アルファロメオ 33 ストラダーレ

アルファロメオ 33 ストラダーレ
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1967年11月 – 1969年3月 18台生産
組み立て	イタリア、ミラノ(カロッツェリア マラッツィ)
デザイナー	フランコ・スカリオーネ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	蝶
関連している	アルファロメオ ティーポ 33
パワートレイン
エンジン	2.0L V8
伝染 ; 感染	6速コロッティ マニュアル
寸法
ホイールベース	2,350 mm (92.5 インチ)
長さ	3,970 mm (156.3 インチ)
幅	1,710 mm (67.3 インチ)
身長	991 mm (39.0 インチ)
車両重量	700 kg (1,543 ポンド)
年表
後継	アルファロメオ 33 ストラダーレ (2023) (スピリチュアル)

アルファロメオ 33 ストラダーレは、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが製造したミッドエンジン スポーツカーです。発売当時は、スタンディング キロメートルで最速の市販車でした。^{[2] [3] [4]} 1967 年から 1969 年にかけて 18 台が製造されました。「ストラダーレ」(イタリア語で「公道走行」) は、イタリアの自動車メーカーがレーシングカーの公道走行可能なバージョンを指すためによく使用する用語です。実際、33 ストラダーレはTipo 33スポーツ プロトタイプから派生したものです。アルファロメオが自社のレーシング テクノロジーの一部を一般に公開する試みとして製造されたこの車は、1968 年に一般に販売された自動車の中で最も高価なもので、価格は 17,000 米ドルでした。^[5]

33ストラダーレは、アウトデルタ・アルファロメオ・ティーポ33レーシングカーをベースとしています。この車はフランコ・スカリオーネによって設計され、^[6]カロッツェリア・マラッツィによって製造され、 1967年10月5日にパリ・サロン・ド・ロートでデビューしました。 ^[7]

最初のプロトタイプ (シャーシ番号 10533.01) は、1967 年にセッティモ ミラネーゼのアウトデルタのワークショップで、Tipo 33 "Periscopica" レースカーと並行して製造されました。車体は、カロッツェリア マラッツィのフランコ スカリオーネと彼のチームによって製造され、アウトデルタは車の技術的側面に取り組みました。別のマグネシウム ボディのプロトタイプ (シャーシ番号 10533.12) (ストリート レース用) の製造作業は、スカリオーネによって開始されました。しかし、マラッツィは 1968 年までこれを完了しませんでした。2 つのプロトタイプは、デュアル ヘッドライト配置を持つ唯一のものです。これは、地面からのヘッドライトの最小距離に関する規制のため、スカリオーネによって量産車で再設計されました。

2 台のプロトタイプには、プロジェクトのオリジナルのシリアル番号 105.33.xx が付けられている。ただし、Tipo 33 レーシングカーと量産車のシャーシ番号は 750.33.0xx (レーシング) と 750.33.1xx (ストラダーレ) である。マラッツィは 18 台のシャーシを製造したと主張している。そのうち 5 台は、ピニンファリーナ、ベルトーネ、ジウジアーロ/イタルデザインの 6 台のコンセプトカーに使用され (1 台のシャーシは 2 回使用)、8 台は量産車に使用された。残りのシャーシ番号は、入手可能な情報が不足しているため確認されていない。実際のストラダーレ シャーシ (レースカーより 10 cm 長いホイールベース) の正確な数 (伝えられるところによると 18 台) がシャーシ番号の範囲と完全には一致しないためである。^{[引用が必要]}

33ストラダーレの生産バージョンは、1967年9月にイタリアのモンツァで開催されたスポーツカーショーで発表されました。 ^[8]プロトタイプ（シャシー番号105.33.01）は日本のギャラリーアバルトに販売されました。^[3] 2台目のマグネシウムボディのストラダーレプロトタイプ（シャシー番号105.33.12）と5台のコンセプトカーは現在、アルファロメオミュージアムに所蔵されています。

33 ストラダーレは、前方と上方に開くバタフライ ドアを備えた最初の量産車の 1 つであり、このドアはベースとフロントガラスフレームの上部の両方でヒンジで固定されているため、^[9] 33 ストラダーレには、ボディのルーフ/キャノピーにシームレスに上向きに湾曲するサイド ウィンドウも備わっています。ほとんどの車は、アルミニウム製の車体にアルミニウム製のチューブラー シャーシを備えています。手作業で組み立てられるため、各モデルはいくつかの細部で他と異なります。たとえば、フロントガラス ワイパーの位置や、後期の車の一部で前輪と後輪の両方の後ろにブレーキからの熱気を逃がすための通気口が追加されていることが差別化要因となっています。^[10] この車には 13 インチ (33 cm)のカンパニョーロマグネシウム合金ホイールが装備されており、前輪と後輪はそれぞれ幅が 8インチ(20 cm) と 9 インチ (23 cm ⁾です。この車のサスペンションシステムはTipo 33レースカーから直接派生したもので、フロントには上部と下部のコントロールアーム、リアにはダブルトレーリングアーム、そして強力なアンチロールバーが装備されている。^[11]

レースで培われたエンジンは、アルファロメオのより主流の車種に搭載されている量産ユニットとは全く似ても似つかないものでした。エンジンは、モントリオールのV8と密接に関連していますが、排気量が小さく、出力が高いという点が異なります。エンジンは、Tipo 33 レースカーから派生したものですが、細部において多くの点で異なっていました。たとえば、33 ストラダーレのエンジンは、レーサーのギア駆動ではなくチェーン駆動のカムシャフトを備えていましたが、ストラダーレはレーシングエンジンのフラットプレーンクランクシャフトを継承し、モントリオールのエンジンはクロスプレーンクランクを備えていました。レースエンジニアのカルロ・キティは、オーバースクエアボア×ストローク78mm×52.2mm（3.07インチ×2.06インチ）を設計し、オールアルミ製の1,995cc（2.0L）V8エンジンはドライサンプ潤滑方式で、SPICA燃料噴射^[12]とシリンダーあたり4つの点火コイルとツインスパークプラグを備えていました。このエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えたシリンダーあたり2つのバルブのバルブトレインを操作するために4つのチェーン駆動カムシャフトを使用し、圧縮比は10.5:1で回転数制限は10,000rpmでした ^[13]。このエンジンは、ロードトリムで8,800rpmで最大出力230 PS (227 hp; 169 kW)、7,000rpmで206 N⋅m (152 lb⋅ft)のトルクを発生し、レーストリムでは270 PS (266 hp; 199 kW) のパワーを発揮します。^[3]ドライブトレインは手作りのため、生産される車ごとに出力レベルが異なる場合があります。たとえば、最初の生産モデルであるストラダーレ (No. 750.33.101) の工場データシートには、ストリート排気で9,400 rpmで243 PS (240 hp; 179 kW)、オープン排気で254 PS (251 hp; 187 kW) の出力が記載されています。^{[14]トランスミッションは}、コロッティ・トランスミッションが設計した、Tipo 33レースカーに似た6速ユニットです。^[15]

ストラダーレは公道走行可能な車ですが、ロックがなかったり、最低地上高が限られているなど、日常的な使用を少し難しくする制限がいくつかあります。^[8]

この車は静止状態から時速100キロ（62マイル）に達するのに6秒もかからず、最高速度は時速260キロ（160マイル）とされている。1968年、ドイツの雑誌『Auto, Motor und Sport』は、最高速度252キロ（156.6マイル）、静止状態から1キロメートルを24.0秒で記録し、当時この距離を走る市販車としては最速だった。この記録は、ランボルギーニ・ミウラ、フェラーリ・デイトナ、マセラティ・ギブリなどの当時の高性能スポーツカーの半分以下の排気量のエンジンで達成された。^{[3] [4]}

33ストラダーレのシャーシをベースに、イタリアの様々なコーチビルダーがデザインしたボディを備えた6台のコンセプトカーが製造されました。^[16]

カラボはシザードアを備えたくさび形のクーペで、1968年にパリモーターショーで発表されました。この車は、ランボルギーニ・ミウラの設計ですでに名声を築いていたベルトーネの下で働いていたマルチェロ・ガンディーニによって設計されました。^[26]

アルファロメオ・ナバホのコンセプトカーは、同年3月に開催された1976年ジュネーブモーターショーで発表された。1970年代の角張った大胆なスタイリングを彷彿とさせるデザインで、フルグラスファイバー製のクーペボディを採用した。 ^[27]この車には、8,800rpmで約233PS（171kW、230馬力）の出力を生み出す 2リッター燃料噴射式（SPICA ）V8エンジンが搭載されている。 ^[24]

1968 年から 1971 年にかけて、イタリアのデザインハウス、ピニンファリーナは、 33 ストラダーレ シャーシをベースに合計 3 台の車両を設計しました。

アルファロメオP33ロードスターは、1968年11月のトリノモーターショー で公開されました。これは、低いフロントガラスと車体と同じ色に塗装された後部のロールバーを備えたオープントップの車両でした。^[28]シャーシは2年後に再ボディ化され、クーネオが生産されました。^[29]

アルファロメオ33/2クーペ・スペチアーレ（別名アルファロメオ33.2）は、1969年のパリモーターショーで初めて公開されました。この2ドアクーペは、当時ピニンファリーナで働いていたレオナルド・フィオラヴァンティによって設計されました。印象的な黄色の塗装が施され、油圧式のバタフライドアとポップアップヘッドライトが特徴的でした。^[30]このデザインは、1年前にジュネーブで発表されたフェラーリ250 P5コンセプトの影響を受けています。^[31]

アルファロメオ・クーネオは、もともとピニンファリーナでは33スパイダーと呼ばれ、パオロ・マルティンによって設計されました。オープントップのくさび形のコンセプトカーで、1971年1月にブリュッセルモーターショーで発表されました。 ^[29]

イタルデザイン・ジウジアーロがデザインした イグアナのコンセプトカーは、1969年11月のトリノモーターショーで発表された。これはシャシーNo.750.33.116をベースにした2人乗りのスポーツクーペである。このデザインには、ジウジアーロが後に量産車のデザインに取り入れた新しい要素がいくつか見られたものだった。イグアナのボディはメタルフレークグレーに塗装され、ルーフフレームとキャビンピラーはブラッシュドメタル仕上げで、ジウジアーロは後にDMCデロリアンにもこの処理を施した。イグアナのフロントエンドはマセラティ・ボーラやメラクのデザインに影響を与え、ハイマウントテールライトを備えた車体後部はアルファロメオ・アルファスッド・スプリントのデザインの基礎となった。伝えられるところによると、イグアナの少量生産が計画されていたが、実現することはなかった。^[19]

33 Stradale は、1969 年のイタリア映画『Un bellissimo novembre』で見ることができます。^{[32] [33]}

• アルファロメオ 33 ストラダーレ (2023)
• アルファロメオ モントリオール
• フェラーリ ディーノ
• ランチア ストラトス

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• シャーシ番号付きストラダーレのドイツ語記事
• 33ストラダーレとそこから派生した5つのコンセプトについての短いストーリーとオリジナルの写真