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   ワシントン DCの高速道路の標準標識 | |
| 高速道路名 | |
|---|---|
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | コロンビア特別区ルートX（DC X） |
| システムリンク | |
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ワシントン D.C. の道路と高速道路は、アメリカ合衆国の連邦首都であるワシントン D.C.の地上交通インフラの中核をなしている。計画都市であるため、市内の道路は独特のレイアウトと住所体系に従っている。市内には 1,500 マイル (2,400 km) の公道があり、そのうち 1,392 マイル (2,240 km) は市政府が所有し、維持している。[1]
都市レイアウト
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コロンビア特別区は1790年に恒久的な首都として創設された。地区内には、ジョージタウンの既存の集落の東に1791年に新しい首都が設立された。新しいワシントン市の元の街路レイアウトは、ピエール（ピーター）シャルル・ランファンによって設計された。[3] [4]
計画都市として、ワシントンはバロック様式で設計され、長方形から放射状に広がる大通りが組み込まれ、オープンスペースと造園の余地が生まれました。ランファンの要請により、トーマス・ジェファーソンは1788年にヨーロッパから持ち帰ったアムステルダム、パリ、フランクフルト、カールスルーエ、ミラノなどの都市計画を提供しました。 [5] 12本の放射状の大通り、中央スペースの配置（当初はL字型）やその他の詳細は、都市計画が広く配布され、1779年の条約が調印されたスペインの王都アランフェスからヒントを得ました。[6] [7]彼の設計では、現在のナショナル・モールとなっているエリアに、長さ約1マイル（1.6km）、幅400フィート（120m）の庭園に囲まれた「グランド・アベニュー」も構想されていました。[8]ワシントン市は、北はバウンダリーストリート（現在のフロリダアベニュー）で囲まれ、大西洋岸滝線の断崖の麓、南東はアナコスティア川、南西はポトマック川、西はロッククリークに囲まれていました。[3] [9]
ワシントン大統領は、1792年3月にランファンを解任した。これは、ランファンが都市計画を細かく管理しようとしたため、ワシントンが首都建設を監督するために任命した3人の委員と対立したためである。その後、ランファンとともに都市の測量に携わったアンドリュー・エリコットが、計画の完成を任された。エリコットは、いくつかの道路パターンの変更など、当初の計画に修正を加えたが、都市全体の設計はランファンの功績として今でも認められている。[10] [11] [12]
地区は、面積が不均等な4つの象限、すなわち北西（NW）、北東（NE）、南東（SE）、南西（SW）に分かれている。象限を囲む軸は、米国議会議事堂から放射状に伸びている。[13]すべての道路名には、その場所を示す象限の略語が含まれており、家番号は議事堂からのおおよそのブロック数に基づいて割り当てられている。市内のほとんどの地域では、通りは格子状に配置されており、東西の通りには文字（例：C Street SW）、南北の通りには数字（例：4th Street NW）が付けられている。
南北軸の大部分と東西軸の東側は、ノース・キャピトル・ストリート、サウス・キャピトル・ストリート、イースト・キャピトル・ストリートという共通名の通りで区切られている。これらの通りの真ん中に軸が通っているため、両側の住所は必然的に異なる象限にある。東西軸の西側はモール沿いに走っている。モールの両側にはコンスティテューション・アベニューとインディペンデンス・アベニューの2つの通りが並んでいる。 [13]
ワシントンの斜めの通りや大通りの多くは、州にちなんで名付けられています。これらの通りの中には、ホワイトハウスと米国議会議事堂を結ぶペンシルベニア通りや、通り沿いに多くの外国大使館が建っている ことから非公式にエンバシーロウとして知られるマサチューセッツ通りなど、特に注目すべきものがあります。
J ストリートはどの象限にも存在しない。これは、19 世紀半ばまで、文字「I」と「J」は、文字で書くと区別がつかなかったためである。[14] [15]同じ考えに従って、「I」ストリートは、文字「L」と数字「1」を区別するために「Eye」ストリートと書かれることが多く、「Q」ストリートは「Que」、「Cue」、または「Queue」と書かれることが多い。[要出典]都市伝説では、J ストリートは、アメリカ合衆国最高裁判所の初代首席判事であるジョン・ジェイとの論争のために、ランファンによって意図的に省略されたと言われていたが、これは後に神話であることが証明された。[16]ジェイ ストリート NE はディーンウッド地区を通っており、文字付きストリートの系列には属していない。また、どの象限にも X、Y、Z ストリートはなく、モール地区では A ストリートと B ストリートのほとんどまたはすべてが他の名前で呼ばれている。[17]
通り名制度の拡大
19世紀のほとんどの間、連邦区内の各自治体は独自の政府と街路システムを維持していた。1871年の構成法の可決により、議会は連邦区全体の新しい政府を創設した。この法律により、ワシントン市、ジョージタウン、および当時ワシントン郡と呼ばれていた未編入地域が、コロンビア特別区全体の単一の自治体に統合された。[18]
19 世紀の大半を通じて、中心街以外の土地の開発業者は、好きな場所に道路を建設する傾向がありました。コロンビア特別区を統治する 3 人の委員からなる委員会の 1887 年の報告書では、これらの道路の多くは「どこにもつながっておらず、何にもつながっていない」と述べられています。委員は、「都市の構成と建築が住民に道徳的な影響を与えるのであれば、道路の不当な傾斜を矯正することは、物理的な理由だけでなく、明らかに望ましいことです」と述べています。[19]
1888年、議会はワシントン市とジョージタウンの外側に将来建設される区画にはワシントン市の一般計画に準拠した道路を設けることを義務付ける法律を可決した。しかし、この法律はコロンビア特別区の委員の意向に反して、既存の道路を残すことを許可した。[20]
1893年、議会は、地区の街路計画に沿うように既存の道路を変更または移動することを義務付ける法律を可決した。[21]一部の土地所有者は、街路計画に沿うように道路を移動させるために、補償なしに私有財産を差し押さえられる必要があることに憤慨した。[20]最高裁判所はこれに同意し、この法律は違憲であるとして無効とした。[20] 1893年、議会は、ワシントン市の街路計画に準拠しながらも既存の道路はそのまま残す、地区内の新しい高速道路システムを義務付けた。[22] 1895年の別の議会法は、ジョージタウンの道路名をワシントン市で使用されている道路命名システムに準拠するように変更することを義務付けた。[23]しかし、古い道路名は1899年まで地図に示されていた。
コロンビア特別区の委員は、1901 年に新しい通りの命名システムを義務付けました。[24]南北に走る通りには引き続き番号が付けられます。[24]フロリダ通りの北側では、東西に走る通りには有名なアメリカ人の名が付けられます。[24]通りにはアルファベット順に 1 音節の名前が付けられます。アルファベット順の W の後の名称は、2 音節、次に 3 音節となり、A で始まり (例: Allison St)、W で終わり (例: Whittier St)、その後 3 音節となります。選択された名前は象限全体で共通です。北西象限でのみ「4 番目のアルファベット」が必要でした。この 4 番目のアルファベットでは、Aspen、Butternut、Cedar など、音節数に関係なく植物名が使用されます。Verbena Street NW は、メリーランド州境の手前でこの一連のアルファベットの最後です。[24]中心街の南側では、有名なアメリカ人や著名な地理的場所にちなんで名付けられた通りに同様のシステムが使用されました。[24] 1905年に、ロッククリーク公園の東、フロリダアベニューの北、ノースキャピトルストリートの西の通りが、単一の通りの命名システムに準拠して改名されました。[25]最終的に、コロンビア特別区のすべての通りの名前が単一の通りの命名システムに準拠するようにされました。
コロンビア特別区とメリーランド州の境界は、ウェスタン・アベニュー、イースタン・アベニュー、サザン・アベニューによって示されています。
住所システム
市の住所体系は、国会議事堂を原点とする直交座標系で理解するのが一番です。この体系は複雑に見えますが、一度学べば、現在地だけでなく、どこまで移動する必要があるかも正確に把握できます。たとえば、633 A Street SE という住所から、参照されている場所は米国国会議事堂の南東、イースト キャピトル ストリートの 1 ブロック南、A Street SE の南側、6 番街と 7 番街の間であることがすぐにわかります。
もう 1 つの例は、1600ペンシルベニア アベニュー NWにあるホワイト ハウスです。これは、16 番街 NW (ラファイエット スクエア) とペンシルベニア アベニュー NW に位置しています。これは両方向に当てはまります。514 19 番街 NW の住所は、国会議事堂の西 19 番街にあり、E はアルファベットの 5 番目の文字なので、514 の住所は E ストリートと F ストリート NW の間になります。J はスキームから省略されているため、番号付けにはカウントされません。したがって、900 ブロックは I ストリートと K ストリートの間にあり、1000 ブロックは K ストリートと L ストリートの間にあります (K はアルファベットの 11 番目の文字ですが)。
関連する軸から数えて最初のブロック (つまり、番地が 1 から 99 のブロック) については、市は通り名標識の下の銘板に「ユニット」という単語を掲示し、最初のブロックをユニット ブロックと表示します。この方法は、0 または 1 の後に矢印が記された銘板を掲示するほとんどのアメリカの都市とは異なります。後続のブロックは、従来の方法で「100」、「200」などと表示されます。
住所番号は通りの特定の側とも対応しており、数字が増加する方向に向かって右側に奇数番号が配置されます。これは、以下に示すように象限ごとに計算されます。
主要道路
州間高速道路
州間高速道路495号線は「キャピタル・ベルトウェイ」としても知られ、ワシントンの内陸郊外に人工的な境界線を作り、「ベルトウェイの内側」という表現の語源となっている。[26]ワシントンDCをほぼ完全に取り囲み、最南端のウッドロー・ウィルソン橋で地区のごく一部を横切っている。州間高速道路66号線はジョージタウンの東端から始まり、ベルトウェイに接続し、バージニア州北部を通って州間高速道路81号線まで続く。州間高速道路295号線は南から来ており、ベルトウェイのウッドロー・ウィルソン橋の東端から始まり、 11番街橋で終わり、そこで州間高速道路695号線（サウスイースト・フリーウェイ）と交差してアナコスティア川を渡ってダウンタウンに入る。アメリカ合衆国議会議事堂のすぐ南で、I-695 はI-395 (サウスウェスト フリーウェイ)と接続します。I-395 は、ニューヨーク アベニューからバージニア州スプリングフィールドのベルトウェイと州間高速道路 95 号線まで伸びる主要な通勤ルートです。インナー ループは、市の中心部に計画されたフリーウェイ ネットワークでしたが、実際に建設されたのは一部だけでした。今日、「インナー ループ」は、ワシントンの周りを時計回りに走る 495 号線の内側の車線を指すのに最もよく使用されます。
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2008 年にワシントン州の高速道路にコンバージェンス インデックスに基づく道路交通監視システムが導入されました。[引用が必要]
その他の高速道路とパークウェイ
アナコスティア・フリーウェイ（DC-295）は、アナコスティア川の南側にある11番街橋近くのI-695との交差点でI- 295が終わる地点から北東方向に続き、メリーランド州道201号線の短い区間を経由して、最終的にメリーランド州道295号となるボルチモア・ワシントン・パークウェイに接続します。スーツランド・パークウェイは、メリーランド州プリンスジョージズ郡の南東郊外と市を結んでいます。ジョージタウンのKストリートにかかる高架高速道路であるホワイトハースト・フリーウェイは、 US29の交通がキーブリッジとKストリートのダウンタウンの間で混雑したジョージタウンを迂回できるようにしています。Eストリート・エクスプレスウェイは、 I-66を市のフォギーボトム地域およびホワイトハウスのすぐ西側の地域に接続しています。ロッククリーク・アンド・ポトマック・パークウェイは、市の北端と西端からダウンタウンへのアクセスを提供します。
街路
市内の主要道路としては、マッカーサー・ブールバード NW、14 番街 NW、16 番街 NW、18 番街 NW、7 番街 NW、コネチカット・アベニュー NW、K 街 NW、H 街 NW、ウィスコンシン・アベニュー、M 街 NW、H 街 NE、ペンシルベニア・アベニュー、コンスティチューション・アベニュー、インディペンデンス・アベニュー、マサチューセッツ・アベニュー、 U街 NW、サウスダコタ・アベニュー NE、ノース・キャピトル・ストリート、サウス・キャピトル・ストリート、イースト・キャピトル・ストリート、ジョージア・アベニュー、ミネソタ・アベニュー、ベニング・ロード、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニュー、ニューヨーク・アベニュー、ロードアイランド・アベニューなどがあります。
市街地の道路には一般に路線番号はありませんが、米国ルート1、1 Alternate、29、および50 は主にまたは完全に市街地の地上道路上を走っています。
参照
注釈と参考文献
- ^ 「公共道路の長さ」。高速道路統計 2006 年。連邦道路管理局。2012 年 11 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年11 月 14 日閲覧。
- ^ ランファン、ピーター・チャールズ、米国沿岸測地測量局、米国公共建築物局（1887年）。「米国政府の常任所在地となる都市計画：7月16日に可決された議会法MDCCXC「ポトウマック川岸に常任所在地を確立する」に基づき、米国大統領の指示に従って計画された」：[ワシントンD.C.]。ワシントン：米国沿岸測地測量局。LCCN 88694201。 2017年3月5日閲覧。 1791 年のランファン計画の複製。ワシントン DC の議会図書館地理地図部門所蔵。
- ^ ab パスノー、ジョセフ・R. (2004)。『2世紀にわたるワシントン：地図と画像で見る歴史』ニューヨーク：モナセリ・プレス社、pp. 14–16, 24–27。ISBN 1-58093-091-3。
- ^ ランファンは、米国に住んでいた人生の大半で、自分を「ピーター・シャルル・ランファン」と名乗っていた。彼は「米国政府の常設所在地となる都市計画書」（ワシントン DC）やその他の法的文書にこの名前を記した。しかし、1900 年代初頭、フランス駐米大使のジャン・ジュール・ジュセランが、ランファンの出生名の使用を広めたが、他にも「ピエール・シャルル・ランファン」という呼び名があった。（参考文献：ボウリング、ケネス R (2002)。『ピーター・シャルル・ランファン：初期アメリカ共和国におけるビジョン、名誉、男性の友情』。ジョージ・ワシントン大学、ワシントン DC ISBN 978-0-9727611-0-9）。米国法典40 USC § 3309 には、「(a) 全般。この章の目的は、ピーター・シャルル・ランファンの計画にできる限り沿ってコロンビア特別区で遂行されるものとする」と規定されている。国立公園局は、同局のウェブサイトで、ランファンを「ピーター・シャルル・ランファン少佐 Archived April 5, 2014, at the Wayback Machine」および「ピエール (ピーター) シャルル・ランファン少佐 Archived February 28, 2010, at the Wayback Machine」と特定している。
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- ^ サンアントニオゴメス、カルロス（2019）。「ワシントンDCのランファンの都市計画とスペインのアランフェスの王宮跡地の類似点」。都市計画開発ジャーナル。145 （2）。doi ： 10.1061 /（ASCE）UP.1943-5444.0000495。S2CID 116818764 。
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- ^ ランファンとマクミランの計画 アーカイブ済み 2010年10月28日、Wayback Machine の「ワシントン DC、国家歴史登録財旅行目録」内 アーカイブ済み 2009年10月10日、Wayback Machineの米国国立公園局公式ウェブサイト 内アーカイブ済み 2009年6月26日、Wayback Machineの
- ^ 米国国立公文書館は、「ワシントン大統領の指示により彫刻された計画に加えられた変更を示す、ランファンの計画に重ねられたエリコットの彫刻された計画」のコピーを所蔵している。国立公文書館の所蔵品「1893 - 1950 年に編集された美術委員会関連のプロジェクトのさまざまな特大版画、図面、ポスター」については、「アーカイブの説明」の「範囲と内容」ページを参照。ARC 識別子 518229/ローカル識別子 66-M; レコード グループ 66: 美術委員会の記録、1893 - 1981」のシリーズ。所蔵記録は、ARC - Archival Research Catalog のアーカイブの説明検索で取得。2017 年 5 月 1 日にアーカイブ。Wayback Machineで、検索語L'Enfant Plan Ellicott を使用して2008 年 8 月 22 日に検索。
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- ^ 「ラテンアルファベット | 定義、説明、歴史、事実 | ブリタニカ」。www.britannica.com 。 2022年10月1日閲覧。
- ^ 「まさか、ジェイじゃない：古い歴史の伝説によると、建築家ピエール・ランファンは、ジョン・ジェイが嫌いだったため、ワシントンD.C.の計画から「J」ストリートを省いたという」。Snopes ：ファクトチェック。Snopes.com。2000年1月21日。 2017年12月30日閲覧。
- ^ 「米国最高裁判所ビルの東側にあるAストリートNEの位置」（地図）。Googleマップ。
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- ^ プロクター、ジョン・クロゲット編 (1930)。『ワシントンの過去と現在』ニューヨーク：ルイス歴史出版会社、p. 158。
- ^ abc プロクター、ジョン・クロゲット編 (1930)。『ワシントンの過去と現在』ニューヨーク：ルイス歴史出版会社、p. 159。
- ^ ワシントン市とジョージタウン市外の高速道路の恒久的なシステムに関する法律。ワシントン D.C.: 政府印刷局。1908年。3～4ページ。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ワシントン市とジョージタウン市外の高速道路の恒久的なシステムに関する法律。ワシントン D.C.: 政府印刷局。1908年。3ページ。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「第79章 コロンビア特別区におけるジョージタウンの名称変更およびその他の目的に関する法律」（PDF）。1893年8月から1895年3月までの米国法令集。679ページ。 2011年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年7月10日閲覧。
- ^ abcde 「新しい名前の道路: 委員会が郊外の高速道路の命名法を決定」ワシントンポスト。1901 年 8 月 15 日。p. 2。ProQuest 144270485 。
- ^ 「新しい通りの名前: 極北西部のセクションの命名法」ワシントンポスト、1905年8月2日、p.12。ProQuest 144591749 。
- ^ Tom (2012年3月8日). 「What Is The History of the Capital Beltway?」. Ghosts of DC . 2019年2月17日閲覧。
さらに読む
- オヴァソン、デイヴィッド（2002年）。『我が国の首都の秘密建築：メイソンとワシントンDCの建築』ニューヨーク：ペレニアル。ISBN 0-06-019537-1 / ISBN 978-0060195373。
- DC の通り名の歴史 - Ghosts of DC ブログ
- キャピタル・ベルトウェイの歴史とは - Ghosts of DC ブログ