設計と開発
ダグラスは、B-18 の性能を向上させるためのいくつかの変更を提案した。当初は再設計とみなされていたXB-22は、 1,600 hpのライト R-2600-1 ツイン サイクロン星型エンジンを特徴としていた。B-18 の完全な再設計は、USAACによって十分に有望であると見なされ、契約 AC9977 で発注された最後の 38 機の B-18A をB-23として製造するために元の契約を変更した。[ 1 ]この設計には、 DC-3と非常によく似た翼設計によるより大きな翼幅、完全に引き込み可能な降着装置、および改良された防御武装が組み込まれていた。B-23 は、ガラス張りの尾部銃座を備えた最初の運用可能なアメリカの爆撃機であった。[ 1 ]尾部銃は.50 口径 (12.7 mm)機関銃で、銃手が望遠照準器を使用して伏せた姿勢から発射した。[ 2 ]
最初のB-23は1939年7月27日に初飛行し、1939年7月から1940年9月にかけて38機のB-23が生産された。[ 3 ]
B-23ドラゴン正面
B-23 ドラゴン側運用履歴
B-18よりも大幅に速く、武装も優れていたものの、B -23はノースアメリカンB-25ミッチェルやマーティンB-26マローダーといった新型の中型爆撃機には及ばなかった。そのため、製造された38機のB-23は海外での戦闘には一度も使用されなかったが、短期間、アメリカ西海岸に駐留する哨戒機として運用された。[ 1 ] B-23は主に訓練任務に回されたが、そのうち18機は後に輸送機に改造され、UC-67と改称された。[ 4 ]
B-23は新型エンジンやシステムの試験台としても利用された。例えば、1機はニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック社でターボ過給機の開発に使用された。別の1機は客室与圧の試験に使用された。[ 5 ]
第二次世界大戦後、多くの機体が適切な内部改造を施して要人輸送機として使用され、その結果、多数の機体が公共および個人のコレクションに現存している。[ 4 ]ハワード・ヒューズ（その他）は改造したB-23を自家用機として使用した。
バリエーション
- B-23
- B-18の双発爆撃機型で、胴体を改造したもの。38機製造された。
- C-67
- グライダー牽引機能を備えた汎用輸送機への改造、B-23からの12機の改造、1943年にUC-67に再指定。
- UC-67
- C-67は1943年に名称変更された。
事故および事件
- 1943年1月29日、B-23爆撃機が吹雪で迷い、アイダホ州マッコール近郊のルーン湖に不時着した。墜落現場で5日間待機した後、乗組員のうち3人が助けを求めて徒歩で出発した。墜落現場に残っていた5人の生存者は、11日後に通りかかった飛行機に発見され救助された。徒歩で出発した3人はレンジャー基地にたどり着き、そこで助けを呼ぶことができ、2月17日に救助された。[ 6 ]
仕様（B-23 ドラゴン）
ダグラスB-23ドラゴンの3面図線画1920年以降のマクドネル・ダグラス・エアクラフト社のデータ[ 16 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 6名
- 全長： 58 フィート4 ＋3 / 4 インチ（17.80 メートル）
- 翼幅： 92 フィート0 インチ（28.04 メートル）
- 高さ： 18 フィート5 ＋1 / 2 インチ（5.63 メートル）
- 翼面積： 993 平方 フィート（92.3平方 メートル）
- 空虚重量： 19,089 ポンド（8,659kg ）
- 総重量： 26,500 ポンド（12,020kg ）
- 最大離陸重量： 32,400 ポンド（14,696kg ）
- 動力装置：ライトR-2600-3星型エンジン×2基、各1,600 馬力（1,200kW ）
パフォーマンス
- 最高速度：高度12,000フィート（3,660メートル）で時速282 マイル（454 キロメートル/時、245 ノット）
- 巡航速度： 210 mph (340 km/h、180 kn)
- 航続距離: 1,400 マイル (2,300 km、1,200 海里)
- 運用高度上限： 31,600 フィート（9,600 メートル）
- 高度到達時間： 10,000フィート（3,050メートル）まで6.7分
武装
- 武装： 7.62mm機関銃×3丁、尾部に12.7mm機関銃×1丁
- 爆弾：爆弾倉に2,000ポンド（910kg）搭載可能
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- 1 2 3モンディ 1982、p. 111。
- ↑ 「飛行機の尾部にあるスティンガーガンが弱点をガード」。ポピュラーサイエンス。第 75巻、第1号。 1941年1月。6 ページ。 2021年8月24日取得。
- ↑ Francillion, RJ (1988). McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. Naval Institute Press. p. 304. ISBN 0 87021-428-4。
- 1 2 3 「マッコード航空博物館ホームページ - ダグラス B-23 ドラゴン (s/n 39-36) 第 89 偵察飛行隊、マッコード陸軍航空基地」 . www.mcchordairmuseum.org . 2023-03-31に取得.
- ↑ 「ご覧になりましたか？」。フライング。第37巻、第1号。 1945年7月。73ページ。 2021年8月24日取得。
- ↑ Larkin, Jim; Filler, Bud (2003 年 5 月). Preston, Peter (編).中央アイダホ荒野の航空史(PDF) . ヘリテージ プログラム、ペイエット国有林、森林局、インターマウンテン地域、米国農務省。pp. 22–27 . 2026 年4 月 29 日取得。
- ↑ 「機体情報 - ダグラス UC-67 ドラゴン、シリアル番号 39-0031 USAAF、製造番号 2717、登録番号 HC-APV」。航空写真。 2024年9月8日取得。
- ↑ 「FAA登録番号[ N747M ]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日取得。
- ↑ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。マッコード航空博物館。2024年9月8日取得。
- ↑ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。米国空軍国立博物館。 2024年9月8日取得。
- ↑ 「B-23 ドラゴン プロジェクト」。1941歴史航空機グループ博物館。2012年 5 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2024年9 月 8 日取得。
- ↑ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。キャッスル航空博物館。 2024年9月8日取得。
- ↑ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。ピマ航空宇宙博物館。 2024年9月8日取得。
- ↑ "FAA登録番号[ N4000B ] "。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日取得。
- ↑ "FAA登録番号[ N777LW ] "。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日取得。
- ↑フランシロン、1979 年、314、317 ページ
参考文献
- フランシヨン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機、1920年以降』ロンドン、パットナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ジェシー、ウィリアム（1999年5月～6月）。「短命のドラゴン：ダグラスB-23」。エア・エンスージアスト（81）：70～ 72。ISSN 0143-5450。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン第二次世界大戦アメリカ航空機簡約ガイド』ロンドン：ハムリン出版グループ、2002年（1996年にチャンセラー・プレスにより再版）、初版1982年。ISBN 1-85152-706-0。
