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第168空中給油飛行隊
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 第 168 空中給油飛行隊 – ボーイング KC-135R ストラトタンカー 63-8876 | |
| アクティブ | 1942年～1946年、1947年～1953年、1953年～1968年、1986年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  アラスカ |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 空中給油 |
| の一部 | アラスカ州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | アイルソン空軍基地、フェアバンクス、アラスカ州 |
| ニックネーム | チェナ[要出典] |
| エンゲージメント | 地中海戦域 第二次世界大戦の太平洋戦域 |
| 装飾品 | 殊勲部隊表彰 フランス十字章 パルム勲章 |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | ディーン・ティボドー中佐 |
| 記章 | |
| 第168空中給油飛行隊の紋章 |  |
| 第168戦闘迎撃飛行隊のエンブレム |  |
| 第168戦闘爆撃飛行隊の紋章[a] |  |
| 非公式第437爆撃飛行隊のエンブレム[1] |  |
| テールストライプ | 青い尾のストライプ「アラスカ」黄色 |
第168空中給油飛行隊は、アラスカ州フェアバンクスのエイルソン空軍基地に駐留するアラスカ州空軍州兵の第168空中給油航空団の部隊です。第168飛行隊は、1986年の活動開始以来、ボーイングKC-135ストラトタンカーのさまざまなモデルを装備しています。
この飛行隊は1942年6月に第437爆撃飛行隊として初めて編成され、マーティン B-26 マローダーを装備していた。米国で訓練を受けた後、地中海戦域に展開し、戦闘での活躍により殊勲部隊章2つとフランス勲章クロワ・ド・ゲールを授与された。1944年後半、この飛行隊は戦闘作戦から撤退して米国に戻り、そこでダグラス A-26 インベーダーに改修された。この飛行隊は沖縄に移動し、日本との戦闘に参加した。終戦記念日（VJデー）後、この飛行隊は米国に戻り、解隊となった。
1946年、この飛行隊は州兵に割り当てられ、第168爆撃飛行隊と改称された。イリノイ州で活動を開始し、再びインベーダー（1948年以降はB-26と呼ばれる）を装備した。1951年、飛行隊は現役に召集された。フランスに移動して北大西洋条約機構の活動を支援し、1953年1月に人員と装備を正規の空軍部隊に移管して非活動化され、州の管理に戻った。イリノイ州では1958年まで戦闘機飛行隊として活動し、その後再び非活動化されて州兵から脱退した。1986年にアラスカ州空軍に配属されるまで非活動状態が続いた。
ミッション
この飛行隊の任務は、ボーイングKC-135Rストラトタンカー戦闘機の乗組員を訓練し、装備を整え、太平洋空軍（PACAF）の作戦計画と世界各地での給油任務を支援する空中給油を行うことである。この飛行隊は、第11空軍の空中警戒管制システムと戦闘機のすべてに空中給油訓練と演習支援を提供する。また、アラスカNORAD地域の計画と統合参謀本部の指示による給油要件を支援するために、給油機と乗組員を警戒状態に維持する。連邦政府の指示による任務のほかに、この飛行隊はアラスカ州知事の資産であり、アラスカ州内で必要な緊急事態や任務に対応する。[2]
第168飛行隊は、ほぼすべての給油機が現役機であり、その多くが作戦任務中であるため、他のどの州軍給油機部隊よりも多くの燃料を輸送している。第168飛行隊は、PACAF全体で唯一の北極圏給油部隊であり、日々の作戦要件を満たすために、相当数の現役要員と民間技術者を維持している。[2]
歴史
第二次世界大戦
戦闘のための組織と準備
この飛行隊は1942年6月26日、ルイジアナ州バークスデール飛行場で第437爆撃飛行隊として初めて編成された。これは第319爆撃群の元々の4個飛行隊のうちの1つである。 1機のマーティンB-26マローダー中型爆撃群。[3] [4] [5]この飛行隊はルイジアナ州バークスデール飛行場とハーディング飛行場で戦闘訓練を行った。 航空部隊は1942年8月27日に北大西洋ルートを経由してイギリスへの航空機の輸送を開始し、1942年9月12日に正式にイギリス空軍シップダム基地へ移動した。 10月下旬から11月上旬までに、[b]飛行隊の航空機はイギリス空軍ホーシャム・セント・フェイス基地に配置された。[3] [6] 地上部隊は9月5日にクイーン・ メリー号で出航した。 [6]
地中海戦域
飛行隊の航空部隊は1942年11月12日にイギリスを出発し、アルジェリアのサン＝ルー飛行場に向かった。これは単純な再配置飛行のはずだったが、第319飛行隊の編隊が予定のルートを外れて占領下のフランス上空を飛行し、ドイツ軍機の攻撃を受けたため、これが飛行隊の戦闘への導入となった。[7]地上部隊の一部は11月8日にアルズー海岸に上陸を果たしていた。[4] しかし、すべての航空機が北アフリカに移動したのは翌年の3月になってからだった。[6]
飛行隊はすぐに戦闘を開始し、11月に最初の出撃を行った。1943年3月まで、チュニジアの鉄道、飛行場、港湾施設などの敵の標的を攻撃した。地中海の敵船舶を攻撃し、敵の枢軸軍への増援や補給品の到達を阻止した。 [4]
1943年3月、飛行隊は戦闘から撤退し、再編成と訓練のためフランス領モロッコのウジダ飛行場へ移動した。6月1日、アルジェリアのセドラタ飛行場へ前進し、戦闘活動を再開した。同月、パンテッレリーア島を陥落させるコークスクリュー作戦に参加した。翌月、シチリア島侵攻であるハスキー作戦に航空支援を行った。シチリア島陥落後は、攻撃の大半をイタリア国内の目標に向け、 9月にはイタリア侵攻であるアバランチ作戦を支援した。これらの作戦は、飛行場、操車場、高架橋、砲台、その他の防御陣地に集中した。11月、イタリア中部の目標への射程距離を短縮するため、アフリカからサルデーニャ島のデチモマンヌ飛行場へ移動した。 [4]
1944年1月から3月にかけて、この飛行隊はモンテ・カッシーノの戦いやシングル作戦、アンツィオ上陸作戦で前進する連合軍地上部隊を支援した。地上部隊がローマに近づくと、阻止任務を遂行した。1944年3月3日、この飛行隊は宗教的・文化的建造物への被害を慎重に回避しながらローマの鉄道施設を攻撃したことで殊勲部隊表彰(DUC) を受けた。8日後、この飛行隊はフィレンツェの操車場を攻撃し、フィレンツェとローマ間の通信を妨害したことで2度目の殊勲部隊表彰を受けた。4月から6月にかけてのフランス軍支援により、この飛行隊はフランス勲章クロワ・ド・ゲールを授与された。[4]
1944年8月から9月にかけて、同飛行隊は南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦を支援し、翌月コルシカ島のセラジア飛行場へ前進した。同飛行隊はポー川にかかる橋の爆撃を含む北イタリアのドイツ軍補給線を攻撃した。また、ユーゴスラビアのいくつかの目標を攻撃した。同飛行隊はマローダーからノースアメリカンB-25ミッチェルに乗り換えながら戦闘作戦を継続した。同年末、同飛行隊は戦闘から撤退し、1945年1月に米国に戻り、西太平洋への展開に備えてダグラスA-26インベーダーでの訓練を開始した。 [4]
太平洋での戦闘
飛行隊は新型爆撃機の訓練を完了し、1945年4月に戦闘に復帰した。 7月初旬に沖縄に到着し、同月後半にマチナト飛行場に編入された。1945年7月16日、太平洋で最初の任務を遂行した。 [要出典]中国と日本で任務を遂行し、終戦記念日 まで飛行場、船舶、操車場、工業地帯などの標的を攻撃した。1945年11月21日に第319爆撃隊が沖縄を出発した際、一時的に第7爆撃軍団に配属された。12月に出発し、1946年1月6日に出港して解隊となった。[3] [4]
イリノイ州空軍州兵
1946年5月24日、第437爆撃飛行隊は第168爆撃飛行隊に改称され、州兵に配属された。 [3]イリノイ州シカゴのオーチャードプレイス空港で組織され、1947年10月19日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。飛行隊はダグラスA-26インベーダー[c]を装備し、戦術航空軍団により運用上獲得された第126爆撃グループに配属された。
朝鮮戦争の勃発
1951年4月1日、第168爆撃飛行隊は朝鮮戦争のため連邦軍に編入され、現役任務に就き、バージニア州ラングレー空軍基地へ移動した。ラングレーでは、第168爆撃飛行隊は現役任務に召集されていた第126爆撃グループに引き続き配属された。第126グループは第168爆撃飛行隊の他に、イリノイ、カリフォルニア、ミズーリ各州空軍の第108、第115、第180爆撃飛行隊で構成されていたが、第115爆撃飛行隊はすぐに他の航空団に配属替えされた。[8] 航空機は垂直尾翼と方向舵に様々な色の帯でマークされていた。第108爆撃飛行隊は黒/黄/青、第168爆撃飛行隊は黒/黄/赤、第180爆撃飛行隊は黒/黄/緑であった。[要出典] 現役任務中、第126グループは第126爆撃航空団の一部として航空団基地組織システムの下での再編を完了した。この飛行隊は戦闘作戦のために集中的に訓練したが、極東空軍の増援に派遣される代わりに、北大西洋条約機構の戦力増強のためにフランスに派遣された。この飛行隊はフランスのラオン・クヴロン空軍基地に駐留する予定だったが、ラオンは戦闘航空団を受け入れる準備ができていなかったため、部隊は当初フランスのボルドー・メリニャック空軍基地に駐留した。[8]
同飛行隊の航空部隊は第126航空団の中で最後にフランスに向けて出発し、11月2日にラングレーから離陸した。北大西洋を横断する飛行中、通信支援のためダグラスC-47スカイトレイン2機が同行した。 [9] 地上部隊はUSS ジェネラル・HF・ホッジスに乗ってフランスに向けて出航した。[10]
ボルドーには飛行隊を支援するための最小限の施設しかなかった。人員はテントに宿泊し、格納庫がなかったため航空機の整備は屋外で行わなければならなかった。[11] [d]初期の作戦には、レーダー較正のためのドイツ基地への飛行や戦闘機迎撃機 による演習などがあった。1952年2月、飛行隊はグランドスラム作戦に参加するためにフランス空軍基地に展開した。飛行隊が動員されると、戦術航空司令部はB-26インベーダーの砲塔システムが時代遅れであると判断した。同司令部は、飛行隊の経験豊富な砲手を地上に留め、他の部隊に異動させた。 1951年11月に飛行隊がフランスに到着すると、この決定は覆され、飛行隊は訓練を受けていない航空兵を砲手として受け入れるようになった。特に1952年1月と2月には、フランスのデ・ハビランド・ヴァンパイアとの空対空砲術合同演習であるヴァンパイア作戦に参加し、飛行隊の砲手の熟練度が向上した。[12]
アメリカ空軍本部（USAF）の早期解放プログラムにより、ANGの空軍兵が影響を受け、飛行隊の入隊兵の戦力が約60%減少した。入隊期限が年内に切れる者、第二次世界大戦の退役軍人、および「必須でない」人員は、4月までに現役から解放された。この問題はもっと悪化する可能性もあったが、ラングレーでの再編成中に、飛行隊の約25%が正規空軍から配属された。[13]
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1952年2月、米空軍は40機のB-26をフランス空軍に移管し、第126航空団は毎月3人から6人の乗組員の初期訓練を担当した。[14] 1952年4月から、この飛行隊は米空軍プロジェクト7109の支援を任された。このプロジェクトでは、乗組員を90日間の臨時任務で韓国に派遣した。このプロジェクトにより、部隊は経験豊富な戦闘乗組員の幹部を獲得し、戦闘中の乗組員不足を緩和するのに役立った。飛行隊は、このプログラムが非活性化されて州兵に返されるまで、このプログラムを支援し続けた。[15]
1952年5月、飛行隊は予定していた基地であるラオン・クブロン空軍基地に移動した。同基地の滑走路は3月に完成していた。[16]飛行隊はボルドー滞在中は戦闘不能だった。基地には爆弾、爆弾搭載車両、ロケットが不足していたためである。[17] 飛行隊がそこに滞在している間もラオンでは基地建設が続けられた。 [18] 飛行隊の移動後も人員配置の問題は続いた。8月1日までに士官の搭乗員はすべて正規空軍出身者となった。ラオンでは、飛行隊は砲術訓練に加えて爆撃とロケット弾の訓練を開始した。また、NATOのさまざまな同盟国との近接航空支援演習にも参加した。 [19] 11月2日、飛行隊はイタリアでのNATO演習中にB-26を2機失った。[20]
9月、飛行隊は戦闘準備完了と指定された。[21] しかし、飛行隊は1952年春から基地から黒く塗装されたB-26Cを受け取り始めていた。秋には夜間侵入任務の訓練を開始し、11月に任務は正式に夜間作戦に変更された。[22] 空軍州兵のすべての下士官は12月2日に現役から解放された。1953年1月1日、飛行隊は現役から解任され、その任務、人員、装備は同時に活性化された第405爆撃飛行隊に移管された。数名の空軍州兵将校は6か月間も現役に留まった。[21] [23]
イリノイ州空軍州兵への復帰
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州兵に復帰すると、飛行隊の任務は変更され、第168戦闘爆撃飛行隊となった。[2]春には、 朝鮮戦争で米空軍が使用していたジェット機の入手が限られていたため、ノースアメリカンF-51Dマスタング[24]の装備を開始した。 [要出典]戦闘爆撃機部隊という名称にもかかわらず、その任務は米国の防空を強化することだった。 [要出典]これは1955年に部隊の名称が第168戦闘迎撃飛行隊に変更されたときに認識された。同年、飛行隊は最初のジェット機を受け取り、リパブリックF-84Fサンダーストリークに移行した。[24] 1957年、サンダーストリークは、 FFARロケットを装備し、半自動地上環境システムを介して迎撃制御用のデータリンクを装備した真の迎撃機であるノースアメリカンF-86Lセイバーに置き換えられ始めました。しかし、飛行隊の再装備が行われている間にも、飛行隊を解散する決定が下されました。1958年5月31日に解散され、空軍州兵から撤退し、航空機と人員は他の部隊に転属しました。[24] [2]
アラスカ州空軍州兵
1986年、飛行隊はアラスカ州空軍州兵に移管された。同飛行隊は第168空中給油飛行隊に改称され、連邦政府の承認が拡大され、1986年10月1日に活動を開始した。 [24]飛行隊は、1986年春にアラスカ州アイエルソン空軍基地で結成された第176戦術空輸グループ 分遣隊1の人員と装備を引き継ぎ、一から給油機部隊を編成した。9月、分遣隊は最初の航空機である4機のボーイングKC-135Eストラトタンカーを受け取った。これはアーカンソー州空軍州兵から移管されたものである[25]。
この飛行隊は、エルメンドルフ空軍基地に駐留するアラスカ州空軍州兵の第176混成グループ[e]に配属された。分遣隊1のストラトタンカーを装備し、空中給油任務を担った。この飛行隊の初代指揮官はウィリアム・「ダグ」・クリントン中佐であった。飛行隊の最初のランデブーと給油は、最初の航空機の到着からわずか数週間後に行われた。指揮官のパイロットはトム・グレッシュ中佐、ランデブーを指揮した航法士は、元第126空中給油航空団のマイケル・R・スタック大尉であった。その後4年間、この飛行隊は、アラスカと太平洋空軍の第6戦略航空団とその他のすべての戦術・戦略部隊に空中給油支援を提供した。さらに、アラスカの戦略的な地理的位置のため、第168飛行隊はヨーロッパのアメリカ空軍の空中給油活動を支援しました。[要出典]
1990年7月1日、第168航空団はグループレベルに拡大することを承認され、第168空中給油グループが設立されました。第168飛行隊はグループの飛行隊になりました。また、装備をKC-135Dストラトタンカーに変更しました。1992年、第168グループは目標航空団のコンセプトに基づいて再編成されました。グループは航空団になり、第168空中給油飛行隊は新しい第168運用グループに配属されました。[引用が必要]
系統
- 1942年6月19日に第437爆撃飛行隊（中型）として編成された。
- 1942年6月26日に発動
- 1944年頃、第437爆撃飛行隊（中型）に再編
- 1945年2月3日に第437爆撃飛行隊に再編成された。
- 1946年1月4日に非活性化
- 1946年5月24日に第168軽爆撃飛行隊に改称され、州兵に配属された[26]
- 1947年8月21日に発動
- 1947年10月19日に連邦政府による承認が拡大
- 1951年4月1日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。
- 1953年1月1日、現役から解放され、国家管理に戻り、第168戦闘爆撃飛行隊に再編された。
- 1953年5月1日頃発動
- 1955年7月1日に第168戦闘迎撃飛行隊に再編
- 1958年5月31日に非活性化
- 1986年にイリノイ州空軍州兵から撤退し、アラスカ州空軍州兵に配属された。
- 1986年10月1日に第168空中給油飛行隊に再編成された[24]
- 1986年10月25日に連邦政府の承認が発効し、拡大された。
- 1992年3月15日に第168空中給油飛行隊に再編
課題
- 第319爆撃隊、1942年6月26日
- 第7爆撃軍団、1945年12月18日～1946年1月4日[26]
- 第126爆撃隊（後の第126混成隊、第126爆撃隊）、1947年10月19日 - 1953年1月1日[8]
- 第126戦闘爆撃機グループ（後の第126戦闘迎撃機グループ）、1953年1月1日～1958年5月31日
- アラスカ州空軍州兵、1986年10月1日[24]
- 第176混成グループ、1986年10月25日
- 第168空中給油グループ、1990年10月23日[2]
- 第168作戦群、1992年6月1日～現在
駅
航空機
- マーティン B-26 マローダー、1942年～1944年
- ノースアメリカン B-25 ミッチェル、1944-1945
- ダグラス A-26（1948年以降はB-26）インベーダー、1945年–1946年、[26] 1947年–1953年[8]
- ノースアメリカン F-51D マスタング、1953年-1955年[2]
- リパブリック F-84F サンダーストリーク、1955年–1957年[2]
- ノースアメリカン F-86L セイバー、1957年-1958年[2]
- ボーイング KC-135E ストラトタンカー、1986–1990
- ボーイング KC-135D ストラトタンカー、1990～1995年
- ボーイング KC-135R ストラトタンカー、1995年～現在[2]
賞とキャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 第168爆撃飛行隊の記章には、赤い野球帽と赤と白のエプロンをつけたスカンクが描かれている。スカンクは雲の上に立ち、トレイに載せた爆弾を運んでいた。スカンクは映画『バンビ』に登場するディズニーキャラクター「フラワー」を模したものであるが、第168飛行隊の初代指揮官ウィリアム・チャム中佐に敬意を表して「スウィート・ウィリー」と呼ばれていた。スカンクは「反抗」を表している。第168飛行隊はシカゴで活動を開始し、「シカゴ」という言葉は、マイアミ・イリノイ原産のアリウム・トリコッカムのフランス語名である。スカンクの野球帽は、飛行隊の乗組員がかぶっていたもののレプリカである。
- ^ 冬の天候が北部フェリー航路に影響を及ぼし始めたため、第319飛行隊はフェリー飛行中に数機の損失を被った。他の飛行機は天候や航空機の故障のために遅れた。その結果、ヨーロッパへのB-26部隊のさらなる展開は南大西洋航路を経由することとなった、フリーマン、pp. 15、55。
- ^ 1948年以降、インベーダーはB-26となった。
- ^ 基地の格納庫は爆撃を受け、第二次世界大戦後は基地が使用されなかったため、修復されることはなかった。マコーリフ、149ページ。
- ^ 飛行隊が配属された際にグループは再指定されました。
- 引用
- ^ ワトキンス、82ページ
- ^ abcdefghi 署名なし (2007年2月11日). 「History of the 168 ARW」. 168th Communications Flight. 2007年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月18日閲覧。
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- ^ abcdefg マウラー『戦闘ユニット』198-199ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』542-545ページ
- ^ abc フリーマン、p.265
- ^ フリーマン、55ページ
- ^ abcd マコーリフ、p. 144
- ^ マカウルフ、146ページ
- ^ マコーリフ、p.148
- ^ マコーイフ、p.149
- ^ マコーリフ、pp. 151-152
- ^ マコーリフ、152-153ページ
- ^ マコーリフ、153ページ
- ^ マコーリフ、28ページ
- ^ マコーリフ、330ページ
- ^ マコーリフ、154ページ
- ^ マコーリフ、331ページ
- ^ マコーリフ、338ページ
- ^ マコーリフ、339ページ
- ^ マコーライフ著、340ページ
- ^ マコーリフ、159、339ページ
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』495 ページ
- ^ abcdef Endicott, Judy. 「第168空中給油飛行隊」。フライトライン記章（空軍歴史研究局の文書を複製）。2013年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月25日閲覧。
- ^ 署名なし。「176th Wing: 1980年代」。176th Wing Public Affairs 。 2024年4月18日閲覧。
- ^ abc 1946年5月までの系譜、マウラー著『戦闘飛行隊』541ページ
- ^ ab アンダーソンのステーション番号、20ページ。
- ^ 特に記載のない限り、エンディコットの駅情報。
- ^ ab 「空軍人事サービス：部隊賞」。空軍人事センター。 2024年4月17日閲覧。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
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- ワトキンス、ロバート A. (2009)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の記章と航空機のマーキング。第 4 巻、ヨーロッパ、アフリカ、中東作戦地域。ペンシルベニア州アトグレン: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6。
外部リンク
- アイエルソン空軍基地
- アラスカ州空軍州兵