シトロエン エグザンティア

シトロエン エグザンティア
概要
メーカー	シトロエン
別名	Saipa Citroën Xantia (イラン) Fengshen Xuetielong XM (中国)
生産	1992–2001 (フランス) 2001–2010 (イラン) 1996–1997 (中国)
組み立て	PSAレンヌ工場、フランス Cerizay、フランス ( Heuliez : Xantia Break) イラン、テヘラン (サイパモーターコーポレーション) 中国広東省恵州市（CKD）
デザイナー	ベルトーネ
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	5ドアハッチバック（ベルリン） 5ドアエステート（ブレイク）
レイアウト	FFレイアウト
関連している	プジョー 406
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L I4 1.8L I4 1.8L 16V I4 2.0L I4 2.0L 16V I4 2.0LターボI4 3.0L V6エンジン ディーゼル: 1.9L I4 1.9LターボI4 2.0L I4 2.1L 12VターボI4
寸法
ホイールベース	2,740 mm (108 インチ) (ベルリン)
長さ	4,440 mm (175 インチ) (ベルリン)
幅	1,755 mm (69.1 インチ) (ベルリン)
身長	1,380 mm (54 インチ) (ベルリン)
車両重量	1,250 kg (2,760 ポンド) ～ 1,430 kg (3,150 ポンド) (Activa CT)
年表
前任者	シトロエン BX
後継	シトロエン C5

シトロエンエグザンティア（発音は「ザンティア」^[1]）は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造し、ベルトーネがデザインした大型ファミリーカー（D ）である。1992年12月に報道発表され、1992年から2001年までフランスで生産され、1997年末にフェイスリフトが行われた。

シトロエンエグザンティア アクティバ V6 は、アクティブ アンチロール バーのおかげで、ムース テスト操作で記録速度 (85 km/h (53 mph)) を保持し続けています。^[2]このテストは、道路上のムースを避けるテストとして、雑誌Teknikens Världによって実施されています。2 位の車、ポルシェ 997 GT3 RS は、82 km/h (51 mph) を達成しました。^[3]

シトロエンはPSAレンヌ工場で9年間の生産期間中に1,216,734台のエグザンティアを生産した。^[4]エグザンティアは2001年にシトロエンC5に置き換えられたが、フランス本国では2002年10月までストックモデルがより安価な代替品として提供され続けた。

2001年から2010年にかけてイランのテヘランにあるSAIPAでXantiaが生産され、その結果、未公開の数の追加ユニットが生産されました。

「Xantia」という名前は、シトロエンが以前に使用した他の名前（アテナやパラスなど）と同様に、古代ギリシャの歴史と神話に由来しています。

「クサンティア」は、ギリシャ語で金色または金髪を意味するクサントスに由来しています。^[4]クサントスは、古代リュキア地方の古代リュキア都市（「黄金の都市」を意味する）の名前です。この名前は、クサントス市の遺跡で発見された ペルシャのアケメネス朝時代のバイリンガルオベリスクであるクサントスオベリスクでも知られています。

Xantia は、小型ファミリーカーと大型ファミリーカーの両方のセグメントにまたがる以前のCitroën BX の後継車であり、そのモデルの高い人気を維持しながら、フォード モンデオやオペル ベクトラ/ボクスホール キャバリエなどの中型ライバルとの競争を激化させるために、この車をより主流に押し上げました。

この車は1992年11月から2002年10月までフランスで製造され、1997年12月のモデルチェンジを含めて合計約10年にわたり製造された。

これは、2年前に発表され、当時のジャーナリストからエンジニアリングとデザインにおいて伝統的なシトロエンのセンスが欠けていると批判された、落ち着いた雰囲気のシトロエン ZXの反響からシトロエンが学んだことを示した。シトロエンは、エグザンティアでこれらの懸念に対処した。

Xantiaには、旧型のDSで初めて採用されたシトロエンの伝統的なハイドロニューマチックサスペンション システムも採用されています。当初はハッチバック(ノッチバック) (Berline)のみでしたが、 1995 年 9 月に Heuliez 社製のワゴン(ステーション ワゴン) (Break) バージョンが登場しました。

PSAグループの方針に従い、 2年後に発売されたプジョー406は、Xantiaと同じフロアパン、コア構造、エンジンを採用しました。ハイドラクティブサスペンションシステムは引き継がれず、406ではより伝統的なスプリングサスペンションを採用しました。

英国での販売は好調で、フォード・モンデオやボクスホール・ベクトラといった英国の人気車種の販売台数に匹敵することはできなかったものの、この車はシトロエンが英国のビジネス車市場で強固な地盤を築くのに貢献した。

エグザンティアは 1997 年末にフェイスリフトを受けました。1993 年から 1997 年にかけて製造されたマーク 1 は、車体と一体化したグリルが特徴です。1998 年から 2001 年にかけて製造されたマーク 2 では、グリルはボンネットに取り付けられています。フェイスリフト モデルには、ボディと同じ色のバンパーと改良されたダッシュボードも備わっています。

シトロエンの Xantia シリーズのトップモデルは、高度なエンジニアリングが施されたActivaでした。このモデルは 1994 年末に導入され、1995 年の春から 2001 年の秋にかけて 18,000 台以上が製造されました。

この名前はシトロエン・アクティバのショーカーに由来する。アクティバの特徴は、シャシーのロールなしでカーブを走行できることだった。^{[4]この技術は}アクティブサスペンションとして広く知られており、エグザンティア・アクティバは本物のスポーツカーに匹敵する優れたロードホールディングを備えている。

このロールのなさは、能動的なシャシー介入によって実現されています。Hydractive IIに加えて、Activaには、自動車構造で標準装備された最初のアクティブクロススタビライザーである、足回り安定化装置（AFS）（フランス語でSC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis）もありました。このシステムでは、クロススタビライザーバーに作用する油圧シリンダーによる機械的制御により、横方向の傾斜を最小限に抑えることができます（-0.2°〜1°）。この技術により（メーカーの仕様によると）、最適な路面グリップで最大1.2gの横方向加速度が可能になり、それにもかかわらず、平均以上の高いサスペンション快適性とより安全な路面姿勢も提供されました。標準モデルと比較して、Activaには強化されたサイドレール付きのシートがあり、最初のシリーズ（X1）では空気圧調整も可能でした。

1994 年には、 Hydractive II サスペンションの拡張版であるActivaテクノロジーが導入され、2 つの追加球と 2 つの油圧シリンダーがコンピューター制御と併用され、車体のロールを完全に排除しました。

シトロエンエグザンティア V6 アクティバは、アクティブアンチロールバーのおかげで、ムーステスト操作で記録速度 (85 km/h (53 mph)) を保持し続けています。^[2]このテストは、道路上のムースを避けるテストとして、雑誌Teknikens Världによって実施されています。2位の車、日産 キャシュカイDIG-T 160 Acenta は、84 km/h (52 mph) を達成しました。^[5]

TikTok の動画では、ムーステストの観点から1996 年型シトロエン Xantia と 2021 年型BMW M4 Competitionを比較しました。Xantia は 1 つの交通コーンをひっくり返すことなく時速 73 キロで物体を通過できましたが、M4 はムーステスト中に 3 つの交通コーンをひっくり返す間、時速 29 キロまで減速する必要がありました。^[要出典]

両方の（比較的厚い）横方向スタビライザー（寸法は前 28 mm、後 25 mm）は対角線上（前左と後右）に配置され、差動油圧シリンダーによってホイールジョイントに接続されていました。

これらのシリンダーは制御バルブに接続されており、制御バルブはスプリング ハンドル機構を介してコネクティング ロッドを備えたフロント クロス ジョイントによって直接操作されます。発生するローリング モーメント (側面傾斜) はクロス ジョイントに反対の効果をもたらし、一方のホイールは内側に、もう一方のホイールは外側に跳ね上がります。これにより、制御バルブ (傾斜補正器) はコネクティング ロッドによって静止位置 (直進) から引き出されたり押し込まれたりし、油圧シリンダー内にローリング モーメントに比例した圧力が形成されます。

これにより、油圧シリンダーの位置が変わり、クロススタビライザーのバイアスに逆らって作動しました。シリンダーは、クロススタビライザー バー上のボディを、さらに水平方向のローリング トルクに逆らって「押し付け」、横方向の傾斜が -0.2 ～ 0.5° で、最大 0.6g の横方向加速度でのコーナリングを可能にしました。0.6g の横方向加速度から、シリンダーは開始位置に戻り、そこから Xantia Activa はカーブの限界領域に達するまでカーブで最大 1° 傾斜しました。これは、それに応じてよりタイトなチューニングが施されたスポーツカーの値に相当します。

これらのアクティブ ローラー スタビライザーは Hydractive II アンダーキャリッジとは独立して動作するため、極端なコーナリングでもサスペンションをほぼ完全に維持でき、従来のホイール サスペンションよりもこれらの状況で大幅に優れた路面ポジションが得られます。直進時には、Hydractive サスペンションのコントロール ユニットによってソレノイド バルブが操作され、シリンダーの油圧制御回路に追加のスプリング ボールが接続されます。これにより、スプリング ボールにガスを充填することで、厳密に調整されたスタビライザー バーの剛性を「事実上」最小限に抑え、動きを減らして快適性を高めることができます。同様に、これらは制御回路に減衰効果をもたらし、直進時にサスペンション関連の傾斜補正装置の短期的な動作による望ましくない振動が発生しないようにします。

Xantia Activa には以下のエンジンが搭載されていました (すべてのエンジンがすべての国で利用できるとは限りません)。

ガソリン: 2.0i 16V 97 kW (132 馬力)、2.0i 16V 110 kW (150 馬力)、2.0i ターボ CT 108 kW (147 馬力)、および 3.0i V6 140 kW (190 馬力)。ディーゼル: 2.1 ターボ D12 80 kW (109 馬力) および 2.0 HDi 80 kW (109 馬力)。

アクティバは、標準装備のリアスポイラー、「Venise」アルミホイール、車体塗装のバンパー（最初のシリーズ）、黒のルーフキャノピー（製造年によって異なります）、特徴的なサイドメンバーを備えた特別なフロントシート、エンジン排気量バッジの代わりにアクティバのロゴが付いていることで認識できます。

Xantia は、緑色の液体である鉱物油LHM (Liquide Hydraulique Minéral) を使用した最後のシトロエン車です。C5 などの後継車では、代わりに LDS が使用されました。

Xantia は、先駆的なCitroën DSのように、サスペンション、ブレーキ、ステアリングに共通の油圧回路を採用した最後の Citroën 車でもあります。

Xantia には油圧システムのいくつかのバリエーションがありました。

• ハイドロニューマチックサスペンション（5球）
• ハイドラクティブ2サスペンション（7球）
• ハイドロニューマチック（沈下防止）サスペンション（6球）^[4]
• ハイドラクティブ2（沈下防止）サスペンション（8球）
• アクティバアクティブサスペンションSC.CAR（10球）^[4]

エンジニアリングの観点から見ると、Xantia の最大の進歩はサスペンションでした。発売当初から、より高価なモデルには、XMのHydractiveの強化版、Hydractive II、または H2 (ハイドロニューマチック セルフレベリング サスペンションのコンピューター制御バージョン)が搭載されていました。

これは追加のサスペンション球を使用して、通常の状態ではソフトな乗り心地を実現し、急ブレーキ、加速、コーナリング時にはボディをしっかりとコントロールします。

これらのモデルには、 ZXで初めて採用され、その後フェイスリフトされたXMにも搭載された革新的なプログラム式セルフステアリアアクスルが搭載されています。急カーブでも急カーブでも、後輪が前輪と一直線に回転し、レスポンスが鋭くなり、運転の楽しさが増します。^[6]

動力はおなじみのPSA XUシリーズのガソリンエンジンで、今回は1.6、1.8、2.0の排気量で、Xantia VSX用の2.0 16バルブバージョン、 1995年以降はターボチャージャー付き2.0エンジン、1.8 16バルブと2.0 16バルブエンジンでした。1997年には、3.0 V6エンジンがトップラインとして提供されました。このエンジンは、2600台未満しか製造されなかった希少なバージョンであるActivaサスペンションシステム付きでも提供されました。^[7]

排気量1.9（ターボチャージャー付き：92馬力（69kW）、低圧ターボ：75馬力（56kW）、または非ターボ：71馬力）の人気のXUDターボディーゼルユニットは、ベストセラーエンジンであることが証明されました。

最大のディーゼルは、109 馬力 (81 kW) の 2.1 TD でした。1998 年に PSA は HDi 直噴ターボディーゼル (90 PS (66 kW) とインタークーラー付き 109 PS の 2 つのバージョン) を導入しました。経済的なディーゼル エンジンである HDi は、ガソリン エンジンに通常見られるスロットル レスポンスと、最高速度 118 mph (190 km/h) での静かな高速巡航を実現しました。

アクティバの英国モデルには、シトロエンXM 2.0CT やプジョー 605 SRi にも搭載されている XU10 2 リッター ターボチャージャー エンジンが搭載されていました。このエンジンは 150 bhp と 171 lb ft のトルクを発生し、圧倒的な bhp ではなくスムーズなパワー伝達を実現する「ロー ブロー」タイプでした。

シトロエン エグザンティアは、2001 年から 2010 年にかけて 4 つの異なるバリエーションでイラン国内で生産されました。イラン国内で生産されたすべてのモデルは、5 速マニュアル ギアボックスと 5 ドア リフトバック ボディのみで生産されました。エグザンティアは、シトロエン ディアネジャン(1967 年 - 1980 年)以来、SAIPAが生産した最初のシトロエンでした。

2000年2月18日の契約では、関係を更新し、SAIPAが中東、中央アジア、ロシア、ウクライナへのXantiaの輸出センターとして機能することになっていた。2001年には、イランで製造される合計12,000台の車のうち9,500台が販売のために海外に送られると予想された。部品の少なくとも40％はイランで製造される予定だった。^[8]

SAIPAによれば、Xantiaはイランの自動車製造史上最高の製品の一つであった。^[9] Xantiaの生産はフランスとシトロエンからのスペアパーツの不足により2010年に終了した。^{[10] [11]}

イランにおけるザンティアの全生産数は不明である。^[12]

イラン国内での販売と生産はSAIPAが担当。

Xantia 1800 Superlux : このモデルは、フランスのモデル 1.8i 16V SX をベースにしており、サンルーフ、リア ウィング、ボディ同色のフラップ、アルミ リム、クルーズ コントロールなどの一部の装備が取り外され、多数の電子車両アラーム センサーと別のカー オーディオ システムが取り外されています。

Xantia 2000 X : このモデルは、フランスの 2.0i 16V SX モデルをベースに、助手席エアバッグとサイドエアバッグ、ABS アンチロックブレーキ、サンルーフ、リアウィング、ボディ同色フラップ、フロントフェンダー、クルーズコントロールなどの一部の装備が取り外され、多数のセンサーが取り外されています。電子カーアラームとカーサウンドシステムが変更されました。

Xantia 2000 SX : このモデルはフランスの 2.0i16V SX モデルをベースにしており、サイドエアバッグ、サンルーフ、リアウィング、ボディカラーのフラップ、クルーズコントロールなどの一部の装備が取り外され、多数の電子車両アラームセンサーと異なるカーオーディオシステムが取り外されています。

Xantia フェイスリフトまたは Xantia 2 : Xantia フェイスリフトは、エンジン、ギアボックス、装備の点で SX 2000 モデルに類似していましたが、フロントとリアのバンパーが Saipa のデザイナーによって変更されたという違いがありました。

シトロエン・エグザンティアはシトロエンXMとともに、広東省恵州のCKD社で組み立てられた。この事業は1996年から1997年のわずか2年間しか続かず、生産台数も極めて少なかった。当時の自動車輸入関税の高さを回避するため、中国ではわずかな追加作業のみが行われ、ほぼ完全に組み立てられた状態で中国に輸入された。両車ともXMのバッジが付けられていた。^[25]

この車両の正式名称はFengshen Xietuolong XMであった。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、シトロエン・エグザンティアに関連するメディアがあります。