木製ジェットコースター

木製ジェットコースターは、積層木材の上に平らな鋼板でできた走行レールを取り付けた木製の軌道で分類されるジェットコースターの一種です。支持構造も通常は木製ですが、鋼鉄の格子やトラスで作られることもあります。これは木製コースターの分類には関係ありません。世界中で木製コースターの建造によく選ばれる木材の種類は、その密度とさまざまな圧力処理への耐性から、米国南部で豊富に生育するサザンイエローパインです。

19 世紀の初期の木製ジェットコースターの設計では、レールの上を走る 1 組の車輪が特徴で、これは観光鉄道の乗り物では一般的でした。ジョン A. ミラーは、20 世紀初頭にサイド フリクション コースター、その後アンダーフリクション コースターを導入しました。これは、レールの複数の側面に沿って走る追加の車輪を追加し、より急なカーブや急降下を伴う、より激しい乗り心地の設計を可能にしました。アンダーフリクション設計は一般的になり、現代のジェットコースターの設計でも引き続き使用されています。

伝統的に、木製ジェットコースターは、1959年にアロー・デベロップメント社がチューブ状の鋼鉄製トラックを導入して以来、鋼鉄製ジェットコースターでよく見られる反転や垂直に近い落下、オーバーバンクターンなどの極端な要素を備えることができませんでした。キングスアイランドのサン・オブ・ビーストは、 2000年に木製コースターで初めて反転、つまり鋼鉄製の垂直ループを成功させ、歴史に名を残しました。10年後、ロッキー・マウンテン・コンストラクション社がトッパー・トラックを導入したことで新たな可能性が開かれ、シルバー・ダラー・シティのアウトロー・ランやシックス・フラッグス・グレート・アメリカのゴリアテなどの木製コースターにコークスクリューやオーバーバンクターンなどの反転要素が登場しました。

1920年代は一般にコースター設計の黄金時代と考えられている。^[2]この10年間に、世界で最も象徴的なコースターの多くが建設された。これらの中には、サンタクルーズビーチボードウォークのジャイアントディッパーとベルモントパークのジャイアントディッパー、コニーアイランドのサイクロン、ジアウガレイクのビッグディッパー、ユークリッドビーチパークのスリラー、ラグーンのローラーコースターなどがある。これらの乗り物はすべてこの時代に建設された。この10年間は​​、ジョン・A・ミラー、ハリー・トラバー、ハーブ・シュメック、プライアーとチャーチのパートナーシップなど、世界最高のコースター設計者の一部にとって設計のピークでもあった。この時代の木製ローラーコースターの多くは大恐慌中に取り壊されたが、数基はアメリカンコースター愛好家（ACE）の名作やランドマークとして今も残っている。^[2]

大恐慌後の、比較的静かなジェットコースター設計の時代は、1972年にオープンしたキングスアイランドのザ・レーサーによって終わりを告げ、木製コースター設計の第二の「黄金時代」の火付け役となった。 ^[要出典]キングスアイランドのザ・レーサーの成功後、フィラデルフィア・トボガン・カンパニー（PTC）は、次の10年間でさらに9つのジェットコースターを建設した。約半数が小型のファミリー向けコースター、2つがザ・レーサーに似たレーシングコースター^[要定義]、残り2つがカスタムデザインの往復コースターだった。これらのうちの1つ、セントルイス・シックスフラッグスにあるスクリーミンイーグルは、ジョン・アレンが引退前に設計した最後のコースターだった。これらのコースターの後、PTCはジェットコースターの製造を中止したが、フィラデルフィア・トボガン・コースターとして木製ジェットコースター列車の製造を続けている。

この時期に建設されたPTC以外の有名なコースターは、キングスアイランドのザ・ビーストである。ジョン・アレンが引退の代わりにコースターの設計を拒否した後、キングスアイランドはコースターを自ら建設し、コースターの設計はアル・コリンズとジェフ・グラムケが、建設はチャーリー・ディンが監督した。典型的な往復レイアウトではなく、コースターは公園の裏側の森の上に広がっており、地形を利用して最低地点から最高地点までの標高差を201フィート（約225メートル）にしているが、コースターの高さはわずか118フィート（約48メートル）だった。^[3]コースターには2つのリフトヒルもあり、これは当時の鉱山列車コースターでは一般的だったが、木製コースターでは珍しいものだった。1979年にオープンしたこのコースターは、当時も今も全長7,361フィート（約2,100メートル）で世界最長の木製ジェットコースターである。この時代を代表するもうひとつの木製コースターは、 1981年にインタミン社によって建設された、（現在の）シックスフラッグスグレートアメリカにあるレーシングコースター「アメリカンイーグル」です。このコースターは、現在でも木製コースターのレーシングコースターとして、高さ（127フィート）、長さ（4,650フィート）、速度（時速66マイル）、落差（147フィート）の記録を保持しています。

1970年代の急増の後、スチール製のジェットコースターの人気が高まったため、木製コースターの建設は停滞しました。この時期のオリジナルコースターのほとんどは、ラ・ロンドのモンストルなど、ウィリアム・コブによって設計されました。1980年代のもう1つの傾向は、破壊の危機に瀕した古い木製コースターを移転することでした。 1984年にキングスアイランドを去った後、ディンコーポレーションを設立したチャーリー・ディンは、プレイランドパークからペンシルベニア州のノベルズアミューズメントリゾートへのロケットの移転を含む、これらの移転のいくつかを監督しました。現在、このコースターはフェニックスとして運営されており、木製コースターの投票で上位にランクされています。

1988年、チャーリー・ディンはカーティス・D・サマーズと提携し、新しい木製コースターの設計と製造を開始しました。1988年から1991年の間に、彼らは10の新しい木製コースターを設計し、製造しました。ほとんどは一般的な木製コースターのサイズでしたが、いくつかはコースターの記録を樹立しました。 1989年に建設されたドーニーパーク＆ワイルドウォーターキングダムのヘラクレスは、 150フィートの最も高い木製コースターの落下を誇りました。シックスフラッグスオーバーテキサスのテキサスジャイアントとシーダーポイントのミーンストリークは、同様のレイアウトの大型木製コースターで、後にオープンした方が161フィートで世界一高い木製コースターとなりました。エフテリングのペガサスの建設中に論争が起こった後、ディンコーポレーションは閉鎖し、提携は終了しました。

カスタム コースターズ インターナショナルは、デニス ディン ラリック (チャーリー ディンの娘)、その兄弟ジェフ ディン、夫のランディ ラリックによって 1991 年に設立されました。ディン コーポレーションの閉鎖後、他の数人のデザイナーが CCI に加わりました。同社の最初のコースターであるダッチ ワンダーランドのキングダム コースターは、高さ 55 フィートの小さなファミリー コースターでした。時が経つにつれ、彼らはより大きなコースターを設計し始めました。好評を博した初期のコースターの 1 つが、ホリデー ワールドのザ レイヴンです。 Custom Coasters は、2000 年だけでも 7 つのコースター ( 153 フィートの落差とほぼ 1 マイルのトラックを備えた最大のコースターであるSix Flags St. LouisのThe Boss 、 Six Flags MexicoのMedusa、閉鎖されたSix Flags New OrleansのMega Zeph、Lake CompounceのBoulder Dash、閉鎖されたGeauga LakeのVillain、閉鎖されたMyrtle Beach PavilionのHurricane: Category 5、Holiday WorldのThe Legend ) を含む、ますます多くの木製コースター プロジェクトを引き受けました。

CCI のコースター設計には、インディアナビーチのHoosier Hurricaneのような往路と復路の両方のレイアウトや、オークウッドテーマパークのMegafobiaのようなよりねじれたレイアウトが含まれていました。Megafobia は同社が米国外で初めて建設したコースターでもありました。CCI のコースターは、木製の梁ではなくアングル鉄製の支持構造を採用している点でも当時としてはユニークでした (トラックは他の木製コースターと同じままです)。ほとんどの CCI コースターはフィラデルフィア・トボガン・カンパニーの列車を走らせていましたが、セントルイスのシックス・フラッグスにあるThe BossのようにドイツのメーカーGerstlauerの列車を走らせているコースターもありました。

2002年、カスタムコースターズはクリフズアミューズメントパークのニューメキシコラトラー建設中に破産を宣言しました。同社はコースター業界に大きな遺産を残しました。10年間の操業で34基もの木製コースターを建設したことで、木製ジェットコースターへの関心が再燃し、現代の木製コースター設計者が活躍するようになりました。CCIの設計者たちはその後、グレートコースターインターナショナル、ザ・グラビティグループ、 S&Sワールドワイドの木製コースター部門など、現代の木製コースター設計会社を設立しました。ミシガンズアドベンチャーのシヴァリングティンバーズやレイクコンプーンスのボルダーダッシュなど、同社のコースターの多くは木製コースターの投票で上位にランクされています。2013年、ボルダーダッシュはアミューズメントトゥデイにより世界一の木製ジェットコースターに選ばれました。

グレートコースターズインターナショナル（GCI）は、マイク・ブードリー氏とクレア・ヘイン・ジュニア氏によって1994年に設立されました。ブードリー氏はGCI設立前はカスタムコースターズでデザイナーをしていました。最初のコースターはハーシーパークのワイルドキャットで、1996年にオープンしました。それ以来、同社は業界の主要な木製コースターデザイナーの1つとなり、ハーシーパークのライトニング・レーサーやドリーウッドのサンダーヘッドなど、受賞歴のあるコースターを手掛けています。GCIのコースターは、クロスオーバーを多く備えた非常にねじれたレイアウトが特徴で、通常はミレニアムフライヤーズと呼ばれるGCI独自の木製コースタートレインを使用しています。同社のデザインは1920年代のコースター、特にフレッド・チャーチ氏とハリー・トラバー氏のコースターにインスピレーションを得ており、同社はコースターの構造を見た目に魅力的で芸術的なものにすることに重点を置いています。

2001年、スイスの鉄鋼コースター設計会社インタミン社が、プレハブの線路を使った木製ジェットコースターの製作を始めました。同社の木製コースターは、長い空中浮遊時間（イジェクターによる空中浮遊時間を含む）、スムーズな乗り心地、急降下などで知られています。エバーランドのTエクスプレスは現在、高さ183フィートで世界一高い木製コースターです。木製コースターは4基しか建造されていませんが、そのすべてがコースター愛好家から賞賛されており、ミッチ・ホーカーズによる世界トップ20の木製コースターに4基ともランクインしています。 2006年にオープンしたシックス・フラッグス・グレート・アドベンチャーのエル・トロは、2010年以来、ミッチ・ホーカーズによる世界トップの木製コースターにランクされています。

元カスタム コースターズ インターナショナルの著名なデザイナーたちがザ グラビティ グループを設立し、2005 年にマウント オリンパス ウォーター & テーマ パークにHades (現 Hades 360)をオープンしました。このコースターは、エアタイムが満たされたプレリフト セクション、駐車場の下の 800 フィートのトンネル、90 度のバンク ターンなど、非常にユニークな要素を備えています。2006 年、ザ グラビティ グループはホリデー ワールドにThe Voyage を建設しました。これは高さ 163 フィート、 6,442フィートを超えるトラック、3 つの90 度バンク ターンを備えた大型木製コースターで、Amusement Today によって 5 回にわたって世界一の木製コースターに選ばれています。彼らのコースターは中国で非常に人気があり、2009年以来12基のコースターが建設されました。

ロッキーマウンテンコンストラクション（RMC）は近年、現代の木製コースターに革命を起こしています。2011年には、非常に荒れてメンテナンスが困難になっていたテキサスジャイアントをスチール製のジェットコースターに改装しました。この処理は人気となり、後にアイアンラトラーやツイステッドコロッサスなどの他の老朽化したジェットコースターにも適用されました。さらに、RMCはオリジナルの木製コースターを設計して構築しています。同社は2016年に世界初の発射式木製ジェットコースターであるライトニングロッドをオープンしました。これは2016年にドリーウッドにオープンし、2024年まで、マーベリックのマグネティックリフトに似た、時速45マイルのマグネティックランチを備え、200フィートの坂を上ります。

2000年、キングスアイランドはサン・オブ・ビーストをオープンした。ヴェルナー・ステンゲルが設計し、ローラーコースター・コーポレーション・オブ・アメリカが製作したこのジェットコースターは、多くの世界記録を破った。高さ218フィート（66メートル）のこのジェットコースターは、高さ200フィート（61メートル）を超えた最初の木製ジェットコースターだった。^{[4]また、90フィート（27メートル）の}垂直ループを備えた最初の現代的な木製ジェットコースターでもあり、鋼鉄でできていた。^[5]このジェットコースターは好評だったが、深刻な事故2件を含む多くの事故に見舞われ、最終的に2012年に廃止された。^{[6] [7] [8]}

2010年代には、ロッキーマウンテン建設が開発したトッパートラックの導入により、木製ジェットコースターの新時代が到来しました。この新技術は、木製トラックの設計で伝統的に使用されていた平らな鋼板と上部の2層の木材を鋼鉄の箱に置き換え、^[9]これにより、 2012年にシルバーダラーシティで3回転反転するアウトローランのような乗り物が誕生しました。 ^{[10] [11]}コルモーデンワイルドライフパークのワイルドファイアやシックスフラッグスグレートアメリカのゴリアテなどの乗り物がすぐに続きました。^{[12] [13]}トッパートラックは、乗り心地がより滑らかでメンテナンスコストが低いという利点もあります。^[要出典]

グラビティグループは、単一反転の木製コースターを5台設計しました。これには、中国の3つのオリエンタルヘリテージテーマパークのコースター（すべてジャングルトレイルブレイザーと名付けられています） ^{[14] [15] [16]}、ファンスポットキシミーのマインブロワー^{[17] 、}マウントオリンパスウォーター＆テーマパークの既存のハデス360の改造が含まれます。^[18]

現代の木製ジェットコースターに世界中で選ばれる一般的な木材は、テキサス州東部からバージニア州にかけての米国南部に豊富に生息する針葉樹であるサザンイエローパイン[ ^19]です。^[20]非常に密度が高いため、強度が高いことで知られています。^{[19]サザンパインは切断も容易で、}圧力処理にもよく反応します。^[19]

インタミンやロッキーマウンテン・コンストラクションなどの企業は、2010年代にプレハブの線路を使い始めました。そのデザインは、鉄製のコースター製造の原理を借用し、それを木材に応用したものです。

伝統的な木製コースターの線路は、通常、現場で構築されます。必要に応じて切断され、適切な形状に曲げられ、鋼鉄の走行プレートを使用して層ごとに支持構造に取り付けられます。一方、プレハブの線路は、工場の温度管理された環境で製造されます。これは、接着された多数の薄い木の層で構成され、その後、正確な仕様に合わせてレーザーカットされます。線路は 25 フィート (7.6 m) のセクションで作成され、端にカチッとはまるように特別なジョイントが付いています。その結果、一般的に手作業で達成できるよりも精度が高くなり、乗り心地が向上し、建設とメンテナンスにかかるコストが削減されます。さらに、従来の木製コースターはむき出しの金属の車輪を備えていますが、プレハブの木製コースターの列車には、スチールコースターと同様にポリウレタンのトレッド で作られた車輪が付いています。

木製ジェットコースターは、スチール製のジェットコースターとはまったく異なる乗り心地と体験を提供します。スチール製のジェットコースターに比べて、反転や要素に関しては伝統的に劣っていますが (チェーンリフトの丘を除く)、木製コースターは、その代わりに、より荒々しく「ワイルド」な乗り心地 (列車の速度や線路のレイアウトによる) と、より心理的な恐怖を誘発するアプローチに依存しています。通過する列車とともに通常数インチから数フィート移動する構造物と線路は、信頼性のなさや、崩壊や安全性の無視の「脅威」を感じさせます。もちろん、この仮定は完全に精神的なもので、木製ジェットコースターの支柱と線路システムは、コースターによって発生する力で揺れるように設計されているからです。線路と構造物が硬すぎると、通過する列車の負荷で壊れてしまいます。線路が揺れると、ショックアブソーバーのように、適用される最大力が軽減されます。

スチール製のジェットコースターと同様、木製のジェットコースターも通常はジョン・ミラーが開発した同じ 3 輪設計を採用しています。各車輪セットには、走行輪 (線路の上)、サイド摩擦 (または「ガイド」) ホイール (横方向の動きをガイドし、「ハンティング」と呼ばれる過度の左右の動きを抑える)、およびアップストップ ホイール(線路の下にあり、車両が線路から飛び出すのを防ぐ) が含まれます。Leap -The-Dipsなどの一部の木製コースターにはアップストップ ホイールがなく、サイド摩擦ジェットコースターとして知られています。その結果、ターンや落下は現代の木製ジェットコースターよりも緩やかになります。Scenic Railway ジェットコースターにもアップストップ ホイールはありませんが、ブレーキ オペレーターによって速度を制御しているため、アップストップ ホイールは必要ありません。少数の木製コースターでは、鉄道車両に似たフランジ付きホイールが使用されており、サイド摩擦ホイールが不要になっています。

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