大した。2014年2月に第2フェーズが完了したことで、ターミナルの面積は27,000平方フィートから104,000平方フィート（2,500 m 2 から9,700 m ²）に拡大した。さらに、発券ロビーエリアの面積は3倍になり、以前の2ステーションエリアで20の発券ステーションを設置できるようになり、手荷物受取エリアは8,400平方フィート（780 m ²）に拡大され、到着客用に50フィートの手荷物スライド（15 m）が450フィートの円周（140 m）の手荷物ターンテーブルに置き換えられた。^[24]ターミナルビルの拡張費用は乗客からの追加料金と駐車料金で賄われた。

21 世紀初頭、ベリンガム国際空港は、カナダのブリティッシュ コロンビア州南部からの潜在的な乗客数に着目し、主要路線のジェット機を運航する複数の航空会社によって急速に拡張されました。アレジアントの同空港への取り組みにより、乗客数は急増し、ベリンガムから直行便が多数就航しています。他の航空会社も当初はベリンガム国際空港の立地の可能性を認識し、同空港へのサービスをさらに拡大しましたが、アラスカ、アレジアント、サウスウエストを除くすべての商業航空会社は 2023 年時点で撤退しています。

2007年初頭、ベリンガム国際空港は、ボーイング737-400ジェット機を運航し、ベリンガムを拠点としていた短命のウエスタン航空による3つの目的地への直行便を就航させた。ウエスタンは、オンタリオ州カリフォルニア州(ONT)、フェニックス州アリゾナ州(フェニックス・メサ・ゲートウェイ空港、AZA経由)、サンディエゴ州カリフォルニア州(SAN) への直行便で、この空港に小さなハブを設立しようとした。同年後半、スカイバス航空は、エアバスA319ジェット旅客機でオハイオ州コロンバス(CMH) のハブへの直行便を運航したが、ウエスタン航空が以前にしたようにすぐに閉鎖された。2006年6月から2008年4月の間、デルタ航空も、地域系列のスカイウェスト航空が運航するソルトレイクシティ行きの便でベリンガムに就航していた。

2008年3月1日、アレジアント航空はベリンガム国際空港に6番目の拠点を開設しました。現在、同航空会社はベリンガムに多数の航空機を配備しており、同市は同航空会社の「焦点都市」となっています。2012年、アレジアント航空は757型機がFAAからETOPS認証を受けた後、ベリンガムからハワイ諸島の2か所（ホノルルとカフルイ）へのサービスを開始すると発表しました。アラスカ航空もホノルル、カフルイ、コナへのフライトで市場に参入しました。2019年7月現在、アレジアント航空とアラスカ航空はどちらもベリンガムからハワイへの便を運航していません。アレジアント航空は近年、デンバー、ツーソン、リノ、アンカレッジなど、ベリンガムから他の市場へのサービスも試みましたが、失敗に終わりました。

2010年9月、同空港は2,600万ドルをかけて滑走路の再舗装を完了し、ボーイング757型機までの航空機が同空港を利用できるようにした。^[25]このプロジェクトは、2012年11月に運航を開始したホノルルとマウイ島へのアレジアント757便に対応するために完了した。^[22]

アラスカ航空は、地元州でアレジアント航空が提供する低料金の競争が激化したことに対応して、2010年代にベリンガム国際空港からのサービスを拡大し、ポートランド、ラスベガス、ホノルル、カフルイ、コナへのサービスを追加しましたが、これらはすべて現在では廃止されています。2012年初頭、フロンティア航空は、2012年5月からベリンガムからデンバーの主要拠点への夏季の毎日の季節便を追加すると発表しました。フロンティア航空は、ベリンガムからエアバスA319とエンブラエルERJ-190ジェット機を運航していましたが、その後同空港への運航を中止しました。

2021年11月7日、サウスウエスト航空はベリンガム国際空港での運航を開始した。当初のサービスには、カリフォルニア州オークランド（OAK）行きの1日2便と、ネバダ州ラスベガス（LAS）行きの1日1便が含まれる。^[26]

滑走路と誘導路の再舗装と改良プロジェクトは、プロジェクト費用の 95% を賄う FAA 空港改善プログラム (AIP) 助成金で賄われました。2010 年の空港プロジェクトに対する FAA の拠出額は 27,267,000 ドルでした。5% の地方負担は、BLI 旅客施設負担金口座から出されました。FAA AIP 助成金は、追加の空港救助消火 (ARFF) 機器、航空機除氷機器、およびその他の地上プロジェクトの取得にも貢献しています。乗客 1 人あたりの BLI PFC 料金は現在、FAA が義務付けた最大額 4.50 ドルです。ターミナルとランプの拡張プロジェクトは、空港の収益を生み出す施設であるため、AIP の対象ではありません。ベリンガム港は、ターミナル拡張の費用を賄うために 31,719,550 ドルの収益債を発行しました。債券の債務返済も BLI PFC 口座から支払われます。このように、空港施設のユーザーが実際に施設の費用を支払うことになります。

ベリンガム国際空港は、サンファン諸島、ブリティッシュコロンビア州のビクトリア、カナダのガルフ諸島への観光便が多数運航する、多忙な一般航空（GA）施設でもある。GAの業務の大半は、チャーター、飛行訓練、乗り継ぎ便、個人事業など商​​業的な性質のものであり、空港は海外旅行者の入国港として機能している。GA施設は、旅客ターミナルの南約20エーカー（8.1ヘク​​タール）を占め、係留スペース、多数の格納庫、専用のGAターミナルがある。^[23]

ワシントン空軍州兵（WANG）はかつてベリンガム国際空港の7.5エーカーの敷地を占有していた。ワシントン空軍州兵は第262戦闘通信中隊の本拠地である。第262中隊の任務は、地上機動部隊の通信機器の配備、設置、運用、保守を行う戦闘通信要員の訓練と装備である。^[27]言い換えれば、第262中隊は兵士に戦場通信システムを装備させ、機器の使用方法と保守方法を訓練している。WANG基地は、車両保管庫、本部ビル、整備ビル、その他のさまざまな保管ビルで構成されている。

WANGの敷地は現在、地元の開発業者による格納庫建設プロジェクトのために取り壊されている。^[28]

サンファン航空は2009年にノースウエストスカイフェリーと合併した。合併後の航空会社は、ワシントン州のサンファン諸島、シアトル、タコマ、ポートエンジェルス、オリンピア、ブリティッシュコロンビア州への定期便とチャーター便をベリンガムから運航している。サンファン航空はベリンガムにも就航しており、サンファン諸島とブリティッシュコロンビア州への定期便とチャーター便を運航している。^{[23]ノースウエストスカイフェリーとサンファン航空は、}セスナ206、207、182機によるプロペラ機によるサービスを提供している。 ^[29]

2024年4月25日、サウスウエスト航空は、2024年8月4日以降、ベリンガム国際空港（デンバー、ラスベガス、オークランド）での運航を停止すると発表した。^[30]

• ワシントンの空港一覧
• ワシントン第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• 公式サイト
• WSDOTパイロット ガイド: ベリンガム国際空港 ( PDF 69 kb)
• WSDOT の経済的影響: ベリンガム国際空港
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• BLI に関する FAA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日発効
• この空港のリソース:
  • KBLI の AirNav 空港情報
  • BLIのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KBLI の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の BLI 遅延情報