ボストン出港

ボストン出港港（BPOE）は、アメリカ陸軍の司令部であり、アメリカから海外の司令部への兵士や物資の移動を担当していた。第一次世界大戦中はニューヨーク出港港の支港であった。第二次世界大戦中は独立した出港港となり、東海岸の出港港の中で2番目に多い乗客数と3番目に多い貨物トン数を誇った。乗客数では東海岸でボストン港を上回ったのはニューヨーク港だけであり、貨物ではニューヨーク港とハンプトン・ローズ出港港だけであった。アメリカが第二次世界大戦に参戦してから3か月以内に、ボストンはニューヨーク港の支港として確立された。^{[注 1] 1942年3月の}アメリカ陸軍輸送隊の設立に伴い、ボストン支港は独立したボストン出港港となった。

ボストン陸軍基地は、POE の設立以前から存在し、港の主要な構成要素でした。メイン州シアーズポートの貨物専用支港は、弾薬と爆発物を専門とするボストン POE の支港でした。ボストン POE の一部であるキャンプ マイルズ スタンディッシュは、軍隊の主な集結地でした。指揮下のその他の施設には、キャンプ カーティス ギルド、キャンプ マッケイ、メイナード弾薬貯蔵庫 がありました。

ボストンは第一次世界大戦時代のニューヨーク出港の副港だった。第一次世界大戦後、港は最終的に廃止され、米陸軍補給部隊の施設となった。ニューヨーク出港は1920年4月24日に廃止され、1932年5月6日に再開された。^[1] 1939年にヨーロッパで戦争が始まったとき、ニューヨークはすでに出港として再開されており、ボストンを含む副港は、米国が第二次世界大戦に参戦してから3か月以内に設立された。^[2]港湾司令部は戦争の特定の戦域に対する責任を広く与えられ、ボストンは北大西洋と北ヨーロッパに重点を置いた。^{[3] [4]} ニューファンドランド、ラブラドル、グリーンランド、アイスランドはボストン港の支援を受けていたが、最も重い貨物トン数は北ヨーロッパへの出荷であった。^[5]

1942年3月の大規模な組織再編で、陸軍輸送サービスの海上輸送機能と陸軍港湾運営を含む補給部隊の輸送責任が新しい輸送部隊に移管された。ボストン支港は1942年7月に輸送部隊の管轄下で陸軍所有およびリースの港湾施設の両方を使用する独立した出港港となった。^{[6] [4] [注2]}ボストン支港はロードアイランド州プロビデンス（戦争初期の短期作戦）、メイン州シアーズポート（弾薬と爆発物）、カナダのノバスコシア州ハリファックス、ケベック市、モントリオールに設置された。^[7]大西洋の船団がすべて護衛のために集結していたニューヨーク港で船が損傷する事件が発生した後、統合参謀本部はボストンからの陸軍輸送船がハリファックスに集結して大西洋船団に加わることを承認した。^{[8] [注3]}

1941年12月から1945年12月の間にボストン出港港で乗船した乗客は合計768,898人で、1941年はゼロ、1942年は26,747人、1943年は116,476人、1944年は456,651人、1945年は169,024人であった。 ^[9]同じ期間の貨物は、40立方フィート（1.1 m3）の計測トンで^、合計9,481,780トンで、1941年12月は160トン、1942年は600,612トン、1943年は1,959,969トン、1944年は3,953,680トン、1945年は2,967,359トンであった。 ^[10]弾薬（小型砲弾を除く）ボストン港から出荷された武器および高性能爆薬の総量は、ボストンから457,626ショートトン、シアーズポートから435,573ショートトンであった。^[11]

1944年12月31日現在、ボストン出港港では12,558人が雇用されており、そのうち4,881人が軍人、4,570人が民間人、3,107人がその他の労働者（請負業者、イタリア軍部隊、ドイツ軍捕虜を含む）であった。シアーズポート支港では850人が雇用されており、そのうち186人が軍人、128人が民間人、536人がその他の労働者であった。^[12]

ボストンは1945年から1946年にかけて帰還兵の10.7%を扱い、1945年12月には74,185人が到着し、全期間を通じて679,196人が到着した。^{[13] [注 4]}

真珠湾攻撃直後の数日間、港湾の混雑と積み残しは、兵員と貨物の入港に対する港湾管理の必要性を証明した。港湾司令官である港湾司令官は、港湾自体の境界をはるかに超えて管理を行った。なぜなら、港湾の兵員と物資の収容能力、船の積載量と収容能力、正確な出航情報の両方について、港だけが完全な情報を持っていたからである。港湾司令官は、出港前に訓練と装備の両方を終える必要があったため、出港前に兵員の準備について詳細な指示を与え、兵員と物資の両方の出発地点から港への移動を管理した。^{[14]港湾の混雑と、陸軍の船舶と商業的に取り扱われる}レンドリースの船舶との衝突を防ぐため、1941年10月にボストンに港湾局が設立された。この局は、運輸長官室の交通管制課と調整を行った。^[15]戦争後期には、陸軍と海軍による船舶の使用をより適切に調整するため、ボストンに1つを含む陸海軍合同船舶情報局 (ANSIA) が設立された。

部隊の場合、輸送の約 5 日前に、出発地は目的地と到着時間の詳細を含む移動命令を受け取ります。これらは、船のスケジュールなど、港の要因に基づいて調整されることがよくありました。港行きの列車に乗っている間、部隊は港の司令官の代表の指揮下にあります。輸送に時間がかかるため、部隊の装備の移動命令は部隊の移動命令よりも前に送信されました。したがって、港の乗船キャンプには、病院から射撃場までさまざまな施設がありました。キャンプは港の司令官の直接の指揮下にあり、部隊の最終的な訓練、装備、その他の準備を完了する責任があり、部隊船と護送船団のスケジュールと調整していました。^[16]ヨーロッパでの戦争が終わった後、特に港は、必要なまったく異なるタイプの処理を効率的に行うことができるように、降ろしのために到着する部隊と太平洋に輸送される部隊を分離するための特別な手順を準備エリアに実装しました。^[17]

POE の指揮は、軍の管理下にあるすべての兵員輸送船および貨物船に乗船している POE の指揮下にある「輸送司令官」および「貨物保安官」を通じて、海外で下船するまで船に積まれた兵員および貨物にまで及んだ。これらの船は、軍所有、裸傭船および運航、または軍船舶管理局(WSA) の代理人による運航を伴う傭船である。^[18]米海軍輸送船を除くすべての船舶に乗船した兵員は、海外で下船するまで港湾司令官の全体指揮下にあった。^[19]この指揮は輸送司令官によって行われ、その責任はすべての乗客および貨物に及んだが、船の運航には及ばず、船長が引き継いだ。^[20]大型兵員輸送船では、輸送司令官には管理、補給、医療、および牧師の常勤職員が含まれていた。^[21]貨物保安官は、陸軍の貨物のみを輸送する船に乗船している港湾司令官の代理人であった。^[22]

完全に発達した船積み港の特別な機能は、効率化と港での混雑防止、そして乏しい船舶の有効利用を促進するために、出発地から目的地までの交通を規制することだった。ボストンでの初期の例としては、米国参戦前の1941年と1942年初頭のグリーンランド開発の困難が挙げられる。グリーンランドへの定期船会社はなく、米陸軍工兵隊が基地建設の責任を負っていた。工兵隊はニュージャージー州にそれらの物資と装備の組み立て、保管、出荷のための施設を維持していた。その結果、ニューヨークからボストンに到着した船は工兵の資材を満載しすぎて、他に出荷できるものがなかった。同時に、グリーンランド基地司令部は、保守と運用の供給に関して供給状況が不十分であると報告した。1942年6月から7月にかけて、関係司令部間の会議で、ボストン船積み港がグリーンランド基地司令部の優先順位に従って船舶を割り当てる責任を負い、工兵隊が活動をニュージャージー州からボストンに移すことで、問題は解決した。補給状況は1942年12月中旬までに解決された。^[23]

港からの輸送の中でも珍しく困難なものの一つは、小規模な分遣隊が極地用機器、住宅、燃料、気象・通信機器とともに、各CRYSTAL気象観測所を支援するために輸送されたものである。これらの観測所は英国へのクリムゾン航空フェリー航路を支援するもので、ラブラドール州フォート・チモのCrystal I、フロビッシャー湾の上流のCrystal II、バフィン島北東沖のCrystal IIIと命名された（サイトの設立についてはPaallavvikを参照）。最初の輸送はUSAT  Sicilienで行われたが、現地の状況により、最終部分はより小型の船舶を使用する必要があった。^{[24] [注 5]}

戦争の初めに、1918年10月に完成したボストン陸軍基地（以前はボストン補給官ターミナル）は、積み替え以外の作業を支援する補給官補給所の機能を削除して、出港港内で機能するように改造されました。^{[25] [26]この港は、ボストン港の}キャッスルアイランドに7隻の船を停泊させる特別な陸軍埠頭と弾薬と爆発物の貯蔵施設を運営していました。場所は理想的とは言えず、弾薬の積み込みに制限が課されました。^[27]キャッスルアイランドの負担を軽減するために、鉄道埠頭を借りて弾薬と爆発物に重点を置いたシアーズポート副港が開発されました。^[28]

キャンプ・マイルズ・スタンディッシュは港の主要な集結地であり、23,400人の兵士を収容可能であった。^[29]他にはキャンプ・カーティス・ギルド、キャンプ・マッケイ、メイナード弾薬貯蔵庫、マサチューセッツ州のその他の集結地などがあった。^[30]

地域内の施設を結ぶために、港では多数の小型船舶が使用されました。1945年8月1日時点で、ボストン港湾局には125隻の小型船舶がありました。^[31]

• ボストンの第二次世界大戦のイタリア軍部隊（米国国立公文書館「歴史の断片」）