第289工兵戦闘大隊（アメリカ）

第289工兵戦闘大隊
第289工兵戦闘大隊
	肩章
アクティブ	1943–46
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍
タイプ	戦闘工兵
役割	戦闘支援
サイズ	大隊
エンゲージメント	第二次世界大戦:; アルデンヌ＝アルザス戦役; ラインラント戦役; 中央ヨーロッパキャンペーン;
司令官
著名な; 指揮官	リンネル・ウォレス中佐

第289工兵戦闘大隊は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の戦闘工兵大隊であった。1944年と1945年に主にフランスとドイツで第7 軍第21軍団の指揮下で活動した。アルデンヌ・アルザス方面作戦（バルジの戦い）^[2]^[3]ラインラント方面作戦^[2] およびドイツ侵攻^[2 ]に参加したことで戦功が認められた。

第289連隊のアルザスおよびラインラントでの主な戦闘任務には、フランスのサン＝タヴォル近郊の重要な道路交差点を防衛する歩兵としての任務、ナチスのノルトヴィント作戦の攻勢中にフランス第1軍の指揮下でコルマール・ポケットからドイツ軍を排除するために展開、ドイツのザールブリュッケン近郊のザール川を越えて突撃部隊を輸送、マンハイム近郊のヴォルムスでライン川を越えて救急隊を護衛、ハイデルベルク近郊のネッカー川を越えて兵士と装備を輸送することなどがある。

その後、大隊はヴュルツブルクへの攻撃を支援するため、東へ移動した。戦争の後半には、バーデン＝ヴュルテンベルク州とバイエルン州にまたがるコミュニティーを通って南と南東に進軍した。B中隊は、恐れられていたナショナル・リダウトにおけるドイツ軍の塹壕を阻止し、ナチスの脱出口となるアルプスの峠を封鎖する第7 軍の急速な機甲部隊の支援を続けた。

5月初旬までに、大隊の前線部隊はオーストリアや北イタリアまで遠くにまで広がった。ヨーロッパ戦勝記念日には、第289連隊の本部・補給中隊と残りの部隊はシュトゥットガルト近郊のゲッピンゲンにいた。

第289飛行隊は、1945年8月にベルギーのアントワープを経由して米国への帰還を開始する前に、ドイツ南西部の3か所で占領任務に従事した。

歴史

第289工兵戦闘大隊は1942年12月にアーカンソー州リトルロックのキャンプ・ジョセフ・T・ロビンソンで編成された。 ^[4]^[5]第299工兵戦闘大隊の幹部がキャンプ・ロビンソンに派遣されて大隊の中核を形成し、 [ 6 ^] A、B、C中隊と司令部およびサービスが設立された。^[1]訓練後、^[7]第289大隊は1944年10月22日にニューヨーク出港港^{[8]を出発し、}ヨーロッパ作戦地域（ETO）に向かった。11月1日にブリストルに到着すると、ウェストン・スーパー・メアでの訓練のために下船した。12月28日にサウサンプトン^[9]を出発してル・アーブルに向かい、12月31日に到着した。

ETOでは、第289連隊は、アメリカ第6軍集団第7軍第21軍団に直接配属された。軍団レベルで活動する戦闘支援部隊として、第289連隊は必要に応じて全体または一部が配備され、中隊や小隊は他の野戦司令部に一時的に配属されることが多かった。そのため、後者の部隊の部隊は、その司令部および補給中隊がどこに駐留していても、部隊の公式所在地から遠く離れた場所にいることが一般的だった。^[a]

フランスに到着すると、大隊は40口径8連装の鉄道で南東に移動し、フォルジュ・レ・ゾーとリュネヴィルに立ち寄った後、エピナルのラ・ムーシュ砦に到着した。1月中旬、部隊は、激しい戦闘が繰り広げられているフランスの要塞都市メス、アルザスの首都ストラスブール、ドイツの都市ザールブリュッケンを結ぶサン・タヴォル近くの重要な道路交差点を守る歩兵として任務に就くよう命じられた。大隊の30口径と50口径の砲兵は、ジョージ・パットン将軍の第3軍がバルジの戦いで包囲されたバストーニュの第101空挺師団を救出するために北のアルデンヌに急行した際に生じた空白を埋めるために部隊が派遣されたために消耗した、ひどく過剰に戦線を伸ばしていた第7軍の戦線を強化するために北に展開した。^[b]

1月下旬から2月上旬にかけて、第289連隊は、ノルトヴィント作戦の攻勢中にコルマール・ポケットから攻撃を仕掛けてくるドイツ軍を排除するため、ジャン・ド・ラトル・ド・タシニーフランス軍将軍のフランス第1軍の指揮下にある第21軍団の一部として短期間展開した。^{[10]ノルトヴィントの目的は、}アルザス地方の弱体化した連合軍の防衛にくさびを打ち込み、連合軍の切望する港町アントワープとそこに集められた切望された補給物資への主攻勢を阻止し、北への増援を阻止することだった。ストラスブールは首尾よく防衛され、第21軍団はアメリカ第7軍に復帰した。

これに続いて第289師団はザールブリュッケン近郊に移動し、3月15日に開始予定のザールラント侵攻作戦「アンダートーン作戦」に参加する準備として訓練を磨き、戦闘工兵資材を調達した。大隊の工兵は、3月17日から20日にかけて、名高いジークフリート線突破のためザール川を渡って歩兵を輸送し、続いて3月30日にはマンハイム近郊でライン川の支援を行い、 3月31日にはハイデルベルク近郊でネッカー川の渡し船と舟橋の建設支援を行った。 ^[11]そこから第289師団は撤退するドイツ軍の後を追って4月18日まで東へ順次移動し、ヴュルツブルクに近づいた。

その後、3週間にわたって、ひどく荒廃したクライルスハイムを通って南に方向転換し、急速に前進する前線から大きく遅れをとった地域でドイツ軍の抵抗が弱まりつつあった。4月下旬、B中隊は、ドイツ国家要塞の設置を阻止するためバイエルン奥地へ進撃する高速第12機甲師団^{[10]の支援を任された。ドイツ}国防軍と武装親衛隊が爆破できるのと同じ速さで工兵が橋を架ける中、第12機甲師団は、ナチスの脱出口であるブレンナー峠を封鎖するためアルプスへ向かう第7軍の競争のゴールに向かって轟音を立てて進んだ^[12] 。この戦利品は、 5月4日にライバルの第103歩兵師団によって差し迫って奪われた。 4日後、ヨーロッパ戦勝記念日が祝われ、H&S中隊はシュトゥットガルトの南東20マイルにあるゲッピンゲンに駐屯し、第289連隊の前線部隊は戦争終結前にオーストリア^[13]や北イタリアまで遠くに展開した^[10]。

占領任務には、バイエルン南部のカウフボイレン空軍基地がナチ党の極秘信号諜報・暗号解読機関であるFAの最終的な所在地であることが明らかになった際に、同基地の確保に急行したことも含まれていた。 ^{[14]米国の諜報・技術収集組織である}TICOMによって極めて重要とみなされた同基地の極秘記録により、第289空軍大隊は軍警察という異例の役割を担わざるを得なかった。次に、 NSUモトーレンヴェルケのSd.Kfz. 2生産拠点であるネッカーズルムの確保に短期間移動し、^[15]続いて、コードネーム「ゴールドフィッシュ」のダイムラー・ベンツの地下航空機エンジン工場があるモースバッハに長期滞在した。^[16]

1945年8月までそこに留まった第289飛行隊は、日本侵攻に備えて太平洋戦域に展開するため、オランダ経由でベルギーへ列車で移送された。1945年8月14日にアントワープを出発し^{[17] 、8月15日の全英}独仏記念日の日本降伏の発表が乗船者全員に放送された時には、イギリス海峡のドーバーの白い崖のすぐそばにあった。輸送隊はその後アメリカ行きのルートを変更され、 8月28日にボストン乗船港に到着した^[18]。部隊のメンバーはキャンプ・マイルズ・スタンディッシュで手続きを済ませ、復員のため自宅に最も近い基地に派遣された。

部隊自体は活動を続け、少なくとも1946年1月まではマジックカーペット作戦の一環として部隊を帰還させるための拠点として機能した^。[19]

機能

戦闘工兵大隊として、第289大隊は戦場で作戦部隊を維持するために不可欠な戦闘支援を提供した。 ^[20]これらは、建設、破壊、衛生、地図作成、地雷原除去、部隊情報収集など、多様な活動に及んだ。

戦闘工兵大隊は防御用の30口径と50口径の機関銃分隊、対戦車ロケット弾や擲弾発射機も配備しており、必要に応じて歩兵として戦うことも求められた。^[21]

提供されるサービスの範囲には以下が含まれますが、これらに限定されるものではありません。^[22]

橋梁（移動式、浮体式、固定式）、鉄道、道路の建設と保守
ポントン/いかだ、モーター駆動の突撃艇による川の横断
解体
地雷を含む弾薬の設置/撤去
港湾の維持管理と修復（海岸堡を含む）：

道路の敷設、輸送船や貨物船からの物資、車両、人員の積み下ろし

迷彩
給水と衛生
地図制作
車両メンテナンス
補給物資と弾薬の集積所の設置と維持
兵舎、倉庫、および類似の構造物の建設
救助と道路パトロール、橋と道路の偵察
瓦礫や残骸の撤去
必要に応じて歩兵として働く

第289連隊が実施した作戦には、地雷原の除去、爆破装置除去、対人兵器およびブービートラップの解除、強襲艇の配備と運用、^[23]およびM1トレッドウェイ^[25]やモジュラー鋼トラスベイリー橋を含むさまざまな舟橋^[24]の建設などがあった。^[25]

アクション

第 289 工兵隊が関与した主な戦闘行動は次のとおりです。

サン＝タヴォル付近のドイツ軍防衛線を守る第21軍団の歩兵部隊を支援する^[10]
第70歩兵師団第276歩兵大隊^[26]の部隊を強襲艇でザール川を渡河させ、フェルクリンゲン^[23]でドイツ第1軍^[25]と戦い、^[27 ]歩兵支援橋を架け、^[28]ジークフリート線を突破してザールブリュッケンを連合軍が占領した^[25]。
マンハイム近郊のヴォルムス^[29]で、ドイツ軍の砲撃を受けながらライン川にかかる仮設橋を渡る救急隊を護衛している。 ^[1]
ハイデルベルク近郊のネッカー川を渡って第63歩兵師団の兵士と装備を輸送中^[30] 。一方、撤退するドイツ軍が市内の歴史的な橋を破壊した後、舟橋が架けられていた。 ^[31]
第7軍が南バイエルンに進攻し、ドイツ軍の国家要塞の設置を阻止し、ナチスの脱出口となるアルプスの峠を封鎖する間、第12機甲師団の急速な橋梁建設を支援した。 ^[10]

タイムライン

第 289 連隊は、アメリカからフランスのサン＝タヴォルまで部隊として旅しました。戦闘地域に入ると、任務により中隊が分離されるか、小部隊に分かれて他の部隊を支援することがよくありました。以下の旅程と駐屯地の日付は、「第 289 連隊の旅程」で定められた大隊の本部と補給中隊の場所を反映しています。

ニューヨーク

1944年10月22日 –ニューヨーク港を出発^[c]

イングランド

11月1日 –イギリス、ブリストル到着^[d]
11月2日 –ウェストン・スーパー・メア^[e]
12月28日 –サウサンプトン出発^[f]

フランス

12月31日 –ル・アーブル、フランス^[g]
1945 年 1 月 2 日 –フォルジュ・レ・ゾー^[h]
1月9日 –リュネヴィル^[i]
1月11日 – フォート・ド・ラ・ムーシュ^[j]
1月24日 –ランドロフ^[k]
1月30日 –メルレバッハ^[l]
2月1日 –聖アヴォルド^[m]

ドイツ

3月18日 – クリュグヒュッテ^[n]
3月20日 – ゲルスヴァイラー^[o]

フランス

3月23日 –ビッチェ^[p]

ドイツ

3月24日 –ピルマゼンス^[q]
3月27日 –エデンコベン^[r]
3月28日 – ラインフィールド^[s]
3月31日 –マンハイム^[t]
4月1日 –ムダウ^[u]
4月3日 –ギッシヒハイム^[v]
4月17日 –グロースリンダーフェルト^[w]
4月19日 –ヴェルブハウゼン^[x]
4月21日 –シュロツベルク^[y]
4月22日 –ヘングストフェルト^[z]
4月23日 –ディンケルスビュール^[aa]
4月27日 –ゲッピンゲン^[ab]

ヨーロッパ戦勝記念日後の占領任務:

5月14日 –カウフボイレン^[ac]
5月16日 –ネッカーズルム^[広告]
5月18日 –モースバッハ^[ae]
8月14日 –ベルギー、アントワープを出発^[af]
8月28日ボストン港到着^[ag]

キャンペーンクレジット

参照

注記

^ 第289工兵戦闘大隊の公式な歴史は編纂されたことがなく、従軍した隊員の個々の記録は1973年にミズーリ州オーバーランドの国立人事記録センターで発生した火災で焼失した。その活動は、第289工兵戦闘大隊の概略歴史 - WW II 、アメリカ陸軍遺産教育センターに保管されている指揮官リンネル・ウォレス中佐がまとめた非公式の部隊歴史、^{[10]アメリカ}議会図書館退役軍人歴史プロジェクトの一部として保存されている部隊メンバーの口述およびビデオ歴史、第5技術者ジョン・T・バルトロメオがまとめた「第289工兵大隊の旅」に含まれる情報、さらにETOで第289工兵大隊が派遣、支援、または共に従軍した部隊の歴史と入手可能な記録との相互参照など、現存する記録から再構成された。
^ この戦闘により第289連隊はアルデンヌ＝アルザス戦闘功績を称えられた。^[2]^[3]
^ キャンプ・キルマー経由、SS シー・オウル号に乗船
^ エイボンマウス、セヴァーン川沿いのブリストルの北西5メートル
^ セヴァーン川沿いのエイボンマウスから南西に15メートル
^ 75 m。南東、電車で。HMSチェシャー号に乗船
^ サウサンプトンの南東 120 メートル。港から 10 メートル離れた凍った地面に小型テントを張って野営する。
^ ル・アーヴルの東65メートル、トラック輸送経由
^ 235メートル。フォルジュ・レ・ゾーのわずか南東、40号線と8号線経由
^ リュネヴィルの南30m、エピナル
^ エピナルの北55メートル
^ 15メートル。ランドロフの北東、10メートル。ザールブリュッケン南西部
^ メルレバッハのすぐ南西に隣接
^ ザンクト・アヴォルドの北東10メートル、ザール川の南2メートル、アルト・ザールブリュッケンの西5メートル
^ ザール川南岸のクリュグヒュッテの北東2メートル、ザールブリュッケンの中心街とフェルクリンゲンの中間
^ ゲルスヴァイラーの南東30メートル
^ ビッチェの北東12メートル
^ ピルマゼンスのやや北東25m
^ ラインフェルト、20m。エデンコーベンの北東、1/2メートル。ライン川西、ルートヴィッヒスハーフェンのフリーゼンハイム地区
^ ラインフェルトの東2メートル
^マンハイムの東30メートル、 ヴュルツブルクの西35メートル。ムダウのムダウホテルでイースターディナーを祝い、黒人の第549工兵軽ポンツーン中隊の分遣隊第1小隊も参加した^[24]
^ケーニヒハイム内の村、 ムーダウのやや北東 20 メートル、ヴュルツブルクの南西 20 メートル)
^ギッシヒハイム（ ケーニヒハイム）の北東10メートル、ヴュルツブルクの南西10メートル
^ ウッフェンハイム地区の村。グロースリンダーフェルトの南東 25 メートル、ローテンブルクオプデアタウバーの北 10 メートル
^ ヴェルブハウゼンの南西15～20メートル
^ヴァルハウゼン内の村。シュロツベルクのやや南東 10 メートル、 クライルスハイムのやや北東 5～10 メートル
^ ヴァルハウゼンの南東15メートル
^ ディンケルスビュールの南西40メートル。『第289連隊の旅』によると、部隊はディンケルスビュールとゲッピンゲンの間のボプフィンゲン（やや北東35メートル、ネルトリンゲン付近）を通過した。バルトロメオの地図作成規則では、部隊がそこで野営したと示唆されているが、アートワークのカレンダーセクションには個別の記載はない。
^ゲッピンゲンの南東75メートル、オーストリアの フュッセンから北に25メートル。極秘のFA（ナチ党）信号諜報・暗号解読機関の最終的な所在地^[14]
^ 110メートル。カウフボイレンの北西、3メートル。ハイルブロンの北。NSU MotorenwerkeのSd.Kfzの本拠地です。 2生産^[15]
^ ネッカーシュルムの北西約15メートル、ハイデルベルクの東約20メートル。ダイムラー・ベンツの地下航空機エンジン工場の跡地。コードネームは「ゴールドフィッシュ」 ^[16]。
^ モスバッハの北西230メートル、トラック輸送でキャンプトップハットへ。SSクレイモントビクトリー号に乗船
^ キャンプ・マイルズ・スタンディッシュで行進する兵士たち

参考文献

^ abc Trailblazer Magazine : [1] ダルトン・R・デニスの記述
^ abcdefg 陸軍省、[2]部隊表彰およびキャンペーン参加クレジット登録 p.242
^ abc 陸軍省 (1948年9月20日). 「一般命令63、戦闘クレジットを受ける権利のある部隊」(PDF) 。p. 21。 2013年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月29日閲覧。
^ ラッカー、スティーブ（2017年10月24日）。「キャンプ・ジョセフ・T・ロビンソン」。アーカンソー百科事典。セントラル・アーカンソー図書館システム。 2021年1月28日閲覧。
^ 第 289 工兵戦闘大隊同窓会プログラム、ミシシッピ州ビックスバーグ、1997 年 10 月 11 日。2 ページ目、任務を振り返って: 「第 289 工兵戦闘大隊はアーカンソー州キャンプロビンソンで編成され、1943 年 12 月 30 日に訓練を開始しました。」
^ 第299戦闘大隊の歴史: [3] 「大隊は1943年12月14日の夜にフォートピアスに到着しました...到着から2日後、私たちの部隊から幹部が選ばれ、アーカンソー州キャンプロビンソンに派遣され、第289工兵戦闘大隊を活性化しました。」
^ ナイアガラフォールズガゼット：[4] クラレンス・R・ジャクソン伍長の昇進に関する記事、1944年2月17日
^ ニューヨーク州キャンプ・キルマーからSSシー・オウル号に乗って出発[5] 「大隊は10月21日にキャンプ・キルマーからニューヨークに向けて出発した。大西洋横断は1944年10月31日にシー・オウル号で行われた。」
^ HMSチェシャー号に搭乗中。画像: HMSチェシャー号、武装補助巡洋艦および輸送船
^ abcdef ウォレス、リンネル、中佐、指揮官、第289工兵戦闘大隊の概要歴史 - 第二次世界大戦、1990年、米国陸軍遺産教育センター、カーライル、ペンシルバニア州
^ 第6軍団工兵隊ハイデルベルクの川を渡る最初の渡し船：[6] この渡し船は第289工兵戦闘大隊によって運航された。
^ 第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍、特別研究：年表 1941-1945
^ グロッジャン、デビッド、技術者 5 2 1/2 トントラック運転手、議会図書館での口述歴史インタビュー。
^ ab Ticom Intelligence: [7] FA（ナチ党）暗号解析機関サイト
^ ab Wehrmacht History: [8] Archived 28 May 2010 at the Wayback Machine NSU MotorenwerkeのSd.Kfz. 2製造施設
^ ab ポツダムの一年: [9]ダイムラーベンツ地下航空機エンジン工場
^ キャンプ・トップハットを出発、SS クレイモント・ビクトリー号に乗船[10] ハンティンドン・デイリー・ニュース 1945年9月1日
^ ボストン到着、1945年8月28日 [11]ピッツフィールド・バークシャー・イブニング・イーグル：「今朝8時30分にSSクレイモント・ビクトリー号に乗ってボストンのコモンウェルス埠頭に到着したピッツフィールドの兵士たちは…」
^ 1946年帰国 - 軍務最後の日々、ジョー・リプシウス、第272歩兵連隊本部：[12] 「1946年1月初旬、私は（現在港町ブレーマーハーフェンに駐留している第3大隊第311大隊の指揮官に昇進していた）リバティ船（これはあの小型の軍用輸送船の名前だったと思う）に乗り、再び古き良きアメリカと民間人としての生活へと向かった。第289大隊は、帰国する兵士たちを輸送する部隊に過ぎなかった。船には約900人が乗っていた。」
^ 陸軍省野戦教範第4-0号、第1章[13] 戦争のあらゆるレベルにおいて、戦域内の作戦部隊のすべての要素を維持するために必要な基本的な能力、機能、活動、およびタスクを提供するエンジニアリング要素。
^ アメリカ政府陸軍省工兵野戦マニュアル FM-5-5、工兵部隊、1943 年 10 月 11 日
^ 第 6 軍団の歴史: 戦闘工兵は何をしていたのか?
^ ab 70歩兵師団、270戦闘航空団：[14] 文書：AAR 3月45日：「第1150工兵戦闘グループとの連絡が確立され、第289工兵戦闘大隊が突撃艇による川の横断を担当することが決定されました。」（地図）
^ ab 第 549 工兵隊ライトポントン中隊の歴史
^ abcd ディクソン、スティーブン K. (2002)。第二次世界大戦における第 270 工兵戦闘大隊: キャンプアデアからドイツまで (第 4 版)。メリアムプレス。p. 88。ISBN 9781576382936. 2015年2月10日閲覧。
^ 第70歩兵連隊の組織部隊名簿: [15] 付属部隊 - 工兵
^ 第70歩兵師団、第270欧州空挺師団：[16] 文書：AAR 3月45日：「3月20日の夕方までに師団はザール川を完全に渡り、以下の橋が設置されました：...3.フォルクリンゲンの歩兵支援橋（第289工兵隊が建設）」（地図）
^ 第 289 工兵連隊 B 中隊第 3 小隊がザール川に架けた歩兵支援橋の画像
^ 第289回旅程より（地図）
^ 第6軍団戦闘工兵隊の戦闘後記録[17]によると、フェリーはマンハイムとハイデルベルクの中間にあるラデンブルク（地図）にあった。
^ 第289回フェリー輸送作戦の様子

外部リンク

第70歩兵師団協会
第63歩兵師団協会
アメリカ陸軍軍事史センター 1997年6月7日アーカイブウェイバックマシン
ドワイト・D・アイゼンハワー図書館にある第二次世界大戦のアメリカ部隊記録
米国陸軍遺産教育センターのキャンプジョセフ T. ロビンソンデジタルコレクション
バンゴー公共図書館の第二次世界大戦連隊史

議会図書館退役軍人歴史プロジェクト

口頭およびビデオによる歴史
- ジョン・ルイス・バルトロメオ、テクニシャン5
- デビッド・R・グロトジャン、技術者5
- フレデリック・R・クーン軍曹
- ジョセフ・J・モイヤー軍曹
- ウォーレン・ワイザー、一等兵

[11] 第289工兵戦闘大隊の公式な歴史は編纂されたことがなく、従軍した隊員の個々の記録は1973年にミズーリ州オーバーランドの国立人事記録センターで発生した火災で焼失した。その活動は、第289工兵戦闘大隊の概略歴史 - WW II 、アメリカ陸軍遺産教育センターに保管されている指揮官リンネル・ウォレス中佐がまとめた非公式の部隊歴史、^{[10]アメリカ}議会図書館退役軍人歴史プロジェクトの一部として保存されている部隊メンバーの口述およびビデオ歴史、第5技術者ジョン・T・バルトロメオがまとめた「第289工兵大隊の旅」に含まれる情報、さらにETOで第289工兵大隊が派遣、支援、または共に従軍した部隊の歴史と入手可能な記録との相互参照など、現存する記録から再構成された。

[12] この戦闘により第289連隊はアルデンヌ＝アルザス戦闘功績を称えられた。^[2]^[3]

[34] キャンプ・キルマー経由、SS シー・オウル号に乗船

[35] エイボンマウス、セヴァーン川沿いのブリストルの北西5メートル

[36] セヴァーン川沿いのエイボンマウスから南西に15メートル

[37] 75 m。南東、電車で。HMSチェシャー号に乗船

[38] サウサンプトンの南東 120 メートル。港から 10 メートル離れた凍った地面に小型テントを張って野営する。

[39] ル・アーヴルの東65メートル、トラック輸送経由

[40] 235メートル。フォルジュ・レ・ゾーのわずか南東、40号線と8号線経由

[41] リュネヴィルの南30m、エピナル

[42] エピナルの北55メートル

[43] 15メートル。ランドロフの北東、10メートル。ザールブリュッケン南西部

[44] メルレバッハのすぐ南西に隣接

[45] ザンクト・アヴォルドの北東10メートル、ザール川の南2メートル、アルト・ザールブリュッケンの西5メートル

[46] ザール川南岸のクリュグヒュッテの北東2メートル、ザールブリュッケンの中心街とフェルクリンゲンの中間

[47] ゲルスヴァイラーの南東30メートル

[48] ビッチェの北東12メートル

[49] ピルマゼンスのやや北東25m

[50] ラインフェルト、20m。エデンコーベンの北東、1/2メートル。ライン川西、ルートヴィッヒスハーフェンのフリーゼンハイム地区

[51] ラインフェルトの東2メートル

[52] ^マンハイムの東30メートル、 ヴュルツブルクの西35メートル。ムダウのムダウホテルでイースターディナーを祝い、黒人の第549工兵軽ポンツーン中隊の分遣隊第1小隊も参加した^[24]

[53] ^ケーニヒハイム内の村、 ムーダウのやや北東 20 メートル、ヴュルツブルクの南西 20 メートル)

[54] ^ギッシヒハイム（ ケーニヒハイム）の北東10メートル、ヴュルツブルクの南西10メートル

[55] ウッフェンハイム地区の村。グロースリンダーフェルトの南東 25 メートル、ローテンブルクオプデアタウバーの北 10 メートル

[56] ヴェルブハウゼンの南西15～20メートル

[57] ^ヴァルハウゼン内の村。シュロツベルクのやや南東 10 メートル、 クライルスハイムのやや北東 5～10 メートル

[58] ヴァルハウゼンの南東15メートル

[59] ディンケルスビュールの南西40メートル。『第289連隊の旅』によると、部隊はディンケルスビュールとゲッピンゲンの間のボプフィンゲン（やや北東35メートル、ネルトリンゲン付近）を通過した。バルトロメオの地図作成規則では、部隊がそこで野営したと示唆されているが、アートワークのカレンダーセクションには個別の記載はない。

[60] ^ゲッピンゲンの南東75メートル、オーストリアの フュッセンから北に25メートル。極秘のFA（ナチ党）信号諜報・暗号解読機関の最終的な所在地^[14]

[61] 110メートル。カウフボイレンの北西、3メートル。ハイルブロンの北。NSU MotorenwerkeのSd.Kfzの本拠地です。 2生産^[15]

[62] ネッカーシュルムの北西約15メートル、ハイデルベルクの東約20メートル。ダイムラー・ベンツの地下航空機エンジン工場の跡地。コードネームは「ゴールドフィッシュ」 ^[16]。

[63] モスバッハの北西230メートル、トラック輸送でキャンプトップハットへ。SSクレイモントビクトリー号に乗船

[64] キャンプ・マイルズ・スタンディッシュで行進する兵士たち

[Dennis-1] Trailblazer Magazine : [1] ダルトン・R・デニスの記述

[credit-2] 陸軍省、[2]部隊表彰およびキャンペーン参加クレジット登録 p.242

[order63-3] 陸軍省 (1948年9月20日). 「一般命令63、戦闘クレジットを受ける権利のある部隊」(PDF) 。p. 21。 2013年3月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月29日閲覧。

[4] ラッカー、スティーブ（2017年10月24日）。「キャンプ・ジョセフ・T・ロビンソン」。アーカンソー百科事典。セントラル・アーカンソー図書館システム。 2021年1月28日閲覧。

[5] 第 289 工兵戦闘大隊同窓会プログラム、ミシシッピ州ビックスバーグ、1997 年 10 月 11 日。2 ページ目、任務を振り返って: 「第 289 工兵戦闘大隊はアーカンソー州キャンプロビンソンで編成され、1943 年 12 月 30 日に訓練を開始しました。」

[6] 第299戦闘大隊の歴史: [3] 「大隊は1943年12月14日の夜にフォートピアスに到着しました...到着から2日後、私たちの部隊から幹部が選ばれ、アーカンソー州キャンプロビンソンに派遣され、第289工兵戦闘大隊を活性化しました。」

[7] ナイアガラフォールズガゼット：[4] クラレンス・R・ジャクソン伍長の昇進に関する記事、1944年2月17日

[8] ニューヨーク州キャンプ・キルマーからSSシー・オウル号に乗って出発[5] 「大隊は10月21日にキャンプ・キルマーからニューヨークに向けて出発した。大西洋横断は1944年10月31日にシー・オウル号で行われた。」

[9] HMSチェシャー号に搭乗中。画像: HMSチェシャー号、武装補助巡洋艦および輸送船

[wallace-10] ウォレス、リンネル、中佐、指揮官、第289工兵戦闘大隊の概要歴史 - 第二次世界大戦、1990年、米国陸軍遺産教育センター、カーライル、ペンシルバニア州

[13] 第6軍団工兵隊ハイデルベルクの川を渡る最初の渡し船：[6] この渡し船は第289工兵戦闘大隊によって運航された。

[14] 第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍、特別研究：年表 1941-1945

[15] グロッジャン、デビッド、技術者 5 2 1/2 トントラック運転手、議会図書館での口述歴史インタビュー。

[ticomFA-16] Ticom Intelligence: [7] FA（ナチ党）暗号解析機関サイト

[wehrhist-17] Wehrmacht History: [8] Archived 28 May 2010 at the Wayback Machine NSU MotorenwerkeのSd.Kfz. 2製造施設

[potsdam-18] ポツダムの一年: [9]ダイムラーベンツ地下航空機エンジン工場

[19] キャンプ・トップハットを出発、SS クレイモント・ビクトリー号に乗船[10] ハンティンドン・デイリー・ニュース 1945年9月1日

[20] ボストン到着、1945年8月28日 [11]ピッツフィールド・バークシャー・イブニング・イーグル：「今朝8時30分にSSクレイモント・ビクトリー号に乗ってボストンのコモンウェルス埠頭に到着したピッツフィールドの兵士たちは…」

[21] 1946年帰国 - 軍務最後の日々、ジョー・リプシウス、第272歩兵連隊本部：[12] 「1946年1月初旬、私は（現在港町ブレーマーハーフェンに駐留している第3大隊第311大隊の指揮官に昇進していた）リバティ船（これはあの小型の軍用輸送船の名前だったと思う）に乗り、再び古き良きアメリカと民間人としての生活へと向かった。第289大隊は、帰国する兵士たちを輸送する部隊に過ぎなかった。船には約900人が乗っていた。」

[22] 陸軍省野戦教範第4-0号、第1章[13] 戦争のあらゆるレベルにおいて、戦域内の作戦部隊のすべての要素を維持するために必要な基本的な能力、機能、活動、およびタスクを提供するエンジニアリング要素。

[23] アメリカ政府陸軍省工兵野戦マニュアル FM-5-5、工兵部隊、1943 年 10 月 11 日

[24] 第 6 軍団の歴史: 戦闘工兵は何をしていたのか?

[ECB1-25] 70歩兵師団、270戦闘航空団：[14] 文書：AAR 3月45日：「第1150工兵戦闘グループとの連絡が確立され、第289工兵戦闘大隊が突撃艇による川の横断を担当することが決定されました。」（地図）

[549hist-26] 第 549 工兵隊ライトポントン中隊の歴史

[Dixon-27] ディクソン、スティーブン K. (2002)。第二次世界大戦における第 270 工兵戦闘大隊: キャンプアデアからドイツまで (第 4 版)。メリアムプレス。p. 88。ISBN 9781576382936. 2015年2月10日閲覧。

[units-28] 第70歩兵連隊の組織部隊名簿: [15] 付属部隊 - 工兵

[ECB2-29] 第70歩兵師団、第270欧州空挺師団：[16] 文書：AAR 3月45日：「3月20日の夕方までに師団はザール川を完全に渡り、以下の橋が設置されました：...3.フォルクリンゲンの歩兵支援橋（第289工兵隊が建設）」（地図）

[30] 第 289 工兵連隊 B 中隊第 3 小隊がザール川に架けた歩兵支援橋の画像

[31] 第289回旅程より（地図）

[32] 第6軍団戦闘工兵隊の戦闘後記録[17]によると、フェリーはマンハイムとハイデルベルクの中間にあるラデンブルク（地図）にあった。

[63rd-33] 第289回フェリー輸送作戦の様子