ダグラス・コリガン

ダグラス・コリガン
1938年、コリガンは 自作の飛行機の横に立っていた
生まれる	クライド・グロース・コリガン 1907年1月22日 テキサス州ガルベストン、米国
死亡	1995年12月9日(1995-12-09)（享年88歳） 米国カリフォルニア州サンタアナ
休憩所	フェアヘブン記念公園 カリフォルニア州サンタアナ
職業	飛行士、整備士、オレンジ 栽培者
配偶者	エリザベス・マーヴィン・コリガン
子供たち	3人の息子

ダグラス・コリガン（本名クライド・グロース・コリガン、1907年1月22日 - 1995年12月9日）は、1938年に「Wrong Way」というニックネームで呼ばれたアメリカの飛行士。7月にカリフォルニア州ロングビーチからニューヨーク市への大陸横断飛行を行った後、ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場からアイルランドへ飛行したが、飛行計画はロングビーチに戻る予定だった。^{[1] [2]}

コリガンは、許可なく大西洋を横断した理由は、厚い雲で目印が見えにくく、薄暗い状況でコンパスを読み間違えたため、航法ミスだったと主張した。しかし、彼は熟練した航空機整備士であり（チャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスの建造に携わった）、大西洋横断飛行に備えて自分の飛行機にいくつかの改造を施していた。彼はニューヨークからアイルランドへの直行便の許可を拒否されており、彼の「航法ミス」は故意とみなされた。しかし、彼は意図的にアイルランドに飛んだことを公に認めることはなかった。^[3]

クライド・グロース・コリガンは、建設技師の父と教師の母にちなんで名付けられた。成人後、名前をダグラスに改名した。^[4]テキサス州ガルベストン生まれのコリガンはアイルランド系である。^[5]一家は頻繁に引っ越し、両親は最終的に離婚し、子どもの親権を共有した。コリガンは最終的に母親、兄のハリー、妹のエヴリンとともにロサンゼルスに定住した。高校を中退し、建設業に就いた。

1925 年 10 月、18 歳のコリガンは、自宅近くでカーチス JN-4「ジェニー」複葉機に短時間乗せてもらうためにお金を払っている人々を見かけました。コリガンは 2 ドル 50 セント (2023 年の 43 ドルに相当) を支払い、自分の乗車料金を支払いました。1 週間後、コリガンは飛行訓練を開始し、飛行以外の時間は地元の航空機整備士を観察し、彼らから学びました。20 回の訓練の後、1926 年 3 月 25 日に初の単独飛行を行いました。

ライアン航空機会社はコリガンが飛行を学んだ飛行場を拠点とし、1926年に彼をサンディエゴ工場に雇用した。 ^{[6]コリガンは}チャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスの翼の組み立て、燃料タンクと計器盤の設置を担当した。コリガンと彼の同僚のダン・バーネットは、翼をライアンの以前の設計よりも10フィート（3.0メートル）長く延長することで航空機の揚力を増加させた。^[7]リンドバーグが歴史的な飛行の準備のためにサンディエゴからニューヨークへ離陸したとき、コリガンはスピリット・オブ・セントルイスから車輪止めを外した。 ^[8]

1927年5月のリンドバーグの成功後、コリガンはそれを再現することを決意し、アイルランドを目標に選んだ。彼は友人とこのアイデアについて話し合い、許可なく飛行することについて言及した。ライアン・エアロノーティカルが1928年10月にセントルイスに移転したとき、コリガンはサンディエゴに留まり、新設されたエアテック・スクールの整備士として働いた。毎日50人以上の生徒が飛行していたため、コリガンが飛行できるのは昼休みだけだった。^[6]

短い飛行中、コリガンはアクロバット飛行を披露した。彼のお気に入りの技はシャンデルで、地面近くから最大 12 個の列を螺旋状に舞うものだった。会社はこれを認めず、会社の飛行機で彼がスタントを行うことを禁止した。コリガンは単に南の飛行場まで飛んで行き、そこでは彼のスタントが雇い主に見られないようにした。

コリガンは航空機整備士として職を転々とし、雇い主の飛行機を使って飛行技術を磨いた。1929年10月に輸送機操縦士の資格を取得し、1930年に友人のスティーブ・ライヒとともに東海岸の小さな町の間を飛行する旅客サービスを開始した。このビジネスで最も儲かるのは、短い娯楽用飛行機の旅を宣伝するバーンストーミングの展示だった。ビジネスは成功したが、コリガンは数年後にカリフォルニアに戻ることを決意した。1933年、彼は中古の1929年製カーチス・ロビンOX-5 単葉機に310ドル（2023年の7,300ドルに相当）を費やして故郷に帰り、そこで再び航空機整備士として働き、ロビンを大西洋横断飛行用に改造し始めた。^[8]

コリガンは、古いライト ホワールウィンド J6-5エンジン2 基から作ったエンジン(オリジナルの 90 馬力 (67 kW) ではなく 165 馬力 (123 kW) を出力) と予備の燃料タンクを搭載し、 1935 年に航空商務局にニューヨークからアイルランドへの直行便の許可を申請した。申請は却下された。コリガンの飛行機は、大陸横断旅行用のより低い基準を満たしていたものの、大西洋を直行便で横断するには不適切と判断されたためである。

その後 2 年間、コリガンは完全な認証を得るために何度も改造と再申請を行ったが、どれも成功しなかった。実際、1937 年までに、規制の強化に直面して大規模な改造を行った後、彼の飛行機は安全飛行するには不安定すぎると判断され、ライセンスの更新を拒否された。彼の自伝には、当局の抵抗に対する彼の憤りが記されており、彼はその年に非公式に横断することを決意してそれに応えたと広く考えられている。

彼は決して認めなかったが、どうやらニューヨークに遅れて到着し、空港職員が仕事から帰宅した後に燃料を補給してアイルランドに向けて出発できるように計画していたようだ。機械のトラブルで無許可の飛行が9日間に延び、大西洋の「安全天候期間」を過ぎて遅れ、彼はカリフォルニアに戻った。この旅行の結果、彼は自分の飛行機をサンシャインと名付けた。しかし、連邦当局はカリフォルニアの飛行場職員にサンシャインは飛行に適さないと通知し、6か月間飛行停止となった。

1938年7月9日、コリガンは再びカリフォルニアを離れ、ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場に向かった。エンジンを修理し、機体に費やした総額は約900ドル（2023年の価値で19,500ドルに相当）となり、^[9]実験ライセンスを取得し、復路の条件付きで大陸横断飛行の許可を得た。ロビンは燃料効率を最大化するために時速85マイル（137 km/h）で巡航し、東行きの旅には27時間を要した。飛行の終盤に燃料効率が重要となり、ガソリン漏れが発生してコックピットが煙で満たされた。

ハワード・ヒューズが世界ツアーに出発する準備をしている最中、予告なしにフロイド・ベネット飛行場に到着したコリガンは、スケジュールに間に合わせるためには漏れの修理に時間がかかりすぎると判断した。記録された飛行計画では、7月17日にカリフォルニアに戻ることになっていた。離陸前にコリガンはフロイド・ベネット飛行場のマネージャー、ケネス・P・ベアにどの滑走路を使うべきか尋ねたところ、ベアは、ベアがオフィスを構える管理棟の方向である西側に離陸しない限り、どの滑走路を使ってもよいと答えた。コリガンの自伝に記録されているように、ベアは離陸前に「ボン・ボヤージュ」と挨拶したが、これはおそらくコリガンが大西洋を飛行するつもりだったことをうなずくためだったと思われる。 0515にガソリン320米ガロン（1,200リットル）とオイル16米ガロン（61リットル）を積んで離陸すると、コリガンは4,200フィート（1,300メートル）の滑走路06からまっすぐに離陸し、東へ進み続けた。（ベアは後に、コリガンの意図を事前に知らなかったと公に誓った。）

コリガンは、約 26 時間飛行した後に「エラー」に気付いたと主張した。これは、10 時間後に足が冷たくなったという彼の主張と完全には一致しない。コックピットの床は、修理されていないタンクから漏れたガソリンであふれていた。彼は、コックピットの床にドライバーで穴を開け、燃料が熱い排気管の反対側に流れ出るようし、空中爆発の危険を減らした。もし彼が本当に海上にいることに気付いていなかったなら、この時点で降下していた可能性が高いと思われる。その代わりに、彼は飛行時間を短縮することを期待して、エンジン速度をほぼ 20% 上げたと主張した。

彼は7月18日、28時13分飛行した後、ダブリン県バルドネル飛行場に着陸した。彼の食料はチョコレートバー2本、イチジクバー2箱、水1クォート だった。

コリガンの飛行機は燃料タンクが彼の位置より前方に取り付けられていたため、側面しか見えなかった。無線機はなく、コンパスは20年前の物だった。アイルランド到着後にコリガンと会ったジャーナリストのHRニッカーボッカーは1941年に次のように書いている。

コリガンの飛行は、大西洋を単独で横断した初の飛行としてセンセーショナルな注目を集めたリンドバーグの飛行とは比べものにならないと言う人もいるだろう。確かにそうだが、別の意味では、この無名のアイルランド人の飛行の方が大胆だった。リンドバーグは、お金で買える最高の飛行機を特別に製作していた。彼には潤沢な資金援助があり、あらゆる場面で助けてくれる友人たちがいた。コリガンにあったのは、自分の野心、勇気、能力だけだった。彼の飛行機は、9年前に購入したカーチス ロビンで、見た目はひどくみすぼらしいおんぼろ車だった。ダブリンの飛行場でその飛行機を眺めたとき、大西洋を飛行しようとするどころか、それで空を飛ぶことさえ無謀な人がいることに本当に驚いた。彼は、まるで少年が石鹸箱と古いローラースケートでスクーターを作るかのように、それを製作、あるいは改造した。見た目はまさにその通りだった。エンジンフードの先端は、コリガン自身がクレイジーキルトのデザインに溶接したパッチの塊だった。コリガンが28時間かがんでいたドアは、梱包用のワイヤーで固定されていた。コリガンが組み立てた予備ガソリンタンクは、スペースが狭すぎて膝が窮屈で前かがみに座らざるを得ず、着陸時に地面を見るのに十分な窓のスペースもなかった。^[10]

航空当局は、彼の飛行が違反した規則を列挙した600語の電報を送った（単語ごとに料金を課すことで簡潔さを奨励する媒体で）。コリガンの違法行為の重大さにもかかわらず、彼は軽い処罰を受けただけで、彼の操縦士資格は14日間停止された。彼と彼の飛行機は蒸気船マンハッタンでニューヨークに戻り、停止期間の最終日である8月4日に到着した。彼の帰還は大いに祝われた。ブロードウェイの ティッカーテープパレードには、勝利後にリンドバーグを称えた人数よりも多くの人が集まった。シカゴでもティッカーテープパレードが行われた。後に彼はホワイトハウスでアメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトと会見した。 ^[11]

彼は1957年7月16日のアメリカのテレビパネル番組『To Tell the Truth』に出場者として出演した。

コリガンは飛行から数か月以内に自伝『That's My Story』を書き上げ、1938年12月15日のクリスマスマーケット向けに出版した。また、反時計回りの腕時計など「逆回転」製品の宣伝も行っていた。翌年（1939年）、彼はRKOラジオ・ピクチャーズの伝記映画『さまよえるアイリッシュマン』で自役を演じた。この映画の役で稼いだ7万5000ドル（現在の価値で164万2823ドルに相当）は、飛行場勤務での30年分の収入に相当した。チャールズ・リンドバーグはすぐには功績を認めなかったが、コリガンから自伝のコピーが送られてきた後、1939年に手書きで4ページの友好的な手紙をコリガンに送った。

1940年にファンに宛てた手紙によると、^[12]コリガンは「飛行機や機械をいじる以外に趣味はない」と述べている。アメリカが第二次世界大戦に参戦する と、彼は爆撃機のテストを行い、航空輸送司令部の一部門であるフェリー司令部で飛行した。1946年、彼は禁酒党の議員としてカリフォルニア州で上院議員選挙に立候補し、共和党のウィリアム・F・ノウランドと対立したが、得票率はわずか2%に満たなかった^[13]。その後、彼はカリフォルニア州の小さな航空会社で商業パイロットとして働いた。

コリガンは1950年に航空業界から引退し、カリフォルニア州サンタアナに18エーカー（7.3ヘクタール）のオレンジ 畑を購入した。彼は妻と3人の息子とともに残りの人生をそこで過ごした。彼はオレンジ栽培について何も知らず、近所の人の真似をして学んだと語っている。彼の妻は1966年に亡くなり、コリガンは畑のほとんどを開発のために売却し、牧場風の家だけを残した。93軒の家が建つ敷地内の通りの1つは彼の名にちなんで名付けられている。^[14] 1972年に息子の1人がサンタカタリナ島で自家用機の墜落事故で亡くなった後、彼は隠遁生活を送るようになった。しかし、1988年に彼は有名な「逆走」飛行の50周年記念式典に参加し、愛好家たちがロビンを格納庫から回収できるようにした。飛行機は再組み立てされ、エンジンは正常に作動した。^[15]コリガンは興奮しすぎて、彼がショーにいた間、主催者は飛行機の翼に警備員を配置し、彼が飛行機で離陸するのを防ぐために尾部を警察車両に結びつけることを検討した。^[8]その後、コリガンは飛行機の所在を明かさなくなった。盗難を防ぐために飛行機を分解していくつかの場所に保管していたという噂が流れた。^[16]

1995 年に出版された航空機関連のミステリーのアンソロジーによると、コリガンは 84 歳で「アメリカ嘘つきクラブ」の名誉会員に選出されたが、その「名誉」は (大西洋横断飛行以来の多くの他の提案と同様に) 丁重に、しかし断固として拒否されたという。1995 年 12 月 9 日に亡くなるまで、コリガンは大西洋横断飛行は偶然に成功したと主張し続けた。

2019年10月、コリガンのカーチス・ロビンはカリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に納入され、分解された状態ではあるものの、現在も展示されている。^[17]

コリガンの「誤り」は、落ち込んでいたアメリカ国民の想像力をかき立て、多くのジョークを生み出した。「『間違った方向』コリガン」というあだ名は一般的に使われるようになり（時には1929年の「間違った方向」リーゲルズフットボール事件の記憶と混同された^）、誰かが間違った方向を向いているという評判があるときに言及された（または風刺として使われた） ^。

航空史家の間では、コリガンは初期の大洋横断飛行を行った数少ない勇敢な人物の一人として記憶されている。

• アメリア・イアハート
• チャールズ・リンドバーグ
• リチャード・E・バード
• ジャクリーン・コクラン
• ロスコー・ターナー

参考文献 この記事は、ここに挙げた情報源から作成されています。重要な情報源は、Corrigan (1938) と Fasolino (2001) です。

• 重要な直筆サインと高級骨董品および装飾美術品のオークションカタログ(バージニア州フォールズチャーチ: クインズオークションギャラリー、2004 年 2 月 16 日)。
• コリガン、ダグラス『That's My Story』（ニューヨーク：EPダットン、1938年）
• ファディマン、クリフトン。リトル・ブラウン逸話集（ニューヨーク：リトル・ブラウン、1985年）ISBN 978-0-316-27301-5 
• ファソリーノ、クリス。『The Adventures of Wrong-Way Corrigan』、The History Net (2001)。2005 年 8 月 24 日閲覧。
• フレイザー、チェルシー・カーティス。『有名なアメリカの飛行士たち』（ニューヨーク：トーマス・Y・クロウェル、1941年）
• フィン、チップ。『Wrong Way Corrigan と彼の Curtiss Robin の物語』、Fiddler's Green (2003 年 4 月)。2005 年 8 月 24 日閲覧。
• ニッカーボッカー『HR は明日ヒトラーのものか?』(ニューヨーク: レイナル & ヒッチコック、1941 年)。
• マーシュ、ディアーン。『Wrong Way Corrigan』Wayback Machineに 2007-08-08 アーカイブ、サンタアナの歴史。2005 年 8 月 24 日閲覧。
• Onkst, David H. 「Douglas "Wrong Way" Corrigan」、米国飛行100周年記念委員会。2005年8月24日閲覧。
• シアーズ、スタン。「コリガンのやり方：正しいか間違っているかは別として、彼は歴史に名を残した」、エアポートジャーナル（2005 年 3 月）。2005 年 8 月 24 日閲覧。
• Wallechinsky, David & Wallace, Irving「彼らは今どこにいる? Flying Irishman Douglas Corrigan」。Trivia -Library.com (1981)。2005 年 11 月 22 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ダグラス・コリガンに関連するメディアがあります。

• アイルランド、ダブリンのバルドネル飛行場にあるロングウェイ・コリガンの飛行機の写真