2022 スーパーフォーミュラ選手権

2022年の全日本スーパーフォーミュラ選手権は、日本の最高峰のオープンホイール モーターレースの第50シーズンであり、^[1]スーパーフォーミュラの名称では10シーズン目でした。2022年4月に開幕し、7回のレースミーティングで10ラウンドで争われました。

野尻智紀は最終戦から2戦目でチャンピオンシップタイトルを守り、2007年と2008年の松田次生以来となるシリーズ連覇を果たした。彼のチームであるチーム無限も同レースでチームチャンピオンに輝き、競技史上初となった。

ホンダエンジン搭載車はすべてホンダ HR-414Eエンジンを使用し、トヨタエンジン搭載車はすべてトヨタ RI4Aエンジンを使用していました。

• ルーキーレーシングはドコモビジネスから新たなスポンサーを獲得し、チームはドコモビジネスROOKIEと命名されました。
• 2021年に無限と提携してレッドブルのスポンサードを受けた15号車を走らせたチーム郷は、現在はホンダエンジンを搭載した独立した2台チームとして活動している。このチームは、スーパーGTでオートバックス・レーシング・チーム・アグリ（ARTA）を運営していることで最もよく知られているレーシングエンジニアリング会社、セルバス・ジャパンによって運営されていた。^[4]
• B-Max Racingは、 2021年に松下信治のために1台のみを走らせた後、2台の車をエントリーする予定でした。彼らは3月4日に、2台目の車に外国人ドライバーをエントリーさせようとしたが失敗した後、パンデミック関連の制限により、ホンダパフォーマンスデベロップメント（ホンダの米国モータースポーツ事業部で、F4米国選手権とフォーミュラリージョナルアメリカ選手権にエンジンを供給している）からシリーズチャンピオンに提供された機会を辞退したため、 1台の車を引き続き走らせることを確認しました。^[5]
• チーム無限は当初1シーズンに1台の車両で参戦する予定だったが、今シーズンは2台の車両で参戦することに戻り、2台目の車両は当初2台の車両で参戦する予定だったB-Max Racingからリースした。^[6]

• ジュリアーノ・アレジは、トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパの副会長に就任するためにモータースポーツから引退した2度のシリーズチャンピオンである中嶋一貴に代わって、クオ・バンテリン・チーム・トムスからフル参戦した。^{[7]アレジは2021年に中嶋に代わって5ラウンドに出場し、}スーパーフォーミュラ・ライツ選手権で準優勝した。
• 2021年スーパーフォーミュラ選手権で準優勝した福住仁嶺は、過去2シーズンで9回出場した後シリーズを去ったタチアナ・カルデロンに代わり、スリーボンド・ドラゴ・コルセに移籍した。
• 2021年ルーキー・オブ・ザ・イヤー受賞者であり、レッドブル・無限チーム郷のレース優勝者である大津弘樹が、福住が空けたダンデライオン・レーシングのシートに就いた。
• スーパーフォーミュラ・ライツで3位に入った佐藤蓮は、レッドブル・ジュニア・チームのドライバーとしても採用された後、2022年にチームゴウの2人のドライバーの1人としてスーパーフォーミュラに昇格した。^{[8]スーパーフォーミュラ・ライツで4位に入った} 三宅篤史は、後にチームゴウの2人目のエントリーとして確定した。^[9]
• 昨シーズン2戦で牧野任介の代役を務めた笹原右京は、ビンゴ（BHオークション）のスポンサーを得てチーム無限にフルタイムで加入した。^[6]

暫定カレンダーは2021年8月6日に発表された。^[10] 1月31日には、レースミーティングのうち3つがダブルヘッダーラウンドとなり、週末に2レースが行われることが発表された。開幕週末は4月の富士スピードウェイ、8月中旬の週末はモビリティリゾートもてぎ、そしてシーズン最終戦は鈴鹿でのJAFグランプリとなる。^[11]

タイヤの使用量を減らす対策として、予選は3段階ではなく、ノックアウト予選のQ1とQ2の2段階で構成されるようになった。^[12] Q1ではフィールドが2つのグループに分かれ、各Q1グループから最速の6人のドライバーがQ2に進出した。^[13]

シングルレースミーティングでは、予選前の土曜日に90分間のフリープラクティスセッションが行われ、その後レース前に30分間のフリープラクティスセッションが行われました。ダブルヘッダーウィークエンドでは、金曜日に1回の90分間のフリープラクティスセッションと、午後のレースのグリッドを設定するための午前中の2回の別々の予選セッションがありました。^[11]

すべてのレースで獲得したポイントが最終的なチャンピオンシップの順位に加算されるようになりました。2020年と2021年には、7つのスコアのうち上位5つだけがチャンピオンシップに加算されました。^[14]

4月上旬の富士スピードウェイでの開幕戦は、予選で笹原右京が佐藤蓮を抑えて初のポールポジションを獲得したことで幕を開けた。しかし、フロントローからスタートした2人は不運に見舞われ、笹原はエンストし、佐藤は大津弘樹にスピンさせられた。これにより平川亮がサッシャ・フェネストラズを抑えてトップに立つと、 2人はすぐに争いを始め、2人ともレースをリードする場面もあった。平川は25周目にピットインした時点でトップに立ち、先にピットインした野尻智紀に次ぐ2位でコースアウトした。平川はフレッシュなタイヤを使ってトップに迫り、30周目にターン13の外側で野尻を抜くことに成功した。平川はそのままレースに勝利した。フェネストラズは平川についていくことができず、3位に甘んじた。^{[15] [16]}

富士ダブルヘッダーの第2レースでは、野尻が予選で通算8回目のポールポジションを獲得した。スタートでは宮田璃朋をリードし、3位の笹原は再び失速した。1周目に松下信治が牧野任祐をスピンさせてレースを終えたため、セーフティカーが呼び出された。フェネストラズは再スタート後にスピンして競争から脱落した。ここでも、ピットインを遅らせることがより良い戦略だった。平川はピットイン前に5位を走行し、24周目に彼らより遅くピットインしたおかげで4台の車をアンダーカットすることができた。野尻は1周後にピットインし、よりフレッシュなタイヤでリードを守ることができた。彼は平川をリードしてフィニッシュし、レースの終盤ではトップ2の差はほとんど変わらなかった。宮田は3位でフィニッシュし、表彰台を締めくくった。野尻は平川に2ポイント差をつけ、富士をチャンピオンシップで去った。^{[17] [18]}

鈴鹿でシーズン第3戦が開催され、野尻は予選の好調を維持し、再びポールポジションを獲得した。スタートでは山下健太を後方に抑えたが、山下はペースについていけず、牧野と松下に追い抜かれた。雨天のためピットストップは必須ではなくなり、ほとんどのドライバーがウェットタイヤ1セットでレースを走ることを選択した。野尻はレースの大半を支配し、牧野と松下はゆっくりと追い上げてきた。残り4周で松下は牧野に対して決定的な動きを見せ、2位を獲得した。彼は周りの誰よりもタイヤの過熱を抑えることに成功していたため、リーダーの野尻に急速に迫り、2周後に追い抜いてスーパーフォーミュラ初優勝を果たした。野尻の2位はチャンピオンシップのリードを16ポイントに広げたが、平川は週末の不調でわずか4ポイントしか獲得できなかった。^{[19] [20]}

野尻はオートポリスで1周のペースを維持し、3回連続のポールポジションを獲得した。彼の隣では、宮田はスタートで失敗し、最初に牧野に追い抜かれ、次に防御中に誤って笹原をコースアウトさせた。平川はこれを有利に利用し、8位からスタートし、クラッシュした大湯都志樹のためにセーフティカーが導入されるまでに3位まで順位を上げた。再スタート後すぐに、平川は牧野を抜いて2位に上がったが、今度は小林可夢偉がダメージでリタイアしたため再び中断した。その後野尻が16周目にピットインすると、平川はコースに留まり、ライバルを楽々とオーバーカットすることを選択した。野尻は2回目のスティントでペースに苦しみ、フェネストラズと三宅篤司の後ろで4位に後退した。これにより、平川とのチャンピオンシップのリードは7ポイントに縮まった。^{[21] [22]}

シーズン前半が菅生で終了すると、野尻はポールポジション連続記録を4に伸ばし、平川は予選で再び苦戦した。フェネストラズは2番手からスタートし、スタートで野尻をパスしたが、山下と松下の2度のセーフティカー期間が早かったため、フィールド全体で異なる戦略が生まれた。ほとんどのドライバーは、2回目のセーフティカー中に早めに義務付けられたピットストップを行い、その中にはリーダーも含まれていた。7台が遅れてピットインしたため、トップランナーは遅い車に遅れをとるリスクを冒し、前の車がギャップを築いて追い抜くことができた。宮田率いる戦略外のグループは十分なギャップを築くことができず、宮田はピットイン後に5位となり、フェネストラズが大湯と野尻を抑えて初優勝を果たした。平川は7位でフィニッシュしたため、野尻のリードは17ポイントとなった。^{[23] [24]}

7月に選手権が富士に戻ったとき、雨の予選セッションが中断され、関口雄飛が野尻の予選連勝を終わらせた。波乱に満ちたレースで、平川と三宅は第1コーナーで大湯とバトルをした後リタイアし、その後フェネストラズは2周目に大クラッシュに見舞われセーフティカーが投入された。多くのドライバーが早めのピットインを選択し、野尻は10周目に2位につけていた。レースリーダーの関口が25周目にピットインしたとき、彼の左後輪は適切に取り付けられておらず、コースに戻ったときに外れてしまった。これによりセーフティカーが再度投入され、まだピットインしていないドライバーが有利になった。笹原は27周目にピットインし、野尻をかろうじて抑えた坪井翔を上回りトップに立った。笹原はグリッド13番手から初優勝を果たした。平川とフェネストラズがともにリタイアしたため、野尻はチャンピオンシップのリードを29ポイントに広げることができた。^{[25] [26]}

茂木でのダブルヘッダーは、シリーズチャンピオンを3度獲得した山本尚貴が2020年以来初めてレース1のポールポジションを獲得したことで始まった。レース直前の雨によりセーフティカーが出動し、ポールシッターはフェネストラズとオオユを余裕でリードした。この順位は、オオユが14周目にギアボックスのトラブルに見舞われて後退するまで続いた。27周目には、平川が砂利に車を乗り上げ、セーフティカーが再び出動した。フェネストラズは山本を追い抜くことができず、雨天のため再びピットストップが不要となったため、山本はフェネストラズをトップでゴールさせ、2年ぶりの優勝を果たした。野尻は表彰台を獲得するまで、あまり目立ったレースはなかった。平川が無得点でフェネストラズが2位になったため、フェネストラズは平川を抜いて順位を上げたが、野尻から30ポイント差となった。^{[27] [28]}

翌日、TCSナカジマレーシングのもう一人のドライバー、大湯がポールポジションを獲得し、フェネストラズに先行した。フェネストラズはスタートで野尻に抜かれ、順位は確定し、山下が技術的な問題があったにもかかわらず、トップランナーの中で最初にピットインした。さらに後ろを走っていた数人のドライバーも、クリーンエアでの走行を最大限にするために早めにピットインしたが、その戦略の恩恵を最も受けたのは関口だった。彼は6位からピットインし、トップグループをアンダーカットして2位に出た。彼の前には、まだピットインしていなかった平川だけだった。彼は30周目にピットインし、4位でスタートしたが、最もフレッシュなタイヤを装着していた。彼はすぐに野尻と牧野をかわしてチームメイトに迫ったが、トップ争いのスリリングな戦いで最終的に関口に勝利を譲り、関口に続いてゴールし、チームインパルにとって2008年以来初のワンツーフィニッシュを決めた。野尻はフェネストラズとのリードをわずかに広げ、32ポイントになった。^{[29] [30]}

シーズン最終週、選手権は鈴鹿に戻り、野尻は第1レースでポールポジションを獲得し、特にフェネストラズが17位、平川が11位だったことから、タイトル獲得の野望を固めた。最前列からスタートした宮田はスタートで後退し、野尻のチームメイトである笹原は2位に上がり、すぐに野尻にプレッシャーをかけた。その後、笹原は野尻より1周早くピットインし、温まったタイヤを使ってチームメイトをパスし、ネットレースリードを獲得した。宮田はトップランナーの中で最後にピットインし、表彰台を独占するかに見えたが、スローストップで敗退し、佐藤が3位に浮上した。ライバルが16位と9位だったため、野尻はチームメイトに続いてゴールするだけで、2年連続のチャンピオンシップとチーム無限初のチームタイトルを獲得した。シーズン最終戦を前に、フェネストラズと平川はポイントで並んだ。^{[31] [32]}

前日にタイトルを獲得したにもかかわらず、野尻はシーズン最終戦でポールポジションに戻ったため、少しもペースを落とすことはなかった。スタートでは、大津と笹原が宮田を抜いて2位と3位になったが、福住仁嶺がターン1でバリアにクラッシュしてセーフティカーを招いた。笹原は再スタートで後退し、大津が新しいトップトリオの中で最初にピットインした。その後、ジュリアーノ・アレジがカシオトライアングルで松下と衝突し、彼をバリアに送り込み、再びセーフティカーを招いたため、他のリーダーたちはより安価なピットストップを許可された。その後、野尻、大津、宮田のトップ3はレースの残りで変わらず、4位のフェネストラズが5位の平川を抑えて2位を獲得した。佐藤は19位だったが、三宅を抑えてルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。^{[33] [34]}

野尻は2勝しか挙げられなかったが、トップ3位以内に入らなかったのは2回のみで、4位以下になったことは一度もなかった。予選で素晴らしい成績を残し、6回のポールポジションを獲得し、予選だけで20ポイントのボーナスを獲得した。この一貫性と1周のペースにより、野尻は早い段階で平川のチャンピオンシップ争いを振り切り、その後も平川やフェネストラズに本気で脅かされることはなかった。国境封鎖、税関トラブル、政府規制の不確実性など2シーズンを経て、チャンピオンシップはシーズン途中のドライバー交代もなく比較的安定したシーズンを過ごした。毎ラウンド21台の車がエントリーし、シリーズのハイライトとなった。

レースポイント

予選ポイント

• 全日本スーパーフォーミュラ選手権公式サイト（英語）