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マカリスターフィールド | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | ヤキマ市 | ||||||||||||||
| サーブ | ワシントン州ヤキマ | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 1,099 フィート / 335 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯46°34′05″ 西経120°32′39″ / 北緯46.56806° 西経120.54417° / 46.56806; -120.54417 | ||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳元 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
  YKM ワシントンの場所  YKM YKM（アメリカ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
マカリスターフィールド空港（IATA：YKM [2]、ICAO：KYKM、FAA LID：YKM）（ヤキマ空港ターミナルで知られる）は、ワシントン州ヤキマ郡のヤキマから南に3マイルのところにある公共空港です。[1]ヤキマ市が所有し、[1]一般航空および商業航空サービスに使用されています。ヤキマには、定期旅客航空会社1社（シアトル/タコマ国際空港への便があるアラスカ航空）と不定期航空会社2社（サンカントリー航空とエクストラ航空）が乗り入れています。サンカントリー航空はネバダ州ラフリンへのチャーター便を運航し、エクストラ航空はネバダ州ウェンドーバーへのチャーター便を運航しています。
この空港は、2011年から2015年までの国家統合空港システム計画に含まれており、主要な商業サービス空港とされています。[3]連邦航空局の記録によると、この空港の乗客搭乗数は、 2022年に36,383人、2014年に57,076人、[4] 2009年に60,028人、2010年に53,832人でした。[5]
歴史
飛行場は1926年に初めて公式に運用され（グッドマンの牧草地は1928年以前に非公式に使用されていた）、セージブラシが除去された80エーカーの野原と1932年に追加された滑走路に使用されました。 [6]第二次世界大戦中、飛行場はアメリカ陸軍航空隊によって使用されました。
歴史ある航空会社のサービス
ノースウエスト航空は1939年にポートランド- ヤキマ -スポケーン間の毎日の往復便をダグラス DC-3でこの空港に就航させていた。[7] [8] 1960年代前半から中頃までには、ノースウエスト航空はロッキード L-188 エレクトラプロペラ機に乗り換えなしでヤキマから米国東海岸まで、いくつかの中継地点を経由して毎日運航していたほか、シアトル/タコマ国際空港(SEA)、ポートランド (PDX)、スポケーン (GEG) への直行便も運航していた。[9] 1962年初めには、ノースウエスト航空はシアトル- ヤキマ - スポケーン -グレートフォールズ (モンタナ州) -ビリングス (モンタナ州) -ビスマーク (ノースダコタ州) -ミネアポリス/セントポール-ミルウォーキー-デトロイト-ニューヨーク市(ニューアーク空港経由) 間の東行き便をエレクトラで毎日運航していた。[9] 1965年後半までに、ノースウエスト航空は、シアトル - ヤキマ - スポケーン -ミズーラ、モンタナ州-ヘレナ、モンタナ州 -ビュート、モンタナ州-ボーズマン、モンタナ州-ビリングス -ファーゴ、ノースダコタ州- ミネアポリス/セントポール -ワシントンDC ナショナル空港間の東行きフライトをエレクトラで毎日運航していました。[9] ノースウエスト航空は、1966年初頭もシアトル/タコマ、オレゴン州ポートランド、スポケーンへの毎日の直行便エレクトラプロジェットサービスと、ビリングス、ミネアポリス/セントポール、ワシントンDCおよびその他の目的地への乗り換えなしの直行エレクトラサービスで同空港へのサービスを継続していましたが、1966年後半までにヤキマへの運航は終了しました。[9]
ウエストコースト航空は1954年にヤキマ空港から毎日9便のダグラスDC-3を運航し、シアトル・ボーイング・フィールド（BFI）、オレゴン州ポートランド、スポケーン、オレゴン州ベイカー、アイダホ州コー・ダレーン、ワシントン州エレンズバーグ、ワシントン州エフラタ、オレゴン州ラ・グランド、アイダホ州ルイストン、オレゴン州オンタリオ、ワシントン州パスコ、オレゴン州ペンドルトン、ワシントン州プルマン、ワシントン州ワラワラ行きの便を運航していた。[10] 1968年の春までには、ウエストコースト航空は、シアトル・ボーイング・フィールド、ポートランド、パスコへのダグラスDC-9-10ジェット機による直行便を運航していたほか、サンフランシスコ（SFO）、スポケーン、ユージーン、メドフォードへの乗り換えなしの直行便のDC-9ジェット機を運航していたほか、フェアチャイルドF-27ターボプロップ機による地域のいくつかの目的地への運航も行っていた。[11]
ウエストコースト航空はその後、ボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエアウエストとなり、後にヒューズエアウエストに改名されました。1968年夏、エアウエストは、空港からオレゴン州ポートランドおよびパスコへのダグラスDC-9-10およびマクドネルダグラスDC-9-30ジェットサービスを運営していたほか、サンフランシスコ（SFO）、スポケーン、ユージーン、メドフォード、カリフォルニア州サンノゼ、フレズノ、ラスベガスへの直行DC-9サービス、さらにシアトルボーイングフィールド（BFI）へのフェアチャイルドF-27ターボプロップ直行便、および他の地域の目的地へのF-27直行便および直行便を運航していました。[12] 1975年、ヒューズ・エアウエストは、ダグラスDC-9-10とマクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機でシアトル/タコマ国際空港（SEA）とパスコへの直行便を同空港から運航していたほか、ロサンゼルス（LAX）、カリフォルニア州サンタアナ近郊のオレンジカウンティ空港、ソルトレイクシティ、フェニックス、ツーソン、オレゴン州ポートランド、カリフォルニア州サンタマリア、ユージーンへの乗り換えなしのDC-9ジェット便を運航していた。また、メキシコのグアダラハラとメキシコのマサトランの2つの国際目的地への乗り換えなしのDC-9直行便も運航していた 。[13]また1975年には、通勤航空会社のカスケード航空がシアトル/タコマ、オレゴン州ポートランド、スポケーン、ワシントン州プルマン、ワシントン州ウェナッチーからヤキマへのビーチクラフト99ターボプロップ直行便を運航していた。[14]
ヒューズ・エアウェストは1980年にリパブリック航空に買収され、合併された。1980年後半、リパブリック航空は、空港からシアトル/タコマとパスコへのマクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機の直行便と、サンフランシスコ、ロサンゼルス、デンバー、ボイシ、ユージーンへの乗り換えなしのDC-9-30ジェット機の直行便を運航していた。[9] しかし、1982年の夏までに、リパブリック航空はヤキマへの運航を中止した。[15]
ホライゾン航空は1981年9月1日、シアトル/タコマ（SEA）への直行便であるフェアチャイルドF-27ターボプロップ機で同空港に運航を開始し、ヤキマはホライゾン航空の最初の就航地となった。 [16] [17] 1985年初頭までにホライゾン航空はF-27ターボプロップ機と小型のフェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナープロペラジェット機をシアトル/タコマ、オレゴン州ポートランド、パスコ、プルマンからの直行便で同空港に就航し、一方カスケード航空はビーチクラフト 1900Cと大型のホーカー シドレー HS 748ターボプロップ機でシアトル/タコマ、オレゴン州ポートランド、スポケーン、アイダホ州ルイストン、ワシントン州モーゼスレイク、パスコ、ワシントン州プルマン、ワシントン州ワラワラからの直行便を運航していた。 [ 18]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG ）によると、カスケード航空とホライゾン航空は1985年2月、シアトル/タコマからヤキマへ平日に1日合計13便の直行便を運航していた。 [19]ホライゾン航空は1986年11月にアラスカ航空 に完全子会社として買収され、現在もアラスカ航空ブランドのサービスでヤキマに就航し続けている。[20]
1988年初頭までにジェットサービスがヤキマに戻ってきており、パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）がサンフランシスコへの直行便を1日2便運航していた。両便とも途中パスコに立ち寄り、そのうち1便はサンフランシスコ国際空港から南カリフォルニアのオレンジカウンティ空港まで飛行していた。 [21] 同年、PSAはUSAirに買収され合併され、USAirは1988年後半にシアトル/タコマからマクドネル・ダグラスMD-80ジェット旅客機を1日2便運航していた。両便ともサンフランシスコ発で、サンフランシスコ国際空港からヤキマへのジェット便が1日2便運航されており、直行便は1回乗り継ぎで運航されていた。[22] 同じ時期に、ホライゾン航空（アラスカ航空に代わってコードシェア便を運航）とユナイテッド・エクスプレス（ノースパシフィック航空がユナイテッド航空に代わってコードシェア便を運航）の両社もシアトル/タコマから空港への直行便を運航しており、ホライゾン航空はデ・ハビランド・カナダのDHC-8 ダッシュ8とフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーのプロペラ機で、ユナイテッド・エクスプレスはブリティッシュ・エアロスペースのBAe ジェットストリーム31のプロペラ機で運航しており、両航空会社ともこの時点でオレゴン州ポートランドからヤキマへの直行便を運航していた。[22] OAG によると、ホライゾン航空、ユナイテッド・エクスプレス、USAirの3社は1988年後半にはシアトル/タコマからヤキマへ平日毎日合計19便の直行便を運航していた。[22] しかし、USAirは1989年夏までにヤキマへのジェット便の運航を中止した。[23]
1990年代前半から中頃にかけて、ホライゾン航空（アラスカ航空の代理）とユナイテッド・エクスプレス（ユナイテッド航空の代理でウエストエア・コミューター航空が運航）の両社は、主にシアトル/タコマから双発ターボプロップ機による直行便でヤキマに就航し続け、ホライゾン航空はオレゴン州ポートランドからもターボプロップ直行便を運航していた。[24] [25] 1995年春、ホライゾン航空はシアトル/タコマからヤキマへの直行便をすべてドルニエ328プロペラ機で運航し、ユナイテッド・エクスプレスはシアトルから空港への全便をブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31プロペラ機で運航していた。[25] 1999年6月までに、ホライゾン航空はシアトル/タコマ（SEA）行きの全便をデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8ターボプロップ機で運航し、ユナイテッド・エクスプレス（ユナイテッド航空に代わってスカイウェスト航空が運航）はシアトル/タコマ行きの全便をエンブラエルEMB-120ブラジリアターボプロップ機で運航し、この時点で両航空会社はシアトル/タコマ空港から毎日合計16便の直行便を運航していた。[26]
2023年現在[アップデート]、シアトル・タコマ国際空港行きの旅客便がアラスカ航空とその関連会社のホライゾン航空によって毎日2便運航されている。同空港は将来ラスベガス行きの便を開設するため、アレジアント航空およびアベロ航空と協議に入っている。 [27]
施設と航空機
マカリスター飛行場は、標高1,099フィート (335 m)に位置し、825エーカー(334 ha )の広さがあります。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、9/27は7,604 x 150フィート (2,318 x 46 m)、4/22は3,835 x 150フィート (1,169 x 46 m) です。[1]ヤキマ空港ターミナルには、 FAAとの契約に基づきSERCOが運営する契約航空管制塔が備えられています。塔は毎日午前6時から午後9時まで稼働しています。
2022年12月31日までの1年間で、この空港では35,588機の航空機が運航され、1日平均97機、一般航空が80% 、軍用が10%、エアタクシーが7%、航空会社が3%でした。当時、この空港には133機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が106機、多発機が15機、ジェット機が5機、ヘリコプターが6機、グライダーが1機でした。[1]
この空港には、軽スポーツ機と軽多用途機の製造会社であるカブ クラフターズが拠点を置いています。この空港には、格納庫のリース、航空機のレンタル、飛行訓練、燃料を提供するフルサービスの固定基地運営会社 (FBO) であるマコーミック エア センターが 1 社あります。この空港には、マカリスター航空博物館という航空博物館が 1 社あります。
ヤキマ空港ターミナルは、シアトル・タコマ国際空港に到着できない便の主な迂回空港として指定されている。2023年12月、シアトル地域の濃霧のため、ロンドン・ヒースロー空港発のデルタ航空の国際便エアバスA330がヤキマに着陸した。同空港に着陸した最大の民間航空機であったが、税関施設が不足していたため、西ワシントン州から車で到着した乗客は職員によって手続きが行われた。[28]ヤキマは、地元当局によってシアトル地域の潜在的な代替空港として提案されている。[29]
航空会社と目的地
乗客
貨物
参照
参考文献
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for YKM PDF。連邦航空局。2023 年 7 月 13 日より有効。
- ^ 「IATA空港コード検索（YKM：ヤキマ空港ターミナル）」。国際航空運送協会。 2013年7月18日閲覧。
- ^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」（PDF、2.03 MB）。faa.gov 。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB) faa.gov連邦航空局 2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」(PDF、189 KB) faa.gov連邦航空局 2011 年 10 月 4 日。
- ^ https://flyykm.com/general-info/#:~:text=In%201926%2C%20the%20location%20of,%2F22%20(3%2C000%20feet)。
- ^ ノースウエスト航空
- ^ 航空便経由
- ^ abcde デジタルアーカイブ、時刻表、ノースウエスト航空のシステム時刻表
- ^ 時刻表画像、1954年11月1日 ウエストコースト航空の時刻表
- ^ 時刻表画像、1968年4月28日 ウエストコースト航空の時刻表
- ^ 時刻表画像、1968年7月1日 エアウェストシステムの時刻表
- ^ 1975年10月26日ヒューズエアウェストシステムの時刻表
- ^ "YKM75intro"。
- ^ 「リパブリック航空 1982年6月1日路線図」.
- ^ アイザックス、ネイサン (2006 年 9 月 7 日)。 「Horizon はトライシティーズにサービスを提供して 25 年を迎えます。」トリシティヘラルド。 p. B6 . 2023 年1 月 7 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ 「魔法を忘れないで…ホライゾン・エアの物語」ビル・エンディコット著、ターナー出版、52ページ
- ^ "YKM85intro"。
- ^ “YKM85p1” より。
- ^ 「魔法を忘れないで…ホライゾン航空の物語」ビル・エンディコット著、ターナー出版、アラスカがホライゾン航空を買収、225 ページ
- ^ “PS021788p27” より。
- ^ abc 1988年12月1日 OAGポケットフライトガイド、北米版、ヤキマのフライトスケジュール
- ^ 「USAir 1989年7月1日の路線図」。
- ^ "YKM91intro"。
- ^ ab "YKM95intro".
- ^ ヤキマ-シアトル/タコマ間のフライトスケジュール
- ^ ab Donofrio, Joel (2023年11月17日). 「フライトが再開、ヤキマ空港でさらに計画」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。 2023年12月29日閲覧。
- ^ Ochoa、Sanitago（2023年12月21日）。「ロンドン発シアトル行きのフライト、霧と燃料不足のためヤキマに迂回」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。2023年12月21日閲覧。
- ^ ドノフリオ、ジョエル（2023年4月1日）。「州の空港解決策の一部となるヤキマの提案は賞賛され、会議で疑問視される」ヤキマ・ヘラルド・リパブリック。 2023年12月21日閲覧。
外部リンク
- ヤキマ空港ターミナル - マカリスターフィールド、公式サイト
- WSDOT航空局のマカリスター フィールド
- 1996年7月の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA ヤキマ空港ターミナル (YKM) の空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- ヤキマ空港ターミナル（YKM）のFAAターミナル手順、2024年10月31日より発効
- この空港のリソース:
- KYKM の AirNav 空港情報
- YKMのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KYKM の SkyVector 航空図
- FAA の現在の YKM 遅延情報