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| ライト エクリプス フュージョン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ライトバス |
| 生産 | 1999–2005 |
| 組み立て | バリミーナ、北アイルランド |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 2または3 |
| フロアタイプ | 低床 |
| シャーシ | ボルボ B7LA |
| 関連している | ライトエクリプス |
| パワートレイン | |
| エンジン | ボルボD7C |
| 伝染 ; 感染 | ZF フリードリヒスハーフェン |
| 寸法 | |
| 長さ | 17.95メートル |
| 幅 | 2.50メートル |
| 身長 | 3.00メートル |
| 年表 | |
| 前任者 | ライトフュージョン |
| 後継 | ライトストリートカー |
ライト・エクリプス・フュージョンは、ライトバス社がボルボ B7LAシャーシ上に構築した低床 連節式 1 階建てバス車体である。ライト・エクリプスの連節式バージョンであり、ライト・フュージョンの後継車である。
生産された88台のうち、ファーストグループは2000年から2005年の間に67台のライト・エクリプス・フュージョンを受領し、その大半はファースト・アバディーン、バースのファースト・ウェスト・オブ・イングランド、ブラッドフォードのファースト・ウェスト・ヨークシャーで運行され、少数の車両はファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットとファースト・グラスゴーに納入された。[1]残りの21台のフュージョンは2000年にダブリン・バスに納入された。[2]
2001年10月、ライト・エクリプス・フュージョン2台がファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットからファースト・ロンドンのグリーンフォード車庫に送られ、 207路線で6か月間の試験運行が行われた。この期間中、1台がファースト・ロンドンの車両塗装に塗装された。試験運行による注文は発生せず、フュージョンは1年後に返却された。[3]
ファーストグループは後にライトバスと提携して、エクリプス フュージョンに使用されたシャーシの改良版をベースにしたライト ストリートカーを開発しました。エクリプス フュージョンのほとんどは、アーチ型の屋根を持つライトバスのシングルデッカーと外観が似ています。
参考文献
- ^ 「ファーストへの2年間の大量発注」。Bus & Coach Professional。2004年7月9日。2007年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月14日閲覧。
- ^ 「Ballymena の新しいピープルキャリア」。ベルファスト・テレグラフ。2000 年 5 月 16 日。2023 年12 月 6 日閲覧。
- ^ ワームビー、マシュー（2016）。ロンドンベンディバス。ペン＆ソードトランスポート。pp.8–11。ISBN 978-1-78383-172-2. 2023年12月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズ・バス・ポータルのライト・エクリプス・フュージョンに関連するメディア
