ギャレット TPF351

TPF351
タイプ	ターボプロップ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アライドシグナル・エアロスペースのギャレットエンジン部門
最初の実行	1989年5月19日
主な用途	エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター
開発元	ギャレット TPE331

ギャレットTPF351は、アライドシグナルエアロスペースカンパニーのギャレットエンジン部門が設計したターボプロップエンジンです。1987 年 10 月にギャレットによって開始された TPF351-20 エンジンは、高速通勤用「プッシャー」航空機であるエンブラエル/FMA CBA 123 ベクターの動力源としてエンブラエルによって選択されました。1989 年 5 月 19 日に最初にテストされ、その後 1990 年 7 月 9 日に地上テストとボーイング 720での飛行テストが行われました。最初のプロトタイプ CBA 123 は 1990 年 7 月 18 日にテストされ、^[1]同年 9 月にファーンボロー航空ショーへの飛行が行われました。 ^[2]両方のプログラムは、TPF351 がエンジン認証から 9 か月を切った 1992 年にキャンセルされました。^[1]

デザイン

このエンジンは、ジェットストリーム41に動力を供給する1,310kW（1,760馬力）のTPE331-14をベースに構築され、すでに適切なサイズであった燃焼器システムと高圧タービンが維持されました。2段遠心圧縮機は、フェアチャイルドT-46とプロマビアジェットスクアルストレーナーのギャレットF109ターボファンからスケールアップされました。エンジンはコアのTPE331-14よりも約60°F（33°C）高温で動作しました。^[3] これはギャレット初のフリータービンターボシャフトであり、シングルスプールターボプロップの高減速ギアを回避し、ガスジェネレータがパワータービンから切り離されているため始動が容易になりました。 HPスプールは31,500rpmで回転しますが、LPスプールは19,444回転で、プロペラの場合は1,700に減速されます。減速比は11.4です。同じサイズで出力を25%増加できます。^[4]

これは、アクセサリギアボックス、コンプレッサー、燃焼器、ガスジェネレータタービン、パワータービン、プロペラギアボックスの6つのモジュールから構成されています。FADECは、トルク制限保護、プロペラ同期、自動プロペラフェザリング、自動再点火を提供します。これは、ビーチスターシップまたはピアッジオアバンティの成長バージョンに動力を与えることができました。コンプレッサーとタービンを貫通する大径のボアホールにより、同心シャフトでパワータービンをフロントマウントギアボックスに接続し、トラクター構成に変換できます。^[4]

このエンジンは当初TPE331-16と呼ばれていましたが、1988年までにTPF351-20に改名されました。^[5]「TPF」は「タービンプロペラファン」を表し、^[6] -20の接尾辞は2,000 shp（1,500 kW）の公称熱力学的定格出力を示しています。^[5]

アプリケーション

エンブラエル/FMA CBA 123 ベクター

仕様（TPF351-20）

フライトインターナショナルのデータ 、1990年11月28日 ^[4]

一般的な特徴

タイプ: ターボプロップ
長さ: 6.39フィート (1.95 m) ^[7]
直径: 1.96フィート (0.60 m) ^[7]
乾燥重量: 800 ポンド (363 kg) (すべての付属品を含む)

コンポーネント

圧縮機: 2段遠心圧縮機
燃焼器：逆流環状燃焼器
タービン： 2段高圧軸流タービン、3段自由出力軸流タービン

パフォーマンス

最大出力: 1,500 hp (1,120 kW)減速ギアボックス、2,110 hp (1,570 kW) 熱力学
総圧力比： 14:1^[8]
燃料消費率：巡航時0.495lb/(hp⋅h) (301g/kWh)^[8]
推力重量比: 1.88 hp/lb (3.09 kW/kg)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ab Leyes & Fleming 1999、p. 711
^ Miller, R. (1991 年 4 月 1 日)。「Garrett TPF351-20 エンジンの飛行テストと地上テストの性能」SAE 技術論文。
^ Leyes & Fleming 1999、p. 710
^ abc 「ベクター社、TPF351の開発を進める」Flight International 1990年11月28日。
^ ab 「ギャレットエンジンが再指定」。リージョナル航空会社レポート。エアラインエグゼクティブ。1988年2月。12ページ。ISSN 0278-6702。
^ 「エンブラエルがタイムマシンを発表」。リージョナル・エアライン・レポート。エアライン・エグゼクティブ。1989年7月。15ページ。ISSN 0278-6702。
^ ab Elliott, Simon (1992 年 11 月 11 日)。「小型タービンディレクトリ」。Flight International。第 142 巻、第 4344 号。39 ページ以降。ISSN 0015-3710。Gale A12900382 。
^ abランバート、マーク（1988年5 月）。「TPF351-20、ギャレットフリータービンターボプロップ」。Interavia。p.484。ISSN 0020-5168 。

文献

Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999)。北米の小型ガスタービン航空機エンジンの歴史。レストン、バージニア州：国立航空宇宙博物館およびアメリカ航空宇宙学会（AIAA）。ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[LeyesFleming711-1] Leyes & Fleming 1999、p. 711

[2] Miller, R. (1991 年 4 月 1 日)。「Garrett TPF351-20 エンジンの飛行テストと地上テストの性能」SAE 技術論文。

[LeyesFleming710-3] Leyes & Fleming 1999、p. 710

[Flight28Nov1990-4] 「ベクター社、TPF351の開発を進める」Flight International 1990年11月28日。

[ALexec198802-5] 「ギャレットエンジンが再指定」。リージョナル航空会社レポート。エアラインエグゼクティブ。1988年2月。12ページ。ISSN 0278-6702。

[ALexec198907-6] 「エンブラエルがタイムマシンを発表」。リージョナル・エアライン・レポート。エアライン・エグゼクティブ。1989年7月。15ページ。ISSN 0278-6702。

[FI19921111-7] Elliott, Simon (1992 年 11 月 11 日)。「小型タービンディレクトリ」。Flight International。第 142 巻、第 4344 号。39 ページ以降。ISSN 0015-3710。Gale A12900382 。

[interaviaMay1988-8] ランバート、マーク（1988年5 月）。「TPF351-20、ギャレットフリータービンターボプロップ」。Interavia。p.484。ISSN 0020-5168 。