バレーストリーム駅

バレーストリーム
バレーストリーム
	駐車場から見た2023年の駅。
一般情報
位置	フランクリンアベニュー &サンライズハイウェイ; バレーストリーム、ニューヨーク
座標	北緯40°39′41″ 西経73°42′17″ / 北緯40.661483° 西経73.704679° / 40.661483; -73.704679
所有者	ロングアイランド鉄道
行	アトランティック支部; ファー・ロックアウェイ支店; モントーク支店; ウェスト・ヘムステッド支店; ロングビーチ支店;
距離	アトランティックターミナルから25.3km; ロングアイランドシティから25.9km;
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2 (アトランティック支社)、2 (モントーク支社)
接続	ナッソーインターカウンティエクスプレス： n1、エルモントフレキシ
工事
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	4
歴史
オープン	1869年6月（SSRRLI）
再建	1933
電化	1905年12月11日; 750V （直流）第三軌条
乗客
2012-14	14,444
ランク	12
サービス
以前のサービス
位置
位置

バレーストリーム駅は、ニューヨーク州ナッソー郡のバレーストリーム村にある、ロングアイランド鉄道の大西洋支線沿いにある鉄道駅です。

説明

バレーストリーム駅は、ナッソー郡のアトランティック支流の最西端にある駅です。この駅は、フランクリンアベニューとサンライズハイウェイの交差点、ロックアウェイアベニューの西側にあります。地上階からエレベーターがあり、車椅子でもアクセス可能です。駐車場とタクシーも利用できます。

2023年2月27日現在、バレーストリームにはファー・ロックアウェイ支線とロングビーチ支線が通っている。以前はウェスト・ヘムステッド支線の列車がこの駅に停車していた。^[5]モントーク支線の線路は、アトランティック支線の線路の北側で駅を通過している。駅の真東で、アトランティック支線はロングビーチ支線とファー・ロックアウェイ支線に分岐し、東はリンブルックとロングビーチへと続く。ファー・ロックアウェイ支線は南に曲がってファー・ロックアウェイに向かう。一方、ウェスト・ヘムステッド支線はモントーク支線の北で分岐している。

歴史

最初のバレーストリーム駅は、 1867年10月28日にロングアイランドのサウスサイド鉄道によって建設されました。駅舎自体は、ファーロックアウェイ支線の開通とともに1869年7月にオープンし、古いワイ橋の支線内にスイスシャレー風の駅舎として建てられました。また、1871年から1900年の間に短命だったニューヨーク・アンド・ヘムステッド・プレーンズ鉄道によって建設されたサザンヘムステッド支線の利用者にもサービスを提供していました。SSRRLIの他の駅とともに、この駅は1889年にロングアイランド鉄道によって買収されました。1893年に、この駅はウェストヘムステッド支線の列車の運行を開始しました。1899年にナッソー郡がクイーンズから分離すると、バレーストリーム駅はナッソー郡でモントーク支線沿いの最初の駅になりました。 1905年にファー・ロックアウェイ支線の残りの部分と共に電化された。^[6]ロングビーチ支線の電化は1910年に完了し、^{[6]翌年、バレー・ストリームと}リンブルックの間に2本の新しい線路が建設され、ロングビーチ支線はアトランティック支線の延長となった。^[7]

1933年、アトランティック支線とモントーク支線に沿った踏切撤去プロジェクトの一環として、元の駅は取り壊されました。これに先立ち、1932年8月10日に仮駅が旧駅の北側にシューフライで移転され、同年8月31日に旧駅の南側の別のシューフライに移転されました。現在存在する3番目の高架中央島構造は、1933年2月7日に旧位置の北側に開業し、再建の一環としてY字型断面が取り除かれました。^[8]

2010年代後半には、MTAの拡張駅構想の一環として、駅はWi-Fi、デジタルディスプレイキオスク、LED照明、駅のアートワーク、充電ステーション、その他の新しい待合室やプラットフォーム機能を含むアップグレードと新機能を導入しました。^[9]

2023年初頭のグランド・セントラル・マディソン駅の開業とそれに伴うサービスの変更に伴い、ウェスト・ヘムステッド支線の列車はバレー・ストリーム駅に停車しなくなり、ファー・ロックアウェイ支線とロングビーチ支線は引き続き同駅に停車することが発表された。このパターンは現在も続いている。^[5]

クリアストリーム駅

ファー・ロックアウェイ支線の電気サービスが確立されて間もなく、LIRRはバレー・ストリームの西、クリア・ストリーム・ロード（現在のアベニュー）にクリア・ストリームと呼ばれる新しい駅を設置した。この駅は1906年に開業し、ラッシュアワーのサービスにのみ使用された。この駅は1910年以降廃止された。^[10]

駅のレイアウト

アトランティック支線の1番線と2番線の間には8両分の島式ホームがある。北側にある2本のバイパス線はモントーク支線の一部である。^[11]

参考文献

^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . pp. IV, VI . 2022年8月4日閲覧。
^ 「新運賃 — 2019年4月21日より発効」メトロポリタン交通局。 2020年4月27日閲覧。
^ ヴィンセント・F・セイフリード『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第1部：ロングアイランド鉄道の南側』1961年
^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート、第 1 巻: LIRR 乗客全員の旅行行動」(PDF)。Abt SRBI。2016 年 8 月 23 日。204～207 ページ。
^ ab 「2023年のLIRRファー・ロックアウェイ支線のサービス変更」MTA 。 2024年4月18日閲覧。
^ ab 「島の交通機関の発展」。ニューヨーク・タイムズ。1910年9月4日。p.72 。 2024年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「バレーストリームの建物」。ニューヨークタイムズ。1911年6月4日。75ページ。 2024年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900 | State of New York」. data.ny.gov . 2024年4月18日閲覧。
^ Taylor, Daine; Ciccone, Nick (2017年1月18日). 「州がValley Stream LIRR駅の500万ドルの改修を実施」Herald Community Newspapers . 2024年4月18日閲覧。
^ [ロングアイランド鉄道の包括的な歴史 - 第6部: 黄金時代 1881-1900、ヴィンセント・F・セイフリード著(1975年; 267ページ)]
^ ロバート・F・フリー、運輸総監督（2012年5月14日）。「タイムテーブルNo.4」（PDF）。

外部リンク

バレーストリーム – LIRR
バレーストリーム LIRR 時刻表
Arrt のアーカイブ
- 1873年と1910年の地図
Google マップストリートビューから見たヒックスストリートの入り口
Google マップストリートビューから見たフランクリンアベニューの入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[ett-20120514-1] Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . pp. IV, VI . 2022年8月4日閲覧。

[zone-2] 「新運賃 — 2019年4月21日より発効」メトロポリタン交通局。 2020年4月27日閲覧。

[Seyfried-3] ヴィンセント・F・セイフリード『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第1部：ロングアイランド鉄道の南側』1961年

[4] 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート、第 1 巻: LIRR 乗客全員の旅行行動」(PDF)。Abt SRBI。2016 年 8 月 23 日。204～207 ページ。

[:0-5] 「2023年のLIRRファー・ロックアウェイ支線のサービス変更」MTA 。 2024年4月18日閲覧。

[nyt-9-4-1910-6] 「島の交通機関の発展」。ニューヨーク・タイムズ。1910年9月4日。p.72 。 2024年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[nyt-6-4-1911-7] 「バレーストリームの建物」。ニューヨークタイムズ。1911年6月4日。75ページ。 2024年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[8] 「NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900 | State of New York」. data.ny.gov . 2024年4月18日閲覧。

[9] Taylor, Daine; Ciccone, Nick (2017年1月18日). 「州がValley Stream LIRR駅の500万ドルの改修を実施」Herald Community Newspapers . 2024年4月18日閲覧。

[10] [ロングアイランド鉄道の包括的な歴史 - 第6部: 黄金時代 1881-1900、ヴィンセント・F・セイフリード著(1975年; 267ページ)]

[11] ロバート・F・フリー、運輸総監督（2012年5月14日）。「タイムテーブルNo.4」（PDF）。