ビーンカーズ

ビーンカーズ

設立	1919年1月、イギリス、 ダドリー
創設者	ジョージ・ビーン卿
本部	ダドリー 、 イングランド
主要人物	ジョージ・ビーン卿 ジョン・ビーン、CBE
製品	乗用車（1919–29） 小型商用車（1924–31）
ブランド	ビーンカーズ
所有者	ハーパー・サンズ・アンド・ビーン（1919–26）ハド フィールズ・リミテッド（1926–56） スタンダード・トライアンフ（1956–60） レイランド・モーターズ（1960–68） ブリティッシュ・レイランド/オースチン・ローバー（1968–88） 独立系（1988–95） フェロテック（1995–2005）

ビーン・カーズは、イギリスのAハーパー・サンズ・アンド・ビーン社がウスターシャー州ダドリーとスタッフォードシャー州コーズリーの工場で製造していた自動車ブランドである。同社は1919年に自動車の製造を開始し、1924年に軽商用車に事業を多角化した。1920年代初頭の数年間、ビーンはオースティンやモリスよりも売上が高かった。^[1]

ビーンは財政難に陥り、1926年に鉄鋼メーカーのハドフィールド社が同社を引き継ぎました。1928年に開発途中の新モデルを発売したことで売上が悪化し、同社は1929年に自動車の製造を中止しました。ハドフィールド社は1931年6月まで「ビーン ニュー エラ」としてビーンの商用車の生産を継続しました。1933年にハドフィールド社はビーンズ インダストリーズとして同社を再出発させ、他の自動車メーカー向けの部品を製造しました。

アブソロム・ハーパーは1822年にダドリーに鉄鋳物工場A.ハーパー＆サンズを設立した。ジョージ・ビーンはアブソロムの孫娘と結婚し、1901年に同社の主要株主となった。1907年にジョージは会長となり、社名はA.ハーパー＆サンズ＆ビーンに変更された。^[2]

同社は自動車部品の供給業者であったが、1911年に生産量を増やすためにドロップハンマーを導入し、1912年にはスメスウィックに新しい鍛造工場を開設した。同時期にジョージ・ビーンは1908年、1911年、1912年にダドリーの市長を務めた。^[2]

第一次世界大戦中、ビーンは政府に榴散弾と薬莢を供給する軍事契約で繁栄した。同社の工場は生産量を増やすために拡張された。1916年までにビーンは週に約21,000個の砲弾を製造していた。戦後、ジョージ・ビーンは戦時中の功績によりナイトに叙せられ、息子のジャックはCBEに叙せられた。^[3]

戦後、ビ​​ーンは軍需契約の終了による空白を埋める製品を必要とし、自動車メーカーになることで、ますます活発化する自動車市場に参入した。戦前のペリー車^[4]の製造権が売りに出されていたため、1919年1月にA.ハーパー＆サンズ＆ビーン社が1万5000ポンドでそれを買い取り、自動車市場に素早く参入した。同社はコズリーのハースト・レーンに新しい工場を設立し、シャーシを製造した。シャーシはその後ダドリーに運ばれ、同社のワダムズ・プール工場でボディが製造された。^[2]

最初のモデルは、独立した3速ギアボックスに接続された1795ccの4気筒エンジンを搭載していました。これは戦前のペリー11.9の復活であり、11.9RAC馬力と評価されていました。シャーシ形式のBean 11.9は当初400ポンドでしたが、これは245ポンドに値下げされました。4座席のオープンボディは80ポンドでした。このモデルの生産は1922年に週80台でピークに達し、合計で約10,000台が製造されました。

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  1922 ビーン 11.9 HP
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  1927 ビーン「ショート 14」
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  ハーパー・ビーン社の株式、1921年4月11日発行
• 
  ビーン 11.9 HP オープンツアラー
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  1925 12 HP オープン ツアラー

このグループを設立し、株式を公開するという提案は、1919年11月27日、休戦協定後初のロンドン・オリンピア・モーターショーで発表された。^[5]

ジャック・ハーパー・ビーンは同社の専務取締役で、自動車製造用の最新機械を購入するためにアメリカを訪れた。ビーンは、ツインムービングトラック組立ラインを採用した最初の英国企業の1つとなった。ビーンは、ゼネラルモーターズモデルに沿った製造業者のコンソーシアムを結成したいと考えていた。彼は、自動車メーカーのスイフトとバルカン、鉄鋼メーカーのハドフィールド、リージェントキャリッジカンパニーを含む企業グループをまとめ、 1919年11月にハーパー・ビーン・リミテッドを設立した。 ^[6]

Harper Bean Limited は自社の株式を売りに出しましたが、買い手は 600 万ポンドを支払う必要がありますが、一般公開されるのは 150 万ポンドのみです。600 万ポンドの収益は、以下の購入に使用されます。

• ダドリー、ティプトン、スメスウィックのA Harper Sons & Bean Limitedの株式99パーセント
• シェフィールドのヘクラ・ワークスのハドフィールズ・リミテッドの株式166,666株を25万ポンド相当で取得
• クロッセンズ・サウスポートのバルカン・モーター・アンド・エンジニアリング社の株式60パーセント
• スウィフト・オブ・コベントリー・リミテッド（シェイルズモア・コベントリー）の普通株式50パーセント
• ブリティッシュ・モーター・トレーディング・コーポレーション・リミテッド（モーター・ユニオン・インシュアランス - AA）の普通株式の50パーセント
• ハーヴェイ・フロスト・リミテッド（グレート・ポートランド・ストリート、回収クレーン販売業者）の普通株式の50パーセント

Rushmores (1919) Limited、Jigs Limited、Regent Carriage Co Limited、 Gallay Radiator Co Limited、Aeromotor Components Limited、Alex Mosses Radiator Co Limited と共に

ハーパー・ビーン・リミテッドは、鉄鋳物、金属加工、自動車の製造・販売の事業を営む。^{[注 1]} 上記の企業への投資後、新資本の残額は以下の用途に使用される。

ドロップ鍛造、鋳造、スタンピングおよび類似製品に使用されるハーパーサンズとビーンの工場を拡張し、ビーン車用の工場を年間5万台に拡張する。

バルカン、スイフト、その他の自動車メーカー向けにさらに5万台のエンジンとトランスミッションユニットを生産する工場を建設する

Beanの特許取得済みアルミニウム合金ボディを生産する工場を開発

バルカンの生産台数を年間500台から10,000台に増加

スイフトの出力を現在の6倍に増加

流通は、自動車協会のモーターユニオン保険に所属するブリティッシュ・モーター・トレーディングを通じて行われる予定だった。 ^[7] 当初の計画では、小型車5万台、中型車2万5千台、さらに大型トラックまたは商用車2万5千台の年間生産が予定されていた。^[8]金融評論家は、同社の財務構造は「かなり複雑」であると指摘した。^[9]

新会社はフォード モデル Tの成功を模倣したいと考え、1919 年のモーター ショーで最初の自動車を展示しました。最初のモデルは 2 人乗りと 4 人乗りのツアラーとクーペで、価格は 425 ポンドからでした。1920 年初頭までに、同社は 1 週間に 80 台のシャーシを製造していましたが、Bean のダドリー工場では十分なボディを製造できなかったため、クリックルウッドのハンドレ ページから 2,000 台のボディを注文しました。1920 年には 2,000 台の Bean 車が製造されました。^[2]

しかし、価格と賃金が急騰し、自動車産業は不況に陥った。ハーパー・ビーン・コングロマリットは解散し、同社はサプライヤーに対して47万5000ポンドの負債を抱えた。同社は1920年10月に生産を停止し、ジャック・ビーンは1か月後に同社を辞任した。^[3]

1921年11月、ジョージ・ビーン卿、バークレイズ銀行、ナショナル・プロビンシャル銀行、ハドフィールズ銀行が、Aハーパー・サンズ・アンド・ビーンの経営権を買収することで巨額の資金^[要説明]で同社を救済し、債権者に支払いを行った。^[10] 1922年初頭に生産が再開され、8月までに同社は週100台の自動車を生産していた。

1923年10月、同社は2.3リッターエンジンと4速ギアボックスを搭載した、大幅に改良された新しいモデル、ビーン14を発売した。1929年までにすべての派生型が約4,000台製造された。^[11]この車は特にオーストラリアでよく売れた。^[要出典] 1924年、同社はより小型のビーン12を発売し、軽商用車の製造も始めた。また、1924年にジョージ・ビーン卿が68歳で亡くなり、ハドフィールドのマネージングディレクターを務めていたオーガスタス・クラーク少佐が後を継いで会長に就任した。^[12]

しかし、Aハーパー・サンズ・アンド・ビーン社は、1921年のリストラの結果、依然として180万ポンドの負債を抱え資金不足に陥っていた。ハドフィールド社が再び会社を救済し、^[11]同じモデルが製造されたが、経営陣が交代し、ジャック・ビーンが会社を辞めて、ウルヴァーハンプトンの別のメーカーであるガイ・モーターズに移った。

1922年からビーンは、コベントリーで製造された軽自動車、アリエル・ナイン用のエンジンを供給した。これは、ボア85mm、ストローク85mmの「スクエア」寸法で、排気量が997ccの水冷サイドバルブフラットツインエンジンであった。しかし、このエンジンは振動と騒音が大きかったため、1924年にアリエルはモデルの製造を中止した。^[13]

ビーンは2.7リッター6気筒メドウズ OHVエンジンを搭載した新モデル18/50を発売した。^[14]この車はわずか1年間の生産で、その間に500台が作られた。シャシーのみの価格は365ポンドだった。ビーンの工場の一部は売却され、生産はティプトン工場に集中した。^[10] 1927年からはすべての車にハドフィールドビーンズのブラン​​ドが付けられ、14は2300ccの14/40にアップデートされたが、^[14]依然としてビーンのエンジンを使用していた。

1924年11月、生産量を維持するため、ビーンは20/25 cwtトラックをラインナップに加えた。^[15]同社はその後1931年まで商用車を製造し、市場のより軽量な端に集中した。^[1]最初のトラックはビーンの車がベースだったが、1927年に同社は商用シャーシと30 cwt（約1,500 kg）の容量を備えたより大きなモデルを発売した。^[1]ビーンにとって残念なことに、モリスコマーシャルも同時期に市場に参入した。激しい競争により、ほとんどの他の競合他社が英国市場から追い出された。ハドフィールドからの継続的な資金提供にもかかわらず、ビーンの財務は悪化した。^[1]

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  1926 ビーン 14 HP ピックアップトラック
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  1931年 ビーン ニューエラ トラック
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  1929年、ロンドンのバーチ・ブラザーズ社がビーン30 cwtシャーシで製造したバス

1927年、ハドフィールド社はビーンシリーズにいくつかの変更を加えた。ビーン12の生産は合計約3,000台で終了した。ビーン14はロング14となり、ショート14が導入された。これはビーン12のシャーシで、14エンジンを搭載したものだった。ハドフィールド社は1928年にロング14の生産を中止した。^[12]

1928年、ハドフィールドはハドフィールド・ビーン14/45を発売したが、これは同社の評判を著しく傷つけた。同社はまた、スポーツ仕様の14/70も発売した。^[14]新モデルは適切なテストが行​​われず、多くの重大な欠陥を抱えたまま発売された。これにより売上は大幅に落ち込み、ハドフィールドは1929年にビーン自動車の生産を終了した。商用車の生産は1931年6月まで続いたが、ビーンは自動車の製造を中止し、自主清算に入った。^[10]

ハドフィールズは1933年にビーン社をビーンズ インダストリーズとして再出発させ、自動車産業向けの鋳造品を製造した。同社は再び利益を生むようになり、1937年にビーンズ インダストリーズは株式公開会社となった。第二次世界大戦中、同社はトラックのエンジンと部品を製造していた。スタンダード トライアンフは1956年にビーン社を買収し、1960年にレイランド モーターズの一部となった。 1980年代、マーガレット サッチャーの第3次内閣がブリティッシュ レイランド社を解体し、1988年にビーンは同社の経営陣に買収された。経営陣はリライアント社も買収したが、同社は1995年に破綻し、ビーンは破産を余儀なくされた。ドイツの会社、アイゼンヴェルク ブリュールがティプトン工場を購入し、ブリュール (UK) と改名した。所有者はそれを取締役に売却し、フェロテック社となり、フォードおよびパーキンス エンジンの主要サプライヤーとなった。受注は12か月でほぼ倍増したが、ひどい経営不行き届きにより損失が増大し、維持不可能となったため、会社は破産管財人によって経営が続けられず、工場は2005年8月に生産を停止し、6か月以内に閉鎖された。^[2]

オーストラリアの冒険家フランシス・バートルズは、 2人乗りのビーン14HP、通称サンダウナーで数々の壮大な記録破りの旅をしました。1926年9月、バートルズと副操縦士のアレック・バーロウは、ダーウィンからメルボルンまで3,400マイル（5,500 km）を運転しました。翌月、彼らは記録的な8日半で車で戻りました。その後、1927年10月から1928年7月まで、バートルズはロンドンからメルボルンまで16,000マイル（26,000 km）を単独で運転しました。^[16]

コーズリー工場では、ジョージ・エイストン大尉の世界陸上速度記録車サンダーボルトも製造され、1937年に記録を達成した。^[2]

ダドリー工場は、無関係の民間企業の一部として今も存在しています。コズリー工場は、2005 年にフェロテックが閉鎖を余儀なくされるまで、自動車部品サプライヤーでした。3 年後に取り壊されました。コズリー / ティプトンにある工場敷地の新しい部分は、ビーンが部品サプライヤーだった時代に建設されましたが、2003 年から 2004 年にかけて売却され取り壊され、数か月以内にその土地は住宅用に再開発されました。この新しい敷地の通りの 1 つであるサンダーボルト ウェイは、エイストンの記録破りの車にちなんで名付けられました。

コーズリーの敷地に移転すると、ビーンはコーズリーとの境界のティプトン側にあるセドリー・ロード・ウェストに事務所棟を建てた。ティプトン市議会がそれを購入し、1935年3月7日に市役所として開設した。その後31年間使用され、ティプトン市議会は廃止され、町の大部分がウェスト・ブロムウィッチ市議会の管理下に置かれることになった。ダドリー・カレッジは1993年までこの建物を使用し、それ以降はさまざまな事業に使用されている。^[17]

住宅街のビーンロード（ダドリーDY2）は、ダドリー工場から200ヤード（180メートル）以内に長く存在しており、^[18]ビーンロード（コーズリー）は旧コーズリー工場の敷地へのアクセスに使用されており、近くのビーンドライブはティプトンのサンダーボルトウェイから外れた袋小路となっている。^[19]

1927年製のビーン14クーペは、1997年に閉館するまでバーミンガム科学産業博物館に所蔵されていた。この車は現在バーミンガム博物館・美術館のドールマンストリート店にあり、時折一般公開される。ブラック・カントリー・リビング博物館には1926年製の20/25 HPトラックが静態展示されている。ボーリュー国立自動車博物館には1928年製のショート14車が静態展示されている。^[20]ケントのブレッガー・アンド・ワームズヒル軽便鉄道には多数のビーン車両があり、その中には1923年製の14 HPオープンツアラーがあり、英国内外のヒストリックカーイベントで運転されている。^[21]フランシス・バートルズの記録破りのビーン14サンダウナーはオーストラリア国立博物館に所蔵されている。^[22] 6 気筒 18-50 Bean は約 500 台が製造されたと考えられており、現在ではそのうち約 20 台が現存していると考えられています。2 台は英国にあり、残りはオーストラリアにあります。

• イギリスの自動車メーカー一覧

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