アルブラ鉄道

アルブラ鉄道
螺旋トンネルの中のRhB列車
概要
状態	オペレーティング
所有者	レーティッシュ鉄道
ロケール	アルブラ、グラウビュンデン、スイス
テルミニ	つまり、北緯 46度41分54秒 東経9度26分26秒 / 北緯46.69833度 東経9.44056度 / 46.69833; 9.44056 (アルブラ鉄道線、トゥージス終点) サンモリッツ46°29′52″N 9°50′47″E / 46.49778°N 9.84639°E / 46.49778; 9.84639 (アルブラ鉄道線、サンモリッツ終点)
駅	12
Webサイト	レーティッシュ鉄道
サービス
タイプ	メートルゲージ 重鉄道
システム	レーティッシュ鉄道
オペレーター	レーティッシュ鉄道
歴史
オープン	1903年7月1日 / 1904年7月10日
テクニカル
行の長さ	61.67 km (38.32 マイル)
トラック数	単線と待避線 （サメーダンからベーバーまでの複線）
軌道ゲージ	メートル（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	架空架線、 11 kV AC 16 2/3 Hz
動作速度	時速90キロ（時速56マイル）
最高標高	海抜1,815メートル（5,955フィート）
最大傾斜	3.5%
ユネスコ世界遺産
の一部	アルブラ/ベルニナのレーティッシュ鉄道の風景
基準	文化: (ii)、(iv)
参照	1276
碑文	2008年（第32回）
ルートマップ 伝説 キロ 高度 クールから 41.26 したがって 697メートル ヒンターライン（228 m） 43.08 シルス・イム・ドムレシュグ 735メートル キャンベル（32メートル） カンピ（218メートル） ランプラナス（502m） クニエラー（39メートル） ヴェルサスカ（694メートル） フランツガルテン I (39 m) フランツガルテン II (98 m) パスマル（420m） ロクトーベル（102メートル） ソリス（986メートル） 49.33 ソリス 851メートル ソリス高架橋（164 m） アルヴァシャイン（609メートル） ニセラス（274メートル） サロン（60m） ミステール（300m） 53.95 ティーフェンカステル 884メートル ティーフェンカステル（26 m） 58.13 スラヴァ 939メートル 60.78 アルヴァニュー 999メートル シュミッテントーベル高架橋（137 m） ザライント（27メートル） ラントヴァッサー高架橋（136 m） ランドヴァッサー（216メートル） ダボス広場から 64.36 フィリスール 1080メートル グライフェンシュタイン（698メートル） シュロスベルク（56 m） ファライナーウェグ（36 m） ルーニャ（21メートル） クライナークルスケッタ（74メートル） グロッサー・クルスケッタ（417 m） スルミン（224メートル） ベラルーナ（28メートル） シュトゥルサートベル I (84 m) シュトゥルサートベル II (103 m) 70.19 シュトゥール/シュトゥルス 1277メートル ストレダ（74メートル） ベルギュナーシュタイン（409 m） グラッチェラス（334メートル） 73.14 ベルギュン/ブラヴォン 1372メートル 神（487メートル） プラザ（262メートル） ヴァルティッシュ（102メートル） プラセグラス（34メートル） シャナレッタ・ギャラリー（117 m） 79.30 ムオット 1575メートル フエニャ（53メートル） アルブラ高架橋 I (60 m) ルグヌ（662メートル） ルグヌ・ギャラリー（30m） ルグヌクス・ヴィアドゥクト（74 m） アヴァ・ダ・ロッツ・ボーゲン橋 (17 m) アルブラ高架橋 II (96 m) トゥア（677メートル） アルブラ高架橋 III (138 m) マリエラ・ギャラリー（220 m） アルブラ高架橋 IV (44 m) ズオンドラ（535メートル） 85.71 プレダ 1789メートル アルブラトンネル（5865メートル） 91.80 スピナス 1815メートル シュクオル・タラスプから 95.60 ビーバー 1710メートル 97.71 サメダン 1705メートル ポントレジーナへ 100.32 チェレリナ 1730メートル シャルナデュラ I (449 m) アルジェンティエリ（114メートル） ティラーノからのベルニナ鉄道 102.93 サンモリッツ 1775メートル 出典：スイス鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

アルブラ鉄道線（ドイツ語：Albulalinie、イタリア語：Linea dell'Albula、ロマンシュ語：Lingia da l'Alvra）は、スイスのグラウビュンデン州にあるレーティッシュ鉄道（RhB）の基幹ネットワークの一部を形成する単線のメートル軌間鉄道線である。この線路は、標高697メートル（ 2,287フィート）のヒンターライン沿いのトゥージスと標高1,080メートル（3,540フィート）のフィリズールを、標高1,774メートル（5,820フィート）のエンガディン地方の温泉リゾート地サンモリッツと結んでいる。

アルブラ線の建設は 1898 年 9 月に始まり、1903 年 7 月 1 日に開通し、サンモリッツまでの延長部分は 1904 年 7 月 10 日に運行を開始しました。55 の橋と 39 のトンネルを備えた全長 61.67 キロメートル (38.32 マイル) のこの路線は、世界でも 最も壮観な狭軌鉄道の 1 つです。

2008年7月7日、アルブラ線と、同じくRhBの一部であるベルニナ鉄道線が、 「レーティッシュ鉄道とアルブラ/ベルニナの景観」の名称で、ユネスコ世界遺産リストに共同で登録されました。

アルブラ線で運行されている最も有名な列車は、グレッシャー・エクスプレスとベルニナ・エクスプレスです。

1890 年まで、スイス南東部の鉄道網は極めて貧弱でした。アルプス山脈の通過交通はゴッタルド鉄道に引き寄せられ、グラウビュンデン州での大陸横断鉄道建設は経済的に採算が取れないと思われました。転機となったのは、ラントクワルト・ダボス鉄道(LD) の成功でした。1895 年、LD はレーティッシュ鉄道(RhB)に改名しました。2 年後、グラウビュンデン州の人々は、住民投票でレーティッシュ鉄道を国有化することを決定しました。この 2 つの変更により、州の大部分を開拓することを目的としたレーティッシュ鉄道のさらなる路線の迅速な建設に適した条件が整いました。

1890年、ダボスのホテル経営者ウィレム・ヤン・ホルスボアは、クールからダボスを経由してスカレッタ峠の下のトンネルを通り、サンモリッツに至り、さらにマローヤ峠を経由してイタリアのキアヴェンナに至る鉄道の建設を提案した。ホルスボアは後に、計画されていたスカレッタ鉄道を断念し、後にアルブラトンネルとなるルートに変更した。1895年、チューリッヒの鉄道の先駆者であるアドルフ・ゴイヤー＝ツェラーは、クールからトゥージス、エンガディンを経由してフオルン峠を越え、フィンシュガウやトリエステと結ぶエンガディン・オリエント鉄道の構想を提示した。ツェラーはこの提案ルートを標準軌の路線として計画した。オーフェンベルク鉄道と同様に、エンガディン・オリエント鉄道もヴァル・ミュスタイアへの接続を遮断する予定でした。1898 年 6 月 30 日になってようやく、ベルンの連邦議会はアルブラ鉄道の建設を決定しました。連邦議会は同時に、別の標準軌の交通鉄道と、同様に計画されていたユリア峠を越える鉄道にも反対を決定しました。

1896 年当時、グラウビュンデン州には標準軌の鉄道が 20 km (12 マイル) 、狭軌の鉄道が 90 km (56 マイル) しかありませんでした。(ちなみに、標準軌の線路の長さは、クールからドマート / エムスへの新しい産業用支線の建設を除いて、今日まで変わっていません。)当時、標準軌の終点であるクールから駅馬車で 14 時間かかったサンモリッツの温泉への鉄道接続の建設が優先されました。

クールからトゥージスに到着した後、1898年10月15日にアルブラ線の建設が開始されました。10年後に開通し、最初から完全に電化された形で運行されたベルニナ線とは異なり、アルブラ線は構想時点ではまだ蒸気鉄道でした。さらに、（これもベルニナ線とは異なり）アルブラ線は、特に貨物輸送のために、世界中で利用できるように意図されていました。当時の蒸気機関車はまだそれほど強力ではなく、可能な限り最高速度を可能にするために、最大勾配は3.5％に制限され、最小曲線半径も寛大に定義されていました。したがって、アルブラ線では、その効率を最大化するために、粘着鉄道の技術的限界を試すことはありませんでした。ただし、そのような建築様式には、さまざまな工学構造が必要でした。そのため、たとえば、高架橋はもっぱら頑丈に構築されました。特に問題だったのは、ベルギュン/ブラヴォンとプレダの間の谷の上りで、直線距離5 km (3.1 mi) の間に400 m (1,300 ft) 以上の高度差を克服する必要があった。最大勾配パラメータ内に収めるために、プロジェクト監督者のフリードリヒ・ヘニングスは複雑な線形を考案し、これにより線路の構成が 12 km (7.5 mi) 延長された。2 つの湾曲トンネル、3 つの螺旋トンネル、およびいくつかの橋梁により、線路をねじ山のように曲げることで、この技術的問題を克服した。線路のこの部分では、長さ 660 m (2,170 ft) のルグヌスパイラルトンネルの建設が特に問題を引き起こした。これは、4 °C (39 °F) の冷たい山の水が作業員の活動を妨げたためである。

プレダを過ぎると、路線の中心となる全長5,866メートルのアルブラトンネルが現れた。このトンネルは、アルブラ峠の西数キロのライン川とドナウ川の分水嶺の下を通る。最高標高は海抜1,820メートルで、フルカトンネルに次いでスイスで2番目に高い山岳トンネルである。トンネルの建設は、流出水によって引き起こされた異常な問題によって妨げられ、建設請負業者の倒産につながった。アルブラトンネルの建設には合計1,316人が関わった。全体で、労働者が関与した死亡事故は16件あった。 1902年5月29日午前3時、北口から3,030.5メートル（9,943フィート）、南口から2,835メートル（9,301フィート）の地点で、2つのトンネルの出口が突破されました。

1903 年 7 月 1 日、トゥージスとツェレリーナ間の区間の開通を祝うことができました。RhB とサンモリッツ市はサンモリッツ駅の場所についてまだ合意に達していなかったため、残りの 3 km (1.9 マイル) 区間の開通は 1904 年 7 月 10 日まで延期されました。

第一次世界大戦中の石炭不足により、RhB は電化の課題に取り組むことになった。1919 年 4 月 20 日、エンガディン線で使用されていた 11 kV 16 2/3  Hzの交流システムにより、最初の電化区間であるベーバーとフィリスール間の接続が電力供給された 。1919 年 10 月 15 日には、トゥージスへの延長が続いた。

1930 年以来、氷河急行はアルブラ線のルートを走っています。ベルニナ急行は第二次世界大戦後に追加されました。これらの列車はどちらも、世界中の鉄道ファンの間で鉄道会社としての伝説的な評判の先駆けとして運行されています。

1969 年にこの路線に閉塞安全システムが導入されて以来、路線のほとんどの駅で列車運行の遠隔監視が可能になりました。2005 年に、ラントクワルトの鉄道管制センターがフィリズールの遠隔監視ステーションの以前の役割を引き継ぎました。

ベヴェル変電所は1973 年に近代化されました。駅の待避線は次々に拡張され、その長さは 260 メートル (850 フィート) を超え、13 両編成の急行列車に相当します。1990 年代末以降、RhB は 1 時間ごとの列車の行き来をよりスムーズにするため、トゥシス、フィリスール、プレダ下の 3 か所に短い複線区間を設置しました。路線の残りの部分は以前と同じ単線で、1904 年当時の構成をほぼそのまま維持しています。

2022年、同社は100両の客車が1.9km（1.2マイル）の長さの列車を編成し、25km（16マイル）の距離を走行し、世界最長の旅客列車の新記録を樹立した。^{[2] [3]}

• 2014年8月13日、グラウビュンデン州ティーフェンカステルで旅客列車が土砂崩れに遭い脱線した。11人が負傷した。

アルブラ線はトゥージスを起点とし、 1896年に建設されたラントクワルト＝クール鉄道と接続する。トゥージス駅の後ろで、路線はヒンターライン川とアウトバーンA13を横断し、トゥージスの東側でシンシュルヒトとして知られるアルブラ渓谷に入る。この初期の段階でさえ、路線は多くの橋とトンネルを通過する。トゥージスから8 km (5.0 mi) のソリス駅を過ぎると、路線は高さ89 m (292 ft) のソリス高架橋で初めてアルブラ川を横断する。ソリス高架橋はレーティッシュ鉄道で最も高い橋であり、アルブラ線で最もスパンの広い高架橋でもある。

ティーフェンカステルとフィリズールの間では、列車は高さ 35 メートル (115 フィート)、長さ 137 メートル (449 フィート)のシュミッテントーベル高架橋を渡ります。フィリズールの少し手前で、列車はアルブラ線 (そして多くの場合レーティッシュ鉄道全般) のトレードマークの 1 つである高さ 65 メートル (213 フィート) のラントヴァッサー高架橋に到達します。この高架橋は半径わずか 100 メートル (330 フィート) のカーブで、反対側の端の崖面を通るトンネルに直接つながっています。

フィリズール駅は、アルブラ線とダボス広場からの支線が接続する駅です。フィリズールとベルギュンの間で、列車は 292 メートル (958 フィート) 上昇し、最初の螺旋トンネルを通過します。次のベルギュンとプレダ間のセクションは、アルブラ線の鉄道技術の最も要求の厳しい例です。ベルギュンとプレダ間の 417 メートル (1,368 フィート) の高低差を、直線距離でわずか 6.5 km (4.0 マイル) で、過度の傾斜や半径を必要とせずに克服するために、さまざまな工学構造物 (3 つの螺旋トンネル、2 つの曲線トンネル、4 つの谷を横断する高架橋など) によってルートが 12 km (7.5 マイル) 延長されます。ベルギュン駅 ( RhB のクロコダイルが機関車の記念碑として立っています) を出発して間もなく、列車は再び 3.5% の率で上昇します。先ほど確認したさまざまな構造物により、この路線は 2 回交差しています。鉄道ファンは、この路線に隣接する鉄道歴史自然歩道からベルギュン - プレダ区間を眺めることもできます。

プレダ近郊のナツ村で、線路は短い高原を横切る。この高原には、数年前から約 1 km (0.62 マイル) の複線区間がある。標高 1,789 m (5,869 フィート) のアルブラ線で最も高い停車地点であるプレダ駅のすぐ後に、アルブラトンネルの北口がある。トンネルを通り、南口のスピナス駅を通過すると、列車は最大 3.2% の勾配を下り、ヴァル ベーヴェルにあるオーバーエンガディン地方のベーヴェルに到着する。ここで、シュクオル タラスプからのエンガディン鉄道との分岐がある。次のサメーダン駅で、ポントレジーナ行きの線路が分岐する。ベルニナ エクスプレスはこの分岐を走り、アルブラ線とティラーノ行きのベルニナ線を結んでいる。一方、グレッシャー・エクスプレスは、ツェレリーナを経由して本線を走り、アルブラ線の終点サンモリッツまで行きます。

当初は、アルブラ線をマローヤ峠経由でイタリアのキアヴェンナまで延伸する計画だった。延伸の終点では、コモ湖に沿ってミラノまで走るイタリアの鉄道線と接続する予定だった。その計画を考慮して、サンモリッツ駅は通過駅として設計され、現在もそうである。スイス側ではベルゲルを通る線の計画がかなり進んでいたのに対し、イタリア側では、カスタゼニャの国境からさらに先に進む線路についての漠然とした意図しか表明されていなかった。第一次世界大戦とその後の経済不況により、計画は実行されなかった。今日、マローヤ峠ルートは国境を越えた郵便バス路線によって運行されている。

クールとサンモリッツの間では、毎日1時間間隔で急行列車が運行しています。これらの列車は、2004年12月から正式にRegioExpressサービスと呼ばれています。トゥージス - サンモリッツ区間では、急行列車の所要時間は1時間34分で、平均速度は39 km/h (24 mph) です。これらの列車は、いわゆる急行駅でのみ運行しています。その他の駅では、1990年代以降、列車は停車していません。スラヴァとアルヴァネーウでは、一部の列車がまだ停車しますが、オフピーク時のみです。夏のハイシーズンには、パノラマ車両を備えた特別な観光客向けの急行列車も運行されており、予約と追加料金が必要です。これらの列車は、ツェルマットからサンモリッツまでのグレッシャーエクスプレス、およびクールからサメダンとポントレジーナを経由してティラーノまでのベルニナエクスプレスです。

アルブラ線で最も頻繁に使用される動力は、最新のGe 4/4 IIIクラスの電気機関車で、これはヴェレイナ線でも使用されています。アルブラ線はかつて、レーティッシュ・クロコダイル（Ge 6/6 I）の主な走行場所でした。このクラスの残存する2台の機関車と、同様に歴史のあるGe 4/6は、今日でも珍しくない特別列車の先頭として運行されています。対照的に、新しいRhB機関車はクロコダイルほどの人気は得られていません。しかし、日常的に使用されており、路線の性質と輸送量の密度により、運用上の困難さは、この規模とゲージの他の鉄道で見られるものとはほとんど比較になりません。さらに、狭軌鉄道としては異常に密集した貨物輸送があり、山岳地帯では、道路交通で運ばれる量の多くを貨物輸送が占めています。路線のほぼすべての駅で貨物列車が運行されています。大きな駅には、（少なくとも）1 台の入換機関車が備え付けられています。この路線を通過する最も重要な貨物は、木材、セメント、その他の建築資材、鉱油製品、食料品です。

アルブラ線のもう 1 つの役割は、山岳地帯を通る自動車と乗客の輸送です。アルプスの気象条件により、アルプスの峠を1 年中通して通行することは不可能ですが、アルブラ線を利用すれば、山の障害を問題なく克服できます。そのため、レーティッシュ鉄道は、道路利用者に、トゥーシスで自分の車を特別な自動車運搬車に積み込み、サメダンまで輸送するオプションを提供しています。

ベルギュン-プレダ区間では、冬季にいわゆるそり列車も運行されます。これは、ベルギュンからプレダまでそりやトボガンを運ぶシャトルサービスです。プレダでは、そりやトボガンは、冬季は通行止めとなり、ベルギュンまでのトボガンコースとして使用されるアルブラ峠道路に接続します。

• アルブラ鉄道博物館
• スイスの山岳鉄道一覧

ウィキメディア・コモンズには、アルブラバーンに関連するメディアがあります。

• ジャン・ブリュンガー、ティバート・ケラー、レナート・メンゴッティ:アベントゥアー・アルブラバーン。クール、2003 年、ISBN 3-85637-279-2。 
• ギオン・カプレズとピーター・ファイファー：アルブラバーン。ハーモニー・フォン・ランドシャフトとテクニック。チューリッヒ、2003 年、ISBN 3-905111-89-6。 
• Hubertus von Salis Soglio: Bahnhistorischer Lehrpfad Preda-Bergün。 Herausgegeben vom Verkehrsverein Bergün。トゥーシス⁵ 1997 (RhB アウトレットまたはベルギュン駅で販売)。
• ヘニング・ウォール: Albula–Schlagader Graubündens。アーヘン、1984 年、ISBN 3-921679-33-8。 
• アイゼンバーン ジャーナルSonderausgabe Rhätische Bahn (I)。 Hermann Merker Verlag、Fürstenfeldbruck 1.1988、pp 34–102 ISSN  0720-051X。
• フリードリヒ・ヘニングス:プロジェクトとバウ・デア・アルブラバーン。クール1908年。
• ヘニングス: Die neuen Linien der Rhätischen Bahn。場所: Schweizerische Bauzeitung。 Vol. 37/38、1901、ISSN  0036-7524、5–7 ページ (PDF; 2,3 MB)。