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| T-1 ジェイホーク / T-400 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | レイセオン ホーカー ビーチクラフト |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 180 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992–1997 |
| 導入日 | 1992年1月17日 |
| 初飛行 | 1991年7月5日[1] |
| 開発元 | ビーチジェット/ホーカー 400A |
レイセオンT-1 ジェイホークは、アメリカ空軍が上級パイロット訓練に使用している双発ジェット機です。T-1A の訓練生は、空輸機やタンカー機の操縦に進みます。T -400 は、日本の航空自衛隊が使用している類似バージョンです。
設計と開発
T-1A ジェイホークは、中距離の双発ジェット練習機であり、戦略/戦術輸送機またはタンカー機の操縦に選ばれた学生のための空軍統合専門学部生パイロット訓練の上級段階で使用されます。また、訓練の上級段階では、空軍戦闘システム士官の高低高度飛行手順の訓練にも使用されます。また、合同の空軍・海軍/海兵隊の海軍飛行士学生訓練の中級段階では、 T-39 セイバーライナーの補強または代替として使用され、2010年に空軍と海軍/海兵隊の合同訓練パイプラインが分割され、現在は米空軍でのみ運用されているため、海軍はセイバーライナーの後継機を待つことになります。T-1 ジェイホークは、1962年の米国三軍航空機指定システムの下では、退役して久しいT-1 シースターと同じ文字と番号を共有しています。
後退翼の T-1A は、ビーチジェット/ホーカー 400Aの軍用バージョンです。コックピットには教官 1 名と生徒 2 名が座ることができ、マッハ 0.78 の速度で飛行できるツイン ターボファン エンジンを搭載しています。T-1A は、飛行時間あたりの着陸回数の増加、バード ストライク耐性の向上、胴体燃料タンクの追加など、構造上の強化により、民間バージョンと異なります。1992 年から 1997 年にかけて、合計 180 機の T-1 練習機が納入されました。
最初のT-1Aは1992年1月にテキサス州リース空軍基地に納入され、1993年に学生訓練が開始されました。
もう一つの軍用派生型は航空自衛隊のT-400（400T）練習機で、 T-1Aと同じ型式証明を持っている。 [2]
バリエーション
- T-1A
- 2基のJT15D-5Bターボファンエンジンを搭載したアメリカ軍の練習機の呼称。180機が製造された。[3]
- T-400
- 2基のJT15D-5Fターボファンを搭載したモデル400Tの日本軍呼称。プロジェクト名TXとしても知られる。13機が製造された。[要出典]
オペレーター
- アメリカ空軍
- 第 12 飛行訓練航空団–テキサス州 ランドルフ空軍基地
- 第 14 飛行訓練航空団–ミシシッピ州 コロンバス空軍基地
- 第 47 飛行訓練航空団–テキサス州 ラフリン空軍基地
- 第 71 飛行訓練航空団–オクラホマ州 バンス空軍基地
- 第 340 飛行訓練グループ–テキサス州
ランドルフ空軍基地
- 第 5 飛行訓練飛行隊– ヴァンス空軍基地
- 第 43 飛行訓練飛行隊– コロンバス空軍基地
- 第 96 飛行訓練飛行隊– ラフリン空軍基地
- 第 39 飛行訓練飛行隊– ランドルフ空軍基地
仕様（T-1A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、副操縦士/インストラクター、オブザーバー）
- 定員: 4名
- 長さ: 48 フィート 5 インチ (14.76 メートル)
- 翼幅: 43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
- 高さ: 13 フィート 11 インチ (4.24 m)
- 翼面積: 241.4平方フィート (22.43 m 2 )
- アスペクト比: 7.5:1
- 翼型：三菱 MAC510
- 自重: 10,450 ポンド (4,740 kg)
- 最大離陸重量: 16,100 ポンド (7,303 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -5Bターボファン2 基、各 2,900 lbf (13 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 高度27,000フィート(8,200メートル)で468ノット(539マイル、867キロメートル/時)
- 巡航速度: 41,000 フィート (12,000 メートル) での長距離巡航速度 392 ノット (451 mph、726 km/h)
- 失速速度: 93 kn (107 mph、172 km/h) CAS
- 航続距離: 2,900 nmi (3,300 マイル、5,400 km) [5]
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ウィリアム・グリーン、クラウディオ・ミュラー: Flugzeuge der Welt、1992/93。 Werner Classen Verlag、チューリッヒ、1992 年、ISBN 3 7172 0368 1、p. 38.
- ^ 「TC データシート A16SW」。
- ^ ジャクソン2003、537ページ。
- ^ ランバート1993、432-433頁。
- ^ 「T-1A ジェイホーク」。アメリカ空軍。 2015年9月29日閲覧。
この記事には、もともと米国政府のウェブサイトから引用したパブリックドメインの情報が含まれています。USAF ウェブサイト
文献
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
さらに読む
- ウェッツェル、ゲイリー (2011 年 3 月)。「ジェイホーク...大物のためのトレーニング」。エア インターナショナル。第 80 巻、第 3 号。64 ～ 69 ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レイセオン T-1 ジェイホークに関連するメディアがあります。
- 「オピニオン：米空軍、忘れられた練習機T-1Aに過剰支出」Aviation Week & Space Technology 2017年3月3日。