ギャレット AiResearch

ギャレット AiResearch

業界	航空宇宙
設立	1936 （1936年）
創設者	ジョン・クリフォード「クリフ」ギャレット
運命	1964 年に Signal Companies に合併され、 1985 年にAllied Signalに合併され、現在はHoneywell Aerospaceの一部となっています。Garrett Aviation は2004 年にLandmark Aviation に合併されました。
後継	連合信号
本部	カリフォルニア州ロサンゼルス 、 アメリカ合衆国
主要人物	フレデリック・ダレンバッハ ホーマー・J・ウッド

ギャレット・エアリサーチはターボプロップエンジンとターボチャージャーの製造会社であり、数多くの航空宇宙技術の先駆者でした。以前は、エアクラフト・ツール・アンド・サプライ・カンパニー、ギャレット・サプライ・カンパニー、エアリサーチ・マニュファクチャリング・カンパニー、または単にエアリサーチとして知られていました。^[1] 1964年、ギャレット・エアリサーチはシグナル・オイル＆ガスと合併して会社を設立し、1968年にシグナル・カンパニーに改名しました。1985年にアライド・コーポレーションと合併してアライドシグナルを設立しました。1999年にアライドシグナルはハネウェルを買収し、ハネウェルの名前を採用しました。^{[2] [3] [4]}

ジョン・クリフォード・「クリフ」・ギャレットは1936年にロサンゼルスで会社を設立し、この会社は後にギャレット・エアリサーチ、または単にエアリサーチとして知られるようになった。^[5]この会社は当初エアクラフト・ツール・アンド・サプライ・カンパニーと名付けられていた。1937年初頭にギャレット・サプライ・カンパニーに改名された。1939年にエアリサーチとなり、その後すぐにエアリサーチ・マニュファクチャリング・カンパニーとなり、ギャレット・コーポレーションの一部門となった。^{[6] [7]}ギャレット・サプライとエアサプライの事業をすでに運営していたクリフ・ギャレットは、1939年に旅客機の加圧飛行の開発に関する「空気研究」を行うための小さな研究室を設立した。^[8] 「[エアリサーチの]最初の「研究室」はロサンゼルスのメルローズ・アベニューにある小さな店舗ビルだった」 ^[9]

1939年、ギャレットは「ギャレット・コーポレーション」を法人化し、3つの事業会社はエアサプライ部門、ギャレット・サプライ部門、AiResearch製造部門の3つの部門に分かれた。さらにスペースが必要になったため、カリフォルニア州グレンデールに独自の製造施設を建設し、AiResearch製造会社という名前を確立した。1941年までにAiResearchは新しいスペースが必要となり、1941年4月28日にグレンデールから、それまで豆畑だったセプルベダ・ブールバードの場所に移転した。マインズ・フィールド近くのセンチュリー・ブールバードの角にあり、後にロサンゼルス空港となった。^[10]

1942年、陸軍航空隊は重要な客室与圧製造施設を海岸から内陸に移転すべきであると結論付け、AiResearchはアリゾナ州フェニックスにAiResearch Phoenix Divisionを設立した。^[9]この目的のために、AiResearch Manufacturing Company of Arizonaが完全子会社として設立された。^[11]

同社の最初の主力製品は軍用機用のオイルクーラーだった。ギャレットはダグラスDB-7用のオイルクーラーを設計・製造した。^[9] ボーイングのB-17 爆撃機は、ヨーロッパと太平洋での空中戦をアメリカとイギリスに大きく有利にしたとされ、B-25と同様にギャレットのインタークーラーが装備されていた。^[12]同社は、高高度飛行用に加圧された最初の量産爆撃機であるB-29 爆撃機用のキャビン加圧システムを開発・製造した。第二次世界大戦の終わりまでに、AiResearch のエンジニアは、アメリカ初のジェット機であるロッキード P-80 シューティングスター用の空気膨張冷却タービンを開発していた。第二次世界大戦中、ギャレット AiResearch は 1 億 1,200 万ドルの軍事機器を販売し、5,000 人もの従業員を抱えていた。^[13]

戦争の終わりに従業員を 600 名にまで減らさなければならなくなったことで、ギャレットは新たな収入源を探すようになりました。「彼は、忍耐強いエンジニアのウォルター・ラムサウアーが 1943 年から完成させていた小型タービンにその答えを見いだしました。ジェット機のパイロットが超音速で空気摩擦によって発生する熱に耐えられるように、コックピットを冷却する方法を見つける必要がありました。ラムサウアーのタービンがその答えを提供しました。エンジンの熱を利用してタービンを回転させ、空気を膨張させて冷却し、コックピットに空気を注入しました。軍備再編が始まると、ギャレットは合計 700 種類の付属品を生産し始めました。海軍から [機内エンジン] セルフスターターの注文を受け、[1951 年までに] ギャレット社は 1 億 2000 万ドルの受注残を抱え、少なくとも今後 3 年間は 5,500 名の従業員を 3 交代制で働かせるのに十分な額になりました。」^[14]

1940年代の終わりまでに、ギャレット社はニューヨーク証券取引所に上場しました。「1940年代後半から1950年代初頭にかけて、ギャレット社は20～90馬力（15～67kW）の小型ガスタービンエンジンの設計に力を入れました。エンジニアたちは、ハウジング、高速シール、ラジアルインフロータービン、遠心圧縮機の冶金学について優れた知識を身につけていました。」^[15]

1949年までに、セプルベダ ブルバードの土地は、急速に成長するロサンゼルス国際空港 (LAX) 付近の商業施設開発の需要によって、ますます制約を受けるようになった。当時、この施設では2,000人が働いており、「ギャレットは世界トップ3の航空機アクセサリー製造業者の1つに数えられていた」。^{[16] 1959年、}カリフォルニア州トーランスの190番街とクレンショー ブルバードの交差点に新たな施設の建設が開始された。1960年には、その施設の一部が使われた。「1962年までに、1,000人の従業員がトーランスの施設で働き、1972年までに3,000人の従業員がそこに拠点を置いていた」。^[17]段階的な移転を経て、セプルベダの施設は1990年に閉鎖された。^[18]

1950年代、AiResearchは航空機エレクトロニクスの分野で活動を開始し、「最初は1968年から1970年にかけて迎角コンピュータで砲撃エラーを排除し、 ^{[19] 、次に完全な集中型}航空データシステムを初めて納品しました。」^[9] 1950年代と1960年代に、Garrettは多角化と拡大を遂げました。Garrett AiResearchは、航空宇宙および一般産業向けの幅広い軍事および産業製品を設計および製造しました。航空機と宇宙船の流体制御と油圧、航空電子機器、ターボチャージャー、航空機エンジン、環境制御システムに重点を置いていました。 「1960年までに、ギャレット社のガスタービン、客室与圧システム、エアコン、飛行制御システムは、コンベア880、ロッキード・スーパーコンステレーション、ビッカース・バイカウント、シュッド・アビエーション・カラベル、ダグラスDC-8、ボーイング707に搭載されました。同社はまた、世界初のインフレータブル航空機用避難スライドを開発しました。」^[20]

1950年代から1960年代にかけて、ギャレットはフォイルベアリングの開発を先導しました。このベアリングは1969年にマクドネル・ダグラスDC-10にオリジナル機器として初めて搭載され、その後、すべての米国軍用機の標準機器となりました。 ^{[21] 1960年代には、AiResearch Environmental Control Systemsが}マーキュリー、ジェミニ、アポロ、スカイラブの各プロジェクトでアメリカの宇宙飛行士の生命維持のための大気を提供しました。

産業面では、最初のT-15ターボチャージャーが1955年にキャタピラー社に納入されました。 ^{[22]その後、}キャタピラーD9トラクターに搭載する5,000台の生産ユニットの注文が続きました。「1954年9月27日、クリフ・ギャレットは、商用ディーゼルターボチャージャーの機会のために、ターボチャージャーグループをガスタービン部門から分離することを決定しました。これが、ターボチャージャーの設計と製造のための新しいAiResearch産業部門の始まりでした。」この新しい部門はアリゾナ州フェニックスに設立されました。^[23] AiResearch産業部門（「AID」）は、後にギャレットオートモーティブに改名されました。

キャタピラー プロジェクトの第 1 フェーズに続いて、ギャレット ターボチャージャーは、土木機械、トラクター、固定式発電所、鉄道機関車、船舶などで幅広く使用されるようになりました。ギャレット T11 自動車用ターボチャージャーは 1960 年に登場し、すぐにディーゼル トラックのオペレーターの間で人気を博しました。

1962年までに、ギャレットは世界初のターボチャージャー付き量産車、オールズモビル・ジェットファイア・ロケットにエンジンを供給していた。その後も、インディアナポリス500（1968年）で優勝した初のターボチャージャー付き車、スポーツカー以外で初のターボ（1977年、サーブ99）、ディーゼルエンジン用初の量産ターボ（1978年、メルセデス300SD）、ル・マン24時間レースで優勝した初のターボ（1978年、ルノー）など、数々の初の記録が続いた。^{[24] [25]}

1970年代、ギャレットの工業用および非軍事用アプリケーションが拡大し、基本的な収入源が変化した。「10年初頭、軍事用への売上が同社の事業の70%を占めていた。10年後には、ターボチャージャーと一般航空用製品が大きな要因となり、状況は逆転した。商業用売上が70%を占め、軍事用は30%にまで落ち込んだ」^{[26] 。1970年代末までに「売上は13}億ドルに達し、受注残は19億ドルだった」^{[26] 。}

1963年にクリフ・ギャレットが死去した後、カーチス・ライトによるギャレットの資産の敵対的買収を回避するため、ギャレット・コーポレーションは1964年にシグナル・オイル・アンド・ガス・カンパニーと合併した。 ^[27] 1968年、合併後の会社は社名としてシグナル・カンパニーを採用した。^[28]

1985年、シグナル社はアライド社と合併し、アライド・シグナル社となった。同社は1999年にハネウェル・エアロスペース社を買収した。アライド・シグナル社はハネウェル社よりもはるかに規模が大きかったが、知名度が高いことからハネウェル社の名前を採用することにした。^[29]

元々のギャレット・エアリサーチの一部は1979年からギャレット・タービン・エンジン・カンパニーとして知られるようになり、1985年にアライドシグナルのギャレット・エンジン部門となった。1994年、アライドシグナルはテキストロンのライカミング・タービン・エンジン部門を買収し、ギャレット・エンジンと合併してアライドシグナル・エアロスペース・カンパニーのアライドシグナル・エンジン部門となった。^[30]

ギャレット・エアリサーチの別の部門であるギャレット・アビエーション部門（「ギャレット・アビエーション」）^[31]は、主に航空機のサービスを行っており、1997年にゼネラル・エレクトリックに売却されました。2004年の合併後、ランドマーク・アビエーションに改名されました。2007年には、合併後にスタンダードエアロ^[32]となり、ドバイ・エアロスペース・エンタープライズ^[33]が所有しました。 2015年に、 BBAアビエーション^[34]に買収されました。

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• ギャレット/ITEC F125
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• ノーマルエア・ギャレット・リミテッド（NGL）

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