CFE738 の翻訳

ＣＦＥ７３８
	ダッソーファルコン 2000の CFE738
タイプ	ターボファン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	CFEカンパニー
最初の実行	1990年5月
主な用途	ダッソーファルコン 2000
開発元	ゼネラルエレクトリック GE27

CFE CFE738 は、CFE 社が製造するビジネス/通勤ジェット機市場向けの小型ターボファンエンジンで、ダッソーファルコン 2000に搭載されています。

設計と開発

1980 年代のGE27/GLC38ガス発生器の開発の成功により、1987 年に GE とAllied Signal (現 Honeywell)のGarrett Engine DivisionによってCFE Companyが設立されました。

CFE738 は 2 軸設計で、1 つのシャフトを介してエンジン後部の 3 段低圧 (LP)タービンに接続された単段バイパスファンと、もう 1 つのシャフトのファンと LP タービンの間にある 2 段 HP タービンで駆動される6 段の低圧/高圧 (LP/HP) 軸流/遠心コンプレッサー(5 段の軸流ステージと 1 段の遠心ステージ) で構成されています。コンプレッサーステージと HP タービンの間には軸流燃焼室があります。ジェットパイプにはミキサーが組み込まれており、冷たいバイパス空気と熱い排気ガスを混合します。エンジンの全体的な圧力比は 35:1 で、遠心コンプレッサーを備えたエンジンとしては非常に高い値です。その他のサイクルパラメータは、バイパス比 5.3、空気流量 240 lb/s (108.9 kg/s) です。離陸推力は 5,600 lbf (24.9 kN) で、ISA +15°C (30°C、86°F) まで均一定格です。

1990年にファルコン2000の動力源として選ばれ、1990年5月に初稼働し、^[1] 1992年8月31日にボーイング727のテストベッドで初飛行しました。^[2] CFE738-1は、1993年3月4日にファルコン2000プロトタイプで初飛行しました。 1993年12月17日に米国連邦航空局（FAA）によって認証され、^[1] 1994年に就航しました。^[3]

アプリケーション

ダッソーファルコン 2000

仕様

Elodie Roux (2007)、pp.125-126からのデータ^[4]^{: 125–126}

一般的な特徴

タイプ: 2軸ターボファンエンジン
長さ: 68.3 インチ(1,730 mm )
直径: 35.50 インチ (902 mm) (ファン)
乾燥重量: 1,214 ポンド(551 kg ) (基本) 乾燥重量: 1,325 ポンド (601 kg)

コンポーネント

コンプレッサー:ファン/コンプレッサーステージ: 1/5+1C
タービン: HPタービン/LPタービン段数: 2/3

パフォーマンス

最大推力:最大推力 (海面静圧): 5,900 lbf (26.3 kN )、巡航正味推力 (マッハ 0.8、40000 フィート、ISA): 1,310 lbf (5.8 kN)
全体の圧力比:離陸: 23; 巡航: 32
バイパス比： 5.3
空気質量流量: 240 ポンド/秒 (6,500 kg/分)
タービン入口温度: 2,498 °F (1,370 °C; 2,957 °R; 1,643 K)
比燃料消費量:離陸 (海面静止): 0.369 lb/(lbf⋅h) (10.5 g/(kN⋅s))、巡航 (マッハ 0.8 (850 km/h ; 530 mph )、40000 フィート、ISA): 0.645 lb/(lbf⋅h) (18.3 g/(kN⋅s))
推力重量比： 4.32^[1]

参照

関連開発

ゼネラルエレクトリック GE27/GE38

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abc Leyes & Fleming 1999、pp. 713–715。
^ 「ターボジェットエンジン - 高バイパスターボファンパート2」。Aviation World。Air -Britain。2004年。132ページ。ISSN 1742-996X。
^ 「GE の小型商用エンジンフリートが 15,000,000 飛行時間のマイルストーンに到達」GE Aviation (プレスリリース) 1997 年 5 月 12 日。
^ エロディ・ルー (2007).ターボファンおよびターボジェットエンジン: データベースハンドブック。エロディ・ルー。ISBN 978-2-9529380-1-3. OCLC 780131647.

文献

ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットンパブリッシングリミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。
Leyes, Richard A. II; Fleming, William A. (1999)。北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。ワシントン D.C.: スミソニアン協会。ISBN 1-56347-332-1。
ワーウィック、グラハム (1993 年 6 月 9 日)。「複合出力」。Flight International。第 144 巻、第 4373 号。64 ページ以上。ISSN 0015-3710。Gale A13926755 。
CFE 社 (2008 年 2 月 1 日)。E44NE。連邦航空局(FAA) (レポート)。型式証明データシート (第 5 版)。

外部リンク

ゼネラルエレクトリック CFE738 ページ

[FOOTNOTELeyesFleming1999713–715-1] Leyes & Fleming 1999、pp. 713–715。

[2] 「ターボジェットエンジン - 高バイパスターボファンパート2」。Aviation World。Air -Britain。2004年。132ページ。ISSN 1742-996X。

[GEA19970512-3] 「GE の小型商用エンジンフリートが 15,000,000 飛行時間のマイルストーンに到達」GE Aviation (プレスリリース) 1997 年 5 月 12 日。

[ÉlodieRoux2007-4] エロディ・ルー (2007).ターボファンおよびターボジェットエンジン: データベースハンドブック。エロディ・ルー。ISBN 978-2-9529380-1-3. OCLC 780131647.