ボルボ B7L

B7Lシャーシは、ボルボB10BLEおよびオリンピアンの後継として2000年に英国で初めて導入されました。このシャーシにはライト・エクリプスボディ（ B7LAの場合はエクリプス・フュージョンボディ）を取り付けることができ、またイスパノ・カロセラボディワークを装着したデモも行われましたが、エンジンとラジエーターの配置により座席数が制限されるため、英国のバス会社には不評で、ファーストグループが唯一の主要顧客でした。ボルボはこれに対し、より一般的な横置きエンジンを搭載したB7RLEとB7TLを英国市場向けに導入しました。

アイルランドでは、Bus Éireann が2001 年から 2003 年の間に Wright 製の車体を持つ B7L を 25 台購入した。また、Wrightbus 製の車体を持つデモ車 1 台が 2001 年に北アイルランドの運行会社Ulsterbusにデモ車として納入されたが、それ以上の注文はなかった。^{[ 2 ]}

B7Lの2階建てバージョンはイギリスでも販売され、2002年にファースト・グラスゴーで公共バスとして使用するためにイースト・ランクス・ノルディックのボディワークを装着した10台^{[ 3 ]}、または観光サービス用にアヤッツ・ブラボー・シティのオープントップボディを装着した10台が販売された。プラクストン・プレジデントのボディは、コーチ＆バス'97の展示会で試作B7Lシャーシに搭載されて発表されたが、このデザインは成功せず、B7TLシャーシに装着するためにボディが再設計された。^{[ 4 ]}

2005年、ライトバスは、改良型B7LAシャーシをベースにした路面電車のような連接バス、ライト・ストリートカーを発表した。シャーシはフロントオーバーハングが短く、運転席は前車軸の上に、ラジエーターは屋根に移設され、車体には全幅の後部窓が設けられた。B7LAシャーシをベースにしたストリートカーは、ファーストグループが39台のみ購入し、リーズ、スウォンジー、ヨークのftrバス高速輸送ネットワークで使用された。^{[ 5 ]}

ギリシャではボルボ B7L および B7LA ベースのバスが使用されています。アテネでは、サラカキス製ボディのボルボ B7LA が 1999 年以来運行されており、 2004 年の夏季オリンピック終了後には、エルボ製ボディの B7L が 62 台、B7LA が 56 台、同市に納入されました。テッサロニキでは、地元の運行会社OASTH が2004 年から 2005 年にかけて、エルボ製ボディの B7L が 54 台、B7LA が 22 台納入されました。 ^{[ 6 ]}その後、2005 年から 2006 年にかけて、B7L と B7LA が OASTH に納入されました。最終的に、2019 年から 2023 年にかけて、シャーシの重大な欠陥のため、92 台の B7LA のほとんどが廃車となりました。^{[ 7 ]}

デンマークでは、コペンハーゲンが大陸ヨーロッパで唯一、屋根が閉まった2階建てのB7L公共バスを運行していた都市だった。2000年から2001年の間に、イースト・ランクス・ノルディック車体のボルボB7Lが22台シティ・トラフィックに納入され、同時期にさらに14台がアリバ・デンマークに納入された。 ^{[ 8 ] [ 9 ]} 2018年までに全て運行から外され、多くは屋根が開いたバスに改造され、観光バスとして世界中に輸出された。オリジナルの状態で残っていた最後のノルディックは、モビアからスキョルデンエスホルム路面電車博物館に購入され、オリジナルの塗装に復元された。^{[ 10 ]}

ボルボ B7L はイスラエルでも人気があり、ほとんどがメルカビムマーキュリーのボディで製造されましたが、イスラエルの B7L の中にはイスパノ ハビットのボディで製造されたものもありました。イスラエル初の B7L は、ボルボ 7000 のデモンストレーターで、1999 年にエゲッド社によってハイファ、エルサレム、テルアビブの各都市でのデモンストレーション用に導入されました。 ^{[ 11 ]}

イスラエルでB7Lを運行している企業には、両方のボディスタイルのB7Lを購入したメトロダン・ベエルシェバ社、そしてメルカビム・マーキュリーのボディをほぼ独占的に使用したB7Lを購入したエゲッド社、カビム社、メトロポリン社などがある。