垂直ループ

一般的なジェットコースターの 垂直ループは、 Loop-the-loop または Loop-de-loop とも呼ばれ、レールの一部で乗客が 360 度回転する、最も基本的なジェットコースターの反転です。ループの頂上では、乗客は完全に逆さまになります。

垂直ループは、最近発明されたジェットコースターではありません。その起源は、フランスとイギリスで遠心力鉄道^{が建設された1850年代にまで遡ります。 [1] [2]}これらの乗り物は、車両をループ内に保持するために求心力に依存していました。初期のループコースターの1つは、事故後に閉鎖されました。^[3] その後、ループコースターを建設する試みは、19世紀後半に、ジェットコースターエンジニアのリナ・ビーチャーによって設計されたシーライオンパークのフリップフラップ鉄道^{で行われました。 [4]}この乗り物は、（多くの現代のループコースターで使用されている涙滴形ではなく）完全に円形のループで設計されており、ループの狭い半径によって引っ張られる強いG力のために首の怪我を引き起こしました。^{[5] [6]}

ループするジェットコースターを建設する次の試みは、1901年にエドウィン・プレスコットがコニーアイランドにループ・ザ・ループを建設したときだった。この乗り物は現代の涙滴型のループと鉄骨構造を使用していたが、乗りたい人よりもアトラクションを見たい人の方が多かった。1904年にビーチャーは垂直ループをさらに再設計し、オレンタンジー・パークのループ・ザ・ループでさらに楕円形になった。垂直ループは、1976年にオープンしたシックス・フラッグス・マジック・マウンテンのグレート・アメリカン・レボリューションの設計まで再び試みられることはなかった。その成功は主にクロソイドベースの（円形ではなく）ループに依存していた。ループは現象となり、多くの公園が急いでそれを特徴とするジェットコースターを建設した。^[要出典]

2000年、キングスアイランドに現代のループ木製ジェットコースター「Son of Beast」が建設された。乗り物自体は木製であったが、ループは鉄骨構造で支えられていた。しかし、メンテナンスの問題により、2006年シーズンの終わりにループは撤去された。ループは乗り物の問題の原因ではなかったが、予防措置として撤去された。2009年に無関係の問題により、Son of Beastは2012年にキングスアイランドが撤去を発表するまで閉鎖された。^{[7] [8]}

2013年6月22日、シックス・フラッグス・マジック・マウンテンは、開業当時世界一の高さを誇る、160フィート（49メートル）のループを備えたスチール製のローンチコースター「フル・スロットル」を導入した。 ^[9] 2016年現在、最大の垂直ループは、中国陝西省のレワ・アドベンチャーにあるマック・ライズ社^{[アップデート]}製のジェットコースター「フラッシュ」にある。 ^{[10] [11]}この記録は、2018年に建設されたトルコのランド・オブ・レジェンド・テーマパークのハイパーコースターと共有されており、レワ・アドベンチャーのフラッシュと全く同じである。^{[11] [12]}

2002年、スイスの会社Klarer Freizeitanlagen AGは、ループウォータースライドの安全な設計に取り組み始めました。^[13]それ以来、アクアループと名付けられ、ポリン、クララー、アクアレナ、ホワイトウォーターウエストなどの会社によって建設されたスライドの複数の設置が多くの公園に登場しました。この乗り物は垂直ループを特徴とせず、代わりに傾斜ループ（斜めに傾いた垂直ループ）を使用しており、これによりライダーへの力が軽減されます。アクアループスライドには安全ハッチが備わっており、ループの最高点に到達しない場合にライダーが開けることができます。

ジェットコースターのループの多くは円形ではありません。一般的に使用されている形状はクロソイドループで、逆さの涙滴に似ており、乗客にかかる重力加速度を全体的に軽減します。^{[14]この形状は、1976年に}シックスフラッグスマジックマウンテンのザニューレボリューションで、大手ジェットコースターエンジニアリング会社Ing.-Büro Stengel GmbHの ヴェルナー・ステンゲルによって初めて採用されました。

ループの底から頂上に向かう途中、重力は車両の進行方向と反対向きで、列車の速度を落とします。列車はループの頂上で最も遅くなります。頂上を過ぎると、重力はカーブの周りで車両を引き下げるのに役立ちます。ループの曲率が一定であれば、乗客は底部で最大の力を受けます。線路の曲率が突然変化する場合、たとえば平面から円形のループに変化する場合は、最大の力がほぼ瞬時にかかります (ジャークを参照)。クロソイドのように曲率が徐々に変化すると、最大力が減り (速度が上がるため)、乗客は変化する力に安全に対処する時間ができます。^[5]

この「緩やかに」という点は、ジェットコースターの存在意義に多少反する。シュワルツコフ設計のジェットコースターは、ほぼ円形のループを特徴とすることが多く（スリラーの場合は、ほぼ完全な円形のループ 2 つ間の曲率を一切減らさない）、その結果、設計者のトレードマークである激しい乗り心地が実現する。^[要出典]

ジェットコースターが垂直ループで停止することはまれだが、以前にも起こったことがある。ベルギーのワリビにあるサイケ・アンダーグラウンド・コースター（当時はシロッコと呼ばれていた）では、乗客が数時間逆さまのまま閉じ込められたことがあった。列車の設計と乗客拘束システム（この場合は単純な膝のバー）のおかげで怪我は起こらず、乗客はチェリーピッカーを使って救出された。^[要出典]同様の事故がシックスフラッグス・グレートアメリカのデーモンでも発生した。^[15]

• 垂直ループシミュレータ
• エンジニアリング・ブエロ・ステンゲル GmbH
• ジェットコースターのループ形状 2010-04-18 にWayback Machineでアーカイブ