ウーロンゴン港湾地区

ウーロンゴン港湾地区
ウーロンゴン港、2012年
位置	クリフ ロードとエンデバー ドライブ、ウーロンゴン、ウーロンゴン市、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア
座標	南緯34°25′16″ 東経150°54′29″ / 南緯34.4212° 東経150.9081° / -34.4212; 150.9081
構築済み	1837年～
所有者	貿易投資省、地域インフラ・サービス
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	ウーロンゴン港湾地区、ベルモア ベイスン、ガバメント ダム、ガバメント ベイスン、ストッケード ポイント、フラッグスタッフ ヒル、シグナル ヒル、ブライトン ビーチ、ボート ハーバー、フォートレス ヒル
タイプ	州遺産（景観）
指定された	2010年5月5日
参照番号	1823
タイプ	港湾施設
カテゴリ	都市部
ニューサウスウェールズ州のウーロンゴン港湾地区の位置 ニューサウスウェールズ州の地図を表示 ウーロンゴン港湾地区（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示

ウーロンゴン港湾地区は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ウーロンゴンのクリフロードとエンデバードライブにある、文化遺産に登録された海運港です。1837年に建設されました。この歴史的な地区には、ベルモアベイスン、ガバメントダム、ガバメントベイスン、ストッケードポイント、フラッグスタッフヒル、シグナルヒル、ブライトンビーチ、ボートハーバー、フォートレスヒルが含まれます。2010年5月5日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました^。[1]

ヨーロッパ人がイラワラに居住する以前、ウーロンゴン港と海岸線は、2万年以上、おそらく4万年もの間、ダラワル族によって自然の港やあらゆる種類の文化や儀式の保護地域として利用されていました。自然の湾は砂丘とフラッグスタッフヒルによって直接の海流と南東の風から守られていました。スミスクリークは真水を提供し、海洋と河岸の環境が組み合わさった豊富な食料がありました。アボリジニの人々によるこの長期にわたる居住の考古学的証拠は、この地域の広大な貝塚で発見されています。^{[2] [1]}

ヨーロッパ人の居住は1815年に始まり、チャールズ・スロスビー博士とその牧夫はグレンフィールドからアピンを経由してブリの断崖を下り、現在の港の近くに放牧地を建設しました。ジョン・オクスリーは1816年にこの地域を調査し、その年に土地受領者は土地の選択を許可されました。^[1]

1820年代から、現在ブライトンビーチとして知られている地域は、新しく開拓された地域の出荷拠点として利用されました。船はビーチから離れて停泊し、シドニー市場向けの物資や農産物、木材の積荷は、小さな平底船で運ばれたり、浮かべられたりしました。^[1]

1829年、現在のポート・ケンブラの南にあるレッドポイントに駐屯していた連隊は、指揮下の囚人とともにブライトン・ビーチのボート・ハーバーに移転した。港に隣接して政府庁舎、兵士を収容する兵舎、指揮官の住居、囚人用の柵が建設され、この地域はウーロンゴンの主要な商業、司法、行政の中心地として確立された。^[1]

1834年4月にイラワラを訪問した後、バーク総督はニューサウスウェールズ州の測量総監トーマス・ミッチェル少佐が測量した通りにウーロンゴンの町を宣言した。^[1]

1835年のミッチェル計画では、駐屯地に物資を運ぶ小型船を保護するための港の建設が提案された。ミッチェルは建設費を抑えるために囚人労働力を使うことを提案した。ミッチェルの計画には、ウォロンゴン岬から一直線に延びる防波堤も含まれていた。この防波堤が着工されたという証拠はない。^[1]

1837年、バーク総督は、植民地技術者で王立工兵隊のジョージ・バーニー大尉に、ウーロンゴンの港の設計と建設を監督するよう指示した。バーニーの設計は、長さ100フィート、幅35フィート、干潮時の深さ8フィートの港湾で、ボートハーバーの北側の保護された端に水先案内船の滑走路を組み込んだ石の桟橋を備えていた。掘削は、コッファダムの後ろで掘削と発破によって行われることになっていた。1837年に建設が開始された後、1841年に、港湾のサイズを長さ300フィート、幅150フィートに拡張することが報告された。作業は最大300人の囚人によって行われた。^[1]

1839年、ベイスン建設中に最大300トンの船舶を安全に停泊させるため、湾からブライトンビーチまで係留チェーンが敷設された。 ^[1]

掘削された岩石からディメンション砂岩が準備され、ブライトンビーチの東端の岸壁や、この最初の湾の北側または防波堤（構造物）を形成する桟橋と桟橋頭を含む垂直の防波堤の建設に使用されました。防波堤の2つの基底層は、整形された石英砂岩のブロックで作られており、防波堤の上部は耐久性の低い砂岩の石ブロックで構築されています。^[1]

防波堤の基礎は母岩に打ち込まれ、石のブロックは薄い石灰モルタルの層と目地の上に敷かれた。選別されていない瓦礫は新しく建設された壁の後ろに詰められ、中央桟橋の場合は部分的に寸法石の上に敷かれた。余剰の盛土は岸壁の後ろと中央桟橋の東側の領域を埋め立てるために使用された。向かい側の壁の最終的な調整は、シドニー港の半円形岸壁の建設に使用するためにイギリスから持ち込まれたダイビングベルを使用して行われた。^[1]

貯水池の建設は1844年11月25日に3,465ポンドの費用で完了し、5トンから20トンの沿岸船舶を収容することができた。^[1]

しかし、コッファーダムの撤去が不完全だったため、干潮時の入口の深さはわずか5フィート6インチで、停泊地の入り口を横切る停泊チェーンが残っていたため、停泊地は安全ではありませんでした。^[1]

大量のばら積み貨物を扱える海上輸送の需要の高まりは、シェルハーバーの北側で唯一の公共の積出場所であったウロンゴン港の発展に反映されました。1856年に、急増する交通量に対応するために、現在のベルモア湾の南側の岸壁から西に木製の桟橋が建設されましたが、これは一時的な手段に過ぎませんでした。^[1]

キアマ蒸気航行会社は1858年に石炭車の重量を量るために大きな計量橋を建設した。 ^[1]

1858年、キアマ、ウーロンゴン、ショールヘブンの3社の蒸気航行会社が合併し、イラワラ蒸気航行会社が設立された。スクリュー式蒸気船SSイラワラは大きすぎてこの港湾に停泊できなかったため、1858年に、大規模な石炭貿易の見通しに備えることを主な目的として、港湾施設の改良と拡張を求める請願書がウィリアム・デニソン総督に提出された。同年7月、デニソンとニューサウスウェールズ州公共事業省の港湾・河川航行担当主任技師エドワード・オーペン・モリアーティがウーロンゴン港を視察した。彼らの訪問後、既存の港湾を大幅に拡張し、東防波堤を建設することで、港湾を北東に深く拡張する計画が作成された。^[1]

1859年1月、港湾施設の増設に関する計画と見積が承認され、古い停泊地を10フィート深くすること、既存の停泊地に通じる新しい停泊地を建設すること、外側の停泊地を保護するための防波堤を建設することに向けて26,892ポンドが投票で決定された。新しい停泊地は長さ300フィート、幅102フィート、干潮時の深さ10フィートで、掘削された石は新しい防波堤の建設に使用されることになっていた。^[1]

この性格と規模の工事は植民地にとって初めてのことであり、入札は2回行われたが、最初の1860年12月には満足のいく入札は得られなかった。ニューサウスウェールズ州政府は1つの契約で工事を完了することができなかったため、やむなく工事をいくつかの小規模な契約に分割し、必要な主要建設機械を政府が提供した。工事は1861年8月にSSケンブラ号が必要な機械を運び込んで開始された。^[1]

新しい工事を乾いた状態で建設できるように、古い貯水池の入り口に大きなコッファーダムが建設されました。 ^[1]

港の拡張工事が完了する前に、施設が港での石炭貿易の拡大に対応できないことが明らかになりました。サイズをさらに455フィート×153フィートに拡張する決定が下されました。1864年に議会はこの工事に5,000ポンドを投票しました。^[1]

それまで、石炭は外国の港に積み替える目的で小型船でシドニーに運ばれていた。喫水の深い大型船の停泊要件を満たすため、議会は1866年にベイスンを18フィート（干潮時）まで深くするための1万ポンドを要求した。しかし、内側のベイスンは18フィートまで深くなり、既存のベイスンは14フィートまでしか深くならなかった。^[1]

ベイスンの壁は、母岩に埋め込まれた石英砂岩の2つの基底層を使用して設計レベルまで持ち上げられ、防波堤の上部は、新しいベイスンの建設の一環として獲得された石質砂岩から準備された石質砂岩のブロックで再び構築されました。選択されなかった瓦礫は、新しく構築された壁の後ろに圧縮されました。余剰の埋め立ては、埠頭の壁の後ろと中央桟橋の東側の領域を埋め立てるために使用され、ライトハウス防波堤と地元の道路工事の始まりとなりました。^[1] このとき、マウントキーラとマウントプレザント鉄道線に接続する3つの高所にある木造石炭ステーションの建設にさらに3,000ポンドが投票されました。ステーションは木製トラスの上にある高架プラットフォームで、橋のようなもので、ベイスンの南の上のテラスから伸びて路面電車に接続されていました。彼らは石炭を積んだコンテナ船が、盆地に停泊している石炭船の船倉に通じるシュートに石炭を降ろすことを許可した。各コンテナ船は1日あたり最大1000トンを積載することができた。^[1]

7年の歳月と44,892ポンドの費用をかけて、元のベイスンの拡張工事が完了しました。港は1748フィートの埠頭を備え、15隻の船が停泊できるほどになりました。当時の知事の妻、ベルモア夫人は1868年10月6日に新しいベイスンをオープンし、ベルモアベイスンと名付けました。^[1]

ベルモア湾の建設中、桟橋の先端部に向かうエリアは拡張され、部分的に埋め立てられ、現在の中央桟橋の東半分は、拡張されたパイロットスリップウェイと外港への石段を組み込むように建設されました。^[1]

1862年、マウント・プレザント石炭鉄会社が新たに建設した路面電車が、炭鉱から港まで最初の石炭を運びました。線路はノースビーチから海岸沿いに港に近づき、現在の自転車道でその線路の配置が明確にわかります。マウント・プレザント炭鉱とマウント・キーラ炭鉱の路面電車は、当初は3フィート9インチの軌間でしたが、1879年に標準軌の4フィート8.5インチに拡張されました。馬が引くスキップが蒸気機関車に置き換えられたため、炭鉱から港まで石炭を運ぶ能力が劇的に向上しました。^[1]

計画されていた東防波堤は、1867年から1869年にかけて、湾の建設で採掘された石を使って建設された。防波堤灯台は、1859年のモリアーティ港の改修計画には含まれていなかった。1867年、公共事業大臣への代表団の要請を受けて、灯台を建設することが合意された。1867年以前は、港の入り口は桟橋の端の柱の上の灯台で示されていた^[1]

モリアーティは1870年1月に大臣兼植民地建築家の ジェームズ・バーネットとともにウーロンゴン港を訪れ、その後6月にも再び訪れて、提案された灯台（ウーロンゴン防波堤灯台）の建設場所を選定した。^[1]

10月に入札が行われ、ジョセフ・マザーが落札した。灯台の最終的な費用は、基礎、灯台室、照明を含めて約3,451ポンドであった。^[1]

オリジナルの照明装置は1970年頃に解体され、1974年には照明は永久に消えたが、1999年から2000年にかけて州資金による保全プログラムにより10万ドルの費用をかけて大幅に修復された。^[1]

1873年に、1856年に建てられた木造埠頭に代わって、スチーマー埠頭として知られる木造埠頭が建設されました。これはこの場所に建設された3つの埠頭のうち2番目であり、最後の埠頭は1980年代に建設されました。^[1]

1875年から1876年にかけて、イラワラで最初のコークス炉が、マウント・キーラ炭鉱と関係のあったジェームズ・オズボーンとウィリアム・アハーンのために、最終的には6基の炉を備えた2つの砲台に建設された。これらはコークス、塩、耐火レンガの製造のために設置された。マウント・キーラ炭鉱の石炭残渣から生産されたコークスは、国内で使用されるとともに、港から輸出された。コークス製造の補助として、発生した熱は海水を蒸発させて塩田で塩を製造するために使用された。この事業は後に骨粉の製造にまで拡大された。この事業は失敗し、取り壊された砲台からの資材はマウント・キーラ鉄道の改良に使用された。^[1]

2 つ目の蜂の巣型オーブン2 基は、ウィリアム アシュリーによって同じ場所に建設されました。これらは、リースが期限切れとなる 1890 年まで正常に稼働していました。これらのオーブンは 1892 年に取り壊されました。道路工事中に、2 つの蜂の巣型オーブンの残骸が発掘されました。オーブンは記録され、保護対策として再び覆われました。現在、埋め戻された場所には説明看板が設置されています。^[1]

港の貨物取扱能力を高めるため、ニューサウスウェールズ州公共事業局が設計・建設した木製のT型桟橋が1880年に建設された。同時に、港の鉄道システムがT型桟橋まで延長された。桟橋は桟橋の外縁に設置されたデリッククレーンによって整備された。ウインチは垂直ボイラーの蒸気で駆動された。 ^[1]

1881年、荒波の際にベイスンに波が押し寄せるのを防ぎ、T桟橋へ渡る石炭貨車を守るため、ベイスンの海側に高さ12フィートの砂岩ブロック壁が建設され、パルピットロックと崖の基部の間にも別の壁が建設された。このとき、鉄道はベイスンの東側と北側にも延長された。^[1]

1885年、元々の3つに加えて4つ目の石炭積み込み船が建設され、元のベイスンの南端にあるイラワラ蒸気航行会社の埠頭にサービスを提供するために、より小型の高レベル石炭積み込み船が建設され、ベルモアベイスンの北側には15トンの岸壁用蒸気クレーン2基が設置された。4つの海峡は1時間あたり150トンの積載能力を備えていた。2基の15トン蒸気クレーンは1時間あたり100トンの積載が可能で、3基目は120トン、4基目の大型クレーンは1時間あたり200トンの積載が可能だった。^[1]

ウォロンゴン港周辺の防衛施設の必要性は、1839年にバーニーによって提起されていたが、1879年まで対応されなかった。この年、新設されたライフル部隊の増強のために砲兵隊の要請に応えて、港の入口に面したフラッグスタッフ・ヒルの北側に3門の砲台が設置された。3門の砲は、1861年製の余剰の68ポンド滑腔砲前装式砲であった。^[1]

3門の砲の横に置かれた12ポンド砲は1時の砲として使用されました。1983年にこれらの砲は修復され、再建された台車に載せられて現在の位置に設置されました。3門の砲の近くには説明板が設置されています。^[1]

1880年代半ばまでに、恒久的な砲台を建設する要請が再び高まりました。スクラッチリー大佐とハワード海軍司令官は、敵の巡洋艦が旧式兵器の射程外の海岸から出航し、砲撃しない代わりにニューカッスルやウーロンゴンなどの港から石炭の補給を要求する可能性があると報告しました。この助言を受けて、政府は新しい防衛計画を策定することが不可欠であると認めました。^[1]

1880年代の王立委員会の調査により、1887年にニューサウスウェールズ州の防衛に関する報告書が議会に提出された。合意された防衛システムでは、ニューカッスル、シドニー港、ウーロンゴンにある植民地の重要な港を守るために、守備隊を十分に保護する固定要塞を建設することが提案された。ウーロンゴンの場合、報告書は、フラッグスタッフ ヒルに隠された砲台と、北と南に2つの小さな砲台からなる防衛システムを建設することを推奨した。フラッグスタッフ ヒルの砲は、フラッグスタッフ ヒルの頂上近くの隠れた場所に設置され、どの方向にも発砲できるように横移動できる非常に大きな砲となることになっていた。砲は、南のポート ケンブラ、海側のファイブ アイランド、北のブリの船を沈めるのに十分な威力を持つことになっていた。^[1]

1887年、公共事業省軍事事業部はクリフロード・スミスヒルとシグナルヒルに建設する砲座の入札を呼びかけました。^[1]

シグナルヒル砲台は1890年に建設され、深い円形のピットにヴィッカース アームストロングマークV 6インチ後装式油圧空気式消失砲1門の砲台が設置されていた。このピットはトンネルで弾薬庫と砲弾庫、砲郭、側面の俯角測距儀と観測所、2つの機関銃陣地、砲台ヤードから砲台への入口とつながっていた。^[1]

コストを節約するため、スミスヒル砲台にはウーリッジのロイヤルガン工場製の80ポンドライフル銃2門が備えられ、1891年から1892年にかけて建設された。^[1]

1860年から1889年にかけてのウーロンゴンの石炭貿易のピークまで、石炭輸出量は港の取扱能力に応じて多かれ少なかれ増加した。1870年には7万トンが輸出され、1889年には70万トン以上にまで増加した。1885年にはウーロンゴン港は1,624隻の船舶を受け入れた。港からのバターの年間平均輸出量は160万ポンドであった。ウーロンゴン港はピークを迎え、取扱貨物量ではシドニーとニューキャッスルに次ぐニューサウスウェールズ州で3番目に大きな港となった。この重要性は長くは続かなかった。^[1]

港での石炭貿易の増加の影響は、港が鉄道線路で囲まれていた 1860 年代から 1920 年代にかけて最も顕著でした。1860 年代から、この港はイラワラ炭鉱の中心的な港となりました。木製の石炭積載船は、港を訪れる帆船や沿岸蒸気船の船倉に直接石炭をシュートに投げ込むことができる高所積載設備を提供しました。しかし、港での活動が活発化すると、この地域の公共アメニティが低下し、1870 年代に町の中心がマーケット スクエアに移り、その後、1880 年代に政府の鉄道がウーロンゴンに到着したときにクラウン ストリートに移る一因となりました。^[1]

1889年のウーロンゴン港湾信託法は、便利で安全かつ便利な港を建設し、港につながるトム・サム・ラグーンに広大なドックまたは泊地を開発する権限をその委員に与えた。1885年の初めに、ニューサウスウェールズ州政府は、1885年にウーロンゴンを訪れた港湾設計と建設の第一人者である英国の技術者サー・ジョン・クードに助言を求めていた。委員が採用したクードの提案は、パルピット・ロックから北に走る東防波堤と、パラ（現在のフェアリー）クリークから南東方向に走る北防波堤の2つの防波堤によって107エーカーの地域を囲む港を形成するというものだった。パルピット・ロックから走る予定だった北防波堤の建設が始まったという証拠が今日でも残っている。しかし、不況の時代に資金が得られず、工事は中止された。 1893年初頭、防波堤灯台から北に延びる防波堤の建設が開始されたが、わずか240フィートしか建設されなかったため中止された。^[1]

石炭港としての港の終焉の鐘は、おそらく1883年にマウント・ケンブラ石炭石油会社がポート・ケンブラに桟橋を建設したときに始まった。サザン・コール・カンパニーは1887年にこれに倣い、両方の桟橋を鉄道で炭鉱に接続し、1888年には両方の桟橋をシドニーからサウス・コーストまでの鉄道に接続した。これらの新しい桟橋では、最大4000トンの船に石炭を積載できた。ウーロンゴンでは制限は約800トンだったが、ほとんどの船は300トン以下だった。大型蒸気船に石炭を直接積載できるようになったことで、沿岸の小さな炭鉱船が石炭をポート・ジャクソンまで運んで積み替える必要がなくなった。^[1]

港の税関はもともとハーバー・ストリートの麓にあるブライトン・ローンの小さな板張りの建物でしたが、 1885年に司法省がマーケット・ストリートの新しい裁判所に移転したため、古い裁判所は税関職員の事務所と住居になりました。^[1]

1888年にウーロンゴンに政府鉄道が開通したことで、この地域の海上輸送への全面的な依存が打破され、ウーロンゴンへの蒸気船による旅客サービスは終焉を迎えた。鉄道はより信頼性が高く、より速く、より安価な輸送手段であった。^[1]

ポートケンブラは、ウーロンゴン港に持ち込めるよりもはるかに大きな船舶を収容できる深い係留設備を備えた安全な港であるという利点があった。1898年、ポートケンブラ港湾法により、ポートケンブラが主要港としての将来を確実なものにした。ウーロンゴン港の衰退は急速だった。1901年までに、ウーロンゴン港はシドニーを除く他の港と定期的に貿易を行っていなかった。マウントキーラとマウントプレザントの炭鉱は、シドニー国内市場への出荷用に石炭を港に運び続けた。1936年に石炭輸出が停止したことで、石炭船の停泊所が取り壊され、埠頭のクレーンや鉄道線路、関連インフラが徐々に撤去され、最後の停泊所は1937年頃に姿を消した。^[1]

1937年、フラッグスタッフ岬に建設された新しいウォロンゴン岬灯台が運用を開始し、ブレイクウォーター灯台に代わってこの地域の主要灯台となった。この灯台は運輸海運省の監督の下、地元の労働者を使って建設された。塔の建設費は6,800ポンドで、設備費はさらに2,607ポンドだった。これはニューサウスウェールズ州に設置された最初の全自動点滅灯の1つであった。^[1]

1937年、ウーロンゴン議会は港湾の海岸と、現在は使われていないマウント・プレザント鉄道とマウント・キーラ鉄道の埋め立てを行う意向を発表しました。その後8年間にわたり、この土地の所有者であるオーストラリア鉄鋼会社は徐々に所有権を議会に移譲しました。^[1]

イラワラ・アンド・サウス・コースト蒸気航行会社（ISCSN Co）は、1948年に最終的に採算の取れないウーロンゴン航路を廃止し、ウーロンゴン港と他の沿岸港を結ぶ最後の旅客および貨物輸送路を断ち切りました。^[1]

19世紀後半から20世紀初頭にかけて炭鉱労働者が埠頭を去ると、その空白を埋めたのは漁船、後にはレジャー船となった。^[1]

1909年、木造蒸気タグボート「デュマレスク」がウーロンゴン港で建造された。堅材はニューサウスウェールズ州南海岸から調達され、ペブリービーチの鉄樹皮とターミールのスポッテッドガムは木造蒸気船「アワーエルシー」で海路ウーロンゴンに運ばれた。また、上部とデッキ用のカウリ松はニュージーランドから運ばれた。タグボートの船体は、既存の沿岸警備隊の建物と防波堤の間の「舷側」から進水した。防波堤は現在、既存のスリップウェイの陸側に岩で埋め尽くされた防波堤がある。この船はおそらくウーロンゴン港で建造された唯一の船である。^[3]

1948年以来、ウーロンゴン港における主な変化のほとんどは、貿易港に関連する稼働設備（クレーン、イラワラ蒸気航行会社の石炭積み込み場所と倉庫、ベルモア湾入口の南側にある桟橋の先端）の撤去に関連している。水先案内人兼港長は1955年に撤退し、駅は閉鎖された。駅に関連する残りの建物は1960年代に徐々に取り壊された。^[1]

1960年代には、大型漁船を係留できるスリップウェイが灯台防波堤の近くに建設され、1966年から1967年には遊覧船の安全な停泊場所を提供するために北防波堤が建設されたため、ベルモア湾を利用する船舶は商業漁船団のみとなった。^[1]

その後、このエリアにはセントラルピアヘッドの王立ボランティア沿岸警備隊の建物（1971年）と、漁業協同組合、レストラン、カフェが入った商業ビルが増築されました。^[1]

1980年代には、1856年にISN Coが建設した旧桟橋と、1873年にISCN Co（後にISCNSN Co Ltdが建設）が代替桟橋として使用した場所の近くに木製の公共桟橋が建設されました。^[1]

ベイスンは現在、地元の商業漁船の港として、またレクリエーションボートの安全な係留場所として使用されています。ベイスン周辺の施設には、漁業協同組合の受付施設と小売販売、船台と作業場、レストランとカフェ、地元のオーストラリア沿岸警備隊ボランティアの本部などがあります。外港は、レクリエーション船の安全な係留場所と訪問船用の桟橋を提供しています。敷地の残りの部分は、オープンスペース、景色の良い展望台、水泳などのレクリエーションとして需要が高いです。^[1]

ウーロンゴン港湾区域は、ウーロンゴン岬、ベルモア湾、アウターハーバーと防波堤、ブライトンローン、マウントプレザントとマウントキーラの路面電車の路線、2つの海水浴場を含むハーバー北部防波堤の北側の海岸線を含む地域です。^[1]

この地区には、クリフロード沿いのスミスヒル砦、クリフロードの西側にあるオズボーンパーク、ハーバーストリートとクリフロードの角にある旧裁判所と税関も含まれる。^[1]

北はニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されているノースビーチ地区の南境界、西はクリフロード、南はウーロンゴンヘッドの南側、東は太平洋に囲まれています。 ^[1]

この地域に含まれる主要な遺産的特徴は以下のとおりです。^[1]

ブロック壁の港湾（石灰モルタルの目地で仕上げた垂直の防波堤）は、現在ベルモア ベイスンと呼ばれており、1837～44 年に建設された埠頭、湾曲したベイスン、中央桟橋と、1861～1868 年に拡張された港湾（および増築）を組み合わせたものです。垂直に仕上げた防波堤は、輸入された石英砂岩を基礎層に、石質砂岩を掘削材料から採取して造られました。1860 年代の港湾改良の一環として、港湾の南側に高層ランダム石壁が建設されました。これは、壁の上部テラスから突き出ていた 3 つの高レベル ステイス（および後に 4 つ目のステイス）に必要なインフラストラクチャの一部です。ベイスンの周りには、ボラードや係留リングがそのまま残っています。^[1]

中央桟橋にある現在の船台は、1844年に建設されたオリジナルの船台から発展したもので、1860年代の港湾開発で拡張され、その後1905年に拡張されました。パイロットボートを港からウインチで引き上げるために使用されたボート小屋と装置の証拠が残っています。^[1]

灯台は、プレハブで成形されたインチの錬鉄製ボイラープレートから構築され、後で現場で垂直および水平に鉄製の骨組みフレームワークにリベット留めされて塔を形成しました。灯台の高さは 42 フィート、基部の直径は 13 フィートで、上部では凹面によって直径が 8 フィートに減少しています。塔の基部は、頑丈なコンクリート基礎ブロックの上にある丸太状の砂岩の基礎に設置されています。塔の最上部にはエレガントなランタンハウスがあります。ランタンハウスには、装飾ブラケットで支えられた鋳鉄製の外部ギャラリーがあり、バーネットスタイルの装飾手すりが付いています。ランタンハウスのフレームワークは砲金で、厚さ 3/4 インチの研磨された板ガラスがはめ込まれています。屋根と上部の頂部は銅製です。灯台には、高いレベルの舷窓スタイルの窓と、はしごでアクセスできる 1 階上のドアがあります。3 つの木製フロア間のアクセスは、スチール製のはしごです。地上階のドアは増築されたものである。照明は元々固定されていたが、カタディオプトリック原理に基づく4次構造で、バーミンガムのチャンス・ブラザーズ社によって製造された。レンズは植物油ランプからの光を最大限にするために最先端のプリズムを使用していた。これは後に1883年にアセチレンガスに転換され、その後再び電気に転換された。^[1]

この建物は、外港湾の湾内に隔離された、頑丈なコンクリートの台座と埋め込まれた鍛造鉄の支柱で構成されています。これは、1880年に外港に建設された木製のT型桟橋の吊り上げ設備として使われていた蒸気クレーンの残骸です。桟橋は1930年頃に取り壊されました。^[1]

アウター ハーバーの要素は次のとおりです。

• 1869年に建設されたモリアーティの石積み防波堤（現在はプレキャストコンクリートブロックで覆われ、コンクリートで覆われている）の上に灯台が立っている。
• 1890年代に短命に終わったウォロンゴン港湾信託連盟が建設した、海に突き出した短い石積みのコンクリートブロックでできた装甲突堤。
• 1966年から1967年にかけて建設された北側の石積み防波堤。

防波堤は建設以来、暴風雨による被害や沈下により定期的に補修されてきた。^[1]

• 1881年に建設されたベイスンの海側にある砂岩ブロックの壁と、同じ時期にプルピットロックと崖面の間に建設された同様の高さの別の壁。壁の高さは最大12フィートです。大きな壁とプルピットロックをつなぐ高さ4フィートの石積み堤防は、ほとんど消失しています。^[1]

このエリアは、もともと砂利の浜辺で、ここで農産物を待機中の船に積み替えていた場所でしたが、時とともに大きく変化しました。1870年に港から浚渫した砂で造られた高台エリアは、後にブライトン ローン リザーブとして知られるようになり、1840年にバーク総督によって英国のブライトン ビーチを思い起こさせる名前が付けられ、最初の税関があった場所です。マウント プレザントとマウント キーラの路面電車の路線が周囲を囲んでいました。1880年代には、12本のノーフォーク島産の松がリザーブに弧を描くように植えられ、これらの木の下に5つの椅子が設置されました。元々の木のうち2本が残っています。1930年代に路面電車が撤去された後、このエリアは舗装された駐車場、コンクリートの小道、売店、トイレが追加され、大規模に造園されました。高台にあるローンの前浜は蛇籠で保護されていましたが、これが機能しなくなり、現在は修復が必要です。元々の囚人埠頭の壁を除けば、19世紀の港のこの部分の遺跡はほとんど残っていない。^[1]

ウォロンゴン ヘッド灯台は、直径 9 フィート 10 インチの鉄筋コンクリートの塔で、基礎の上から換気装置の上までの高さは 83 フィートです。塔の外部表面は、目立つコーニスの下に 16 フィートのブラインド アーチコロネードで飾られ、その上から 50 フィートにわたって塔には 1 フィート幅の垂直で等間隔の溝があり、その上にはパネル張りのパラペット、バルコニー、ランタンがあります。内部階段に光を取り込む 4 つのスリット窓は、塔の周囲に螺旋状に配置されており、溝に収まっています。地上レベルの出入り口から、ランタン ルームの床にある落とし戸に通じる片持ち式の内部螺旋階段にアクセスできます。^[1]

ランタンルームは、ジグザグ模様のガンメタルの手すりが付いたバルコニーに囲まれています。^[1]

1881年、フラッグスタッフ・ヒルの港湾に面した北側に3門の砲台が建設された。3門の砲は1861年製の余剰の68ポンド前装砲であった。^[1]

3門の砲に隣接して配置された12ポンド砲は1時の砲として使用されました。^[1]

1983年にこれらの大砲は修復され、再建された台車に載せられて現在の位置に設置されました。3つの大砲の近くには説明板が設置されています。^[1]

現在見られる要塞は、丘の中腹に掘られた1890年の円形の深いコンクリートのピットで、アームストロング社製のマークV 6インチ後装式油圧空気式消失砲が設置されていました。砲床には、丘の地下薬莢と砲弾の保管庫と砲郭に通じるトンネルへの出入り口が見られます。砲座の両側には俯角測距儀の位置と、要塞と地下通路でつながっている観測所がありました。また、要塞の南側には機関銃陣地が2つありました。地下倉庫への入り口はレンガの壁で、砲座の南側の丘の中腹に設けられており、入り口が1つと窓が2つあります。元々砲台だった駐車場から見ることができます。埋められた砲床は1999～2000年に掘り起こされました。砲台が回転する砲坑の床に埋め込まれた金属製の円形軌道以外、砲の遺構は残っていない。^[1]

女性や子供達は、フラッグスタッフ ポイントの北端にある人里離れた入り江で水浴びをしていました。この浴場は、囚人労働者が小屋を建て、自然の水泳場へのアクセスを改善した 1830 年代に、女性の水泳場として初めて記録されました。1842 年、ギップス知事は、囚人労働者を使ってプールを改良するよう指示し、プールに通じる崖の下の道が作られ、泳ぐ人の便宜を図るため、入り江にロープが張られました。1897 年、ロープが鎖に置き換えられ、プールは女性用チェーン浴場として知られるようになりました。20 世紀にさらに南に建設された女性用浴場に大きく取って代わられたチェーン浴場は、近くの修道院の修道女達に好まれるようになり、時が経つにつれて、このプールは修道女のプールとして知られるようになりました。現在、浴場の跡を見ることができます。^[1]

ウーロンゴン岬の南側に建てられた女性用浴場の残骸は、岩の自然の窪みの 3 面に水を溜める低いコンクリートの堰堤だけです。1850 年代半ばから使用されていた女性用浴場は、1887 年に深さを増して正式な入浴場に改装されました。プールの西側の岩棚の上には木製の更衣小屋が建っており、丘の斜面を下ってプールに続く階段がありました。1960 年代以降、男女別の入浴はそれほど人気が​​なくなりました。しかし、浴場と隣接する子供用浴場は、限られた利用が続いています。^[1]

1875年からこの場所では売れない石炭の微粉を使ってコークスが生産されていた。コークスは6基のコークス炉からなる2つの連隊で生産された。収益性が低下したため、工場は1879年に売却され、解体された。その後1885年に2基の新しい炉が建設され、1890年までコークスが生産された。コークスは地元で使用されたが、大部分はシドニー市場に出荷された。^[1]

ハーバー ストリートとクリフ ロードの交差点の南、1833 年に設立された旧政府保護区内には、1858 年にレンガと石で建てられた裁判所の建物があります。旧裁判所は以前の木造建築に代わるもので、現在のマーケット ストリート裁判所が開設された 1885 年までこの地区で使用されていました。その後、建物は連邦制に移行し、税関がポート ケンブラに移管されるまで、州の管理下で税関として使用されていました。1901 年に、建物はオーストラリア陸軍に譲渡され、訓練場として使用されました。1974 年に TS アルバトロス海軍士官候補生がハーバーの施設から移転し、ウーロンゴン市議会がこの場所を取得し、2000 年に建物が修復されるまでこの場所を使用していました。1880 年頃に建てられた下見板張りの税関事務所は、1887 年にブライトン ローンから旧政府保護区に移転され、1938 年に旧裁判所の拡張のために、現在の場所の南端に再び移動されました。この建物はTSアルバトロス時代に士官食堂として使用されていました。建物はよく整備されており、現在は地域団体の会議室や展示会場として使用されています。^[1]

クリフ ロードの西側、オズボーン パークには、スミス クリークに架かっていた木製の鉄道橋の遺跡があります。この路線は、マウント キーラ オズボーン ウォールセンド断崖炭鉱からウーロンゴン港まで石炭を輸送するために延長された路面電車線路の一部として建設され、1864 年に正式に開通しました。この路線は、橋の東約 100 メートルでマウント プレザント炭鉱からの路面電車線路と合流しました。この路線は 1933 年まで運行され、その後レールが撤去され、橋のデッキが持ち上げられました。1997 年、橋の残りの架台が安定化され、さらに記録、修理、および現場の解釈が行われました。^[1]

ウーロンゴン港とノース ビーチの間にある海岸の岩盤は、1871 年にクラーク ホールとして知られる最初の紳士用入浴施設が設立されて以来、さまざまなプールや海水浴施設を収容するために使用されてきました。1899 年に 6 フィートまで掘削されて以来、男性用浴場はウーロンゴンの主要な水泳施設となりました。最初の更衣室の跡は 1960 年代まで残っていました。1920 年代には、男性用浴場の横に幼児用プールが建設され、1926 年には新しい中央浴場で男女混合の入浴が許可された「大陸式入浴」が導入されました。大陸式浴場として知られるこの岩盤プールは、1960 年代初頭に、隣接する 2 つのレクリエーション プールを備えた塩水オリンピック プールとして再建されました。大陸式浴場パビリオンは 1986 年に新しいレンガ造りの施設ビルに置き換えられました。昔の男性用浴場の岩のプールは現在も使用されている。^[1]

路面電車の配置と掘削 – 1860年代から1933年まで、マウント・プレザントの断崖炭鉱からウーロンゴン港まで石炭貨車を輸送していたマウント・プレザント路面電車の常設道路だったこの場所は、現在では歩行者と自転車の専用道路となっている。最初の断崖炭鉱は、1849年にジェームズ・シューバートによってマウント・キーラに開設されたが、短命に終わった。1857年には、2番目に成功した炭鉱が開設され、その後数年間でウーノナ、ベランビ、コールクリフ、マウント・プレザントで採掘が始まった。マウント・プレザント炭鉱は1861年7月に生産を開始した。路面電車の建設によりウーロンゴン港へのアクセスが可能になり、炭鉱の成功に重要な要素となった。提案されたルートは、鉱山からフェアリークリークを越えてノースウーロンゴンビーチまで坂を走り、その後海岸と崖の基部に沿ってベルモアベイスンまで走るというものだった。この路線は、1862年のマウントプレザント路面電車法の規定に基づいて建設された。採掘された石炭は、マウントキーラ炭鉱の場合と同様に、最初は馬に引かれた石炭ワゴンでマウントプレザント線で運ばれた。路面電車は1879年に標準軌にアップグレードされ、その後蒸気鉄道として運行された。マウントプレザント炭鉱は1933年に閉鎖された。石炭リースと鉄道の新しい所有者であるブロークンヒル株式会社は、1938年に土地をウーロンゴン評議会に寄付した。海岸沿いに走るマウントプレザント路面電車の路線は現在、遊歩道と自転車道として使用されている。^[1]

スミスヒル砲台は1892年から1893年にかけて建設され、3門の大砲の砲座があった。砲台は3つの半円形の胸壁がある壁でできている。北側の2つの大きな砲座には、英国ウーリッジの王立砲工場で製造されたオリジナルの1872年式80ポンドライフル銃前装式砲が収められている。南側の砲座には1 1/2インチのノルデンフェルト速射砲が収められていた。壁に沿って砲弾と薬莢を収める8つの窪みと、砲手を守るための大きな砲郭があり、木製の扉で閉じられている。北側には地下弾薬庫があり、薬莢倉庫、弾薬倉庫、作業場、ランプ倉庫がある。雨水は舗装された場所から一連の地下のオーバーフロー水タンクに集められた。敷地の北端には窪み距離測定ステーションがあった。

1900年代初頭までに、連邦政府による軍の再編と砲術技術の進歩により、スミスヒル砦（およびフラッグスタッフヒル砦）は閉鎖された。砦はウーロンゴン評議会の管理下に入った。後にフラッグスタッフヒルの堤防は整地され、入り口はレンガで塞がれた。スミスヒルの入り口は封鎖され、その場所はボイラー灰で埋められて公園となった。^[1]

1988年に遺跡の発掘が行われ、砦と大砲とその台座が復元された。遺跡には説明用の標識が設置されている。^[1]

盆地の歴史的防潮堤の状態は、潮汐帯の下と上の両方で、まずまずから良好までさまざまです。しかし、次のような懸念事項があります。

• 質の悪い石質砂岩の基盤岩が局所的に浸食され、潮間帯が削られ、モルタルが失われた空洞が生じる。
• 露出度の高い、または質の悪い石質砂岩ブロックの風化
• 1844年のセントラルピア壁の一部の移動
• 1844年中央埠頭のベイスン壁のブロックのひび割れ、壁の一部の回転、壁の後ろの沈下によって証明される継続的な動き^[1]

1844年の城壁のうち、被害の大きい部分の維持管理と安定化は急務であり、今後数年間で実施されなければ、これらの城壁は不安定になり、崩壊する可能性がある。^[1]

また、以前の修理に使用された硬いセメントモルタルの使用により、一部の砂岩ブロックの局所的な加速風化が懸念されています。このコメントは、船体壁と防波堤にも当てはまります。^[1]

地区内に含まれるその他の注目すべき文化遺産は良好な状態にあり、適切な継続的なメンテナンスのみを必要とします。蜂の巣型コークス炉などの埋もれた遺産の状態は不明です。^[1]

港は、19世紀の沿岸貿易港の形状と規模を維持しており、この港は、地域への資源の輸送と、イラワラの重要な製品、特に石炭の市場への輸送のために時間をかけて開発されました。1880年代にニューサウスウェールズ植民地で3番目に活発な港であった当時のウーロンゴン港とそれに付随するインフラの運用を想像するのは簡単です。^[1]

ウーロンゴン港地区には、他の港とその周辺地区にはない次のような特徴があります。

• 19 世紀の港の元々の構成と、防波堤、砂岩ブロックの岸壁、防波堤灯台、船底基礎、アクセス道路、石炭軌道、スリップウェイなどの関連インフラ。当時の英国の港湾設計の影響を受けたもの。
• 19 世紀の旧裁判所や税関、コークス炉、植民地の重要な発展中の拠点を守るための要塞などの関連する建造物。
• 19世紀に町の発展とともに海水浴場が公共施設として整備された^[1]

ウーロンゴン港湾地区は、シドニー以外で最初の南部港がウーロンゴンに設立され、発展した基盤を示すことから、州にとって重要な場所です。また、植民地の重要な南部前哨基地を守るために講じられた対策の証拠も提供しています。^[1]

この地区には、19世紀に囚人によって建設された港湾のほぼ完全な状態から、商業港から漁港や観光港としての現在の機能へと発展するにつれて行われた改修まで、その発展の各段階から派生した構造が含まれています。^[1]

この港はイラワラで最初の港であり、ニューサウスウェールズ州で現存する最も古く、最も完全な状態のブロック壁の港である。ベルモア湾（ブロック壁の港）、1869年に建てられた石積みの防波堤、係留リング、その他の関連付属物、港の発展に伴って残された施設の残骸から構成されている。^[1]

また、この地区には1872年に建てられたブレイクウォーター灯台も含まれています。これはニューサウスウェールズ州の初期の灯台の一つで、ニューサウスウェールズ州にある錬鉄製の灯台は2つしかありません。もう一つはウラデュラにあり、シドニーの同じ技術者ジョセフ・マザーによって同じ設計で建てられました。^[1]

• 地区内のその他の施設としては
• 1937年に建てられたウーロンゴンヘッド灯台。
• 1858 年に建てられたレンガと石造りの旧裁判所と下見板張りの税関事務所。
• 1891年に建てられたフラッグスタッフヒル砦の遺跡。
• 1893 年に建てられたスミスヒル砦の遺跡(バッテリー パーク)。
• 1830 年代に建てられた尼僧のプール/チェーン バスの遺跡。
• 1850 年代半ばに建てられた女性用浴場の遺跡。
• 1871年頃に建てられた男性用海水浴場。
• マウント・プレザント路面電車の線路、切通し、盛土。1860年代から1933年まで、マウント・プレザント炭鉱からウーロンゴン港まで石炭貨車が運ばれた常設の道路でしたが、現在は歩行者用道路と自転車道になっています。
• 1864 年に開通した、マウント・キーラ・オズボーン–ウォールセンド炭鉱から港まで石炭を輸送した路面電車の路線上にある橋の遺跡。
• 1875年に建てられたコークス炉の遺跡。^[1]

この港は、植民地時代の最も重要な技術者 2 人と関係があります。ベルモア湾は、指揮官で植民地技術者のジョージ バーニーによって建設され、外港は、公共事業局の港湾河川局の初代主任技師であるエドワード オーペン モリアーティによって建設されました。モリアーティの仕事には、防波堤灯台の建設も含まれています。この港はウーロンゴンの発展に不可欠であり、19 世紀初頭から 20 世紀に入っても、ウーロンゴンの商業、行政、司法、社会活動の中心でした。^[1]

海水浴場群は、1830年代の尼僧用プール、1850年代の婦人用浴場、1871年の男子用海水浴場に代表される19世紀から使用されていた男女別のプールから、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に男子用浴場で混浴（または大陸式）が導入され、1960年代に男子用浴場がオリンピックサイズのプールと子供用プールを備えた複合施設に発展するまでの公衆浴場の進化を示しています。^[1]

この旧裁判所は、1856 年の自治後に新たに再編された植民地建築家事務所によって設計され建設された最も初期のものの一つであり、その設計は他の地区裁判所にも採用されています。

この要塞は、ニューカッスル、シドニー、ウーロンゴンの主要中心地をカバーする植民地の防衛施設の中で最も南に位置し、19 世紀後半の防衛戦略と技術を代表するものである。

蜂の巣型コークス炉は、ニューサウスウェールズ州に残っている同種の炉の中で唯一無二のものである。^[1]

ウーロンゴン港地区は、以下の基準を満たしたため、2010年5月5日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

ウーロンゴン港湾地区は、1830年代から現在に至るまで、地区の歴史と発展、そしてウーロンゴン植民地の最南端の拠点との間の物資や人々の移動を担ってきた植民地時代の役割を明確に示しているため、州の遺産として重要な意味を持っています。^[1]

1820年代、当時ボートハーバーと呼ばれていたこの地域は、新しく入植された地域への船積みの拠点でした。1829年からは、そこに駐屯していた軍隊の補給船の停泊が許可されました。この地区には、植民地時代初期のニューサウスウェールズ植民地の最南端の拠点であった場所に1937年から1844年の間に建設された、囚人によって建てられたブロック壁の港の希少かつ完全な例があります。この港はニューサウスウェールズ州で最も古いブロック壁の港です。^[1]

ベルモア湾を形成した港湾への追加や改修、そして石炭積み込み装置、鉄道、コークス炉などの地区内のインフラの長年にわたる開発は、ウーロンゴンとイラワラの発展、そしてその石炭産業、農業、天然資源産業における港湾地区の役割を明確に示しています。裁判所と税関を含む地区はまた、植民地におけるばら積み貨物の沿岸輸送の発展、ひいては植民地の経済とインフラの発展において港湾地区が果たした重要な海事の役割を反映しています。^[1]

敷地内には19世紀後半の要塞が数多く残っており、この植民地前哨基地の重要性や、植民地防衛におけるこの地区の役割の進化、1850年代から20世紀初頭にかけての植民地防衛戦略の証拠も提供している。^[1]

港の役割は、産業の重要な交通拠点からイラワラ漁船団の本拠地へと変化し、そのことも地区の構造に記録されている。^[1]

地区の歴史的価値の重要な側面は、地区のレクリエーションとレクリエーション用途の進化の証拠です。当初、最初の政府保護区と関連する政府庁舎があったブライトン ローンは、レクリエーション活動の中心地となり、現在もその状態が続いています。地区内には 3 組の海水浴場もあります。1830 年代に設立され、1840 年代に囚人労働を使用して改良されたチェーン/ナンズ バス、1850 年代半ばに設立された女性用浴場、および以前の紳士用および幼児用浴場から発展したコンチネンタル バスです。最初の 2 組の浴場は 20 世紀に入ってもかなり女性専用でしたが、コンチネンタル バスは 1960 年代までに紳士用海水浴場から男女混合の水泳場に進化しました。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。

ウーロンゴン港湾地区の歴史的重要性は、ニューサウスウェールズ州の発展に重要な役割を果たした人々や人物との関連によってさらに高まっています。現在もその場所に残っている元の港は、現在フラッグスタッフヒルとして知られている場所にある囚人柵に収容された300人の囚人労働力によって建設されました。^[1]

最初の植民地技術者であるジョージ・バーニー大尉は、当初の港、中央桟橋、湾岸壁の設計と建設監督を担当しました。バーニーのその他の重要な仕事には、シドニーのセミサーキュラーキー、ニューキャッスル港の防波堤、ビクトリア兵舎、およびシドニーの沿岸防衛構造物の多くの設計と監督がありました。^[1]

1861年から1878年にかけてのウロンゴン港の現在のベルモア湾への拡張とウロンゴン防波堤灯台（1869年から1872年）は、公共事業省の港湾河川航行担当主任技師、エドワード・オーペン・モリアーティが設計・監督した。モリアーティの他の重要な植民地事業には、ピアモント橋や、プロスペクト貯水池やゴールバーン水道などのニューサウスウェールズ州の水道施設や供給システムなどがある。彼はトライアル湾防波堤を、北海岸を横断する船舶に「避難所」を提供する方法として設計した。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

港湾地区は全体として、長い時間をかけて広く認識され、定着してきたランドマークとしての性質により、州にとって重要な場所です。地区の要素、特に港、岬、灯台は、この地域の視覚的な特徴に貢献し、地区を市の貴重な資産にしています。地区内に旧裁判所と税関事務所が含まれているため、重要な海上港としての地区の完全な機能を視覚的に理解することができます。^[1]

これらのランドマーク要素に加えて、地区全体の歴史的価値に貢献する重要な歴史的景観や眺望が数多くあります。これには、地区の北側の高台からブライトン・ローンを越えてベルモア・ベイスンと灯台まで、またフラッグスタッフ・ヒルから岩だらけの防波堤とベルモア・ベイスンまでの景色が含まれます。これらは、住民、労働者、訪問者が100年以上にわたって賞賛してきた、自然と人工インフラの心地よい融合を示しています。^[1]

ブロック壁の港湾自体は、基本的に 19 世紀の構成のままです。これは、変化する貨物と関連する取り扱い技術にうまく適応した 19 世紀の沿岸港湾の進化を示しています。自然の岩盤に刻まれた砂岩のブロック壁を広範囲に統一して使用することは、伝統的な建設技術を示しており、木製のボラードと鉄製の係留器具や備品とともに、ニューサウスウェールズ州では珍しくなっている、まとまりがあり、ほぼそのままの、独特の 19 世紀中期の港湾景観を示しています。^[1]

1872年と1937年に建てられ、この地区内にある2つの灯台は、沿岸航行支援の技術的変化の進化をはっきりと示しています。同様に、この地区に含まれる要塞は、19世紀後半の防衛戦略と技術を代表しています。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

ウーロンゴン港は、植民地時代および20世紀初頭の港湾の運営と、急成長する農産物および石炭産業を支えるために必要なインフラについての洞察を提供する研究の可能性を秘めており、州の遺産として重要です。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

ウーロンゴン港湾地区は、ニューサウスウェールズ州で最も古く、最も完全なブロック壁の港があるため、州の遺産として重要な意味を持っています。港、埠頭、南部の湾は、主要な囚人港の建設のほとんど無傷のまま残っている、まれな場所です。この港は、180年以上にわたって継続的に港として使用されてきた珍しい港の例です。^[1]

ここは、木製のボラードやフェンダーパイル、鋳鉄製および錬鉄製の係留器具、パイロットスリップレールやアイレット、クレーンの台座など、19世紀の歴史的なインフラストラクチャと備品が今もそのまま残っている数少ない沿岸港の一つです。^[1]

スミスヒル砲台の2門の80ポンド砲の砲架は、ニューサウスウェールズ州に残っている同種の砲の中では唯一のものだと考えられている。^[1]

この港は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、歴史的工学標識を受け取った。^[4]

• ニューサウスウェールズ州の沿岸石炭輸送貿易

• オーストラリア人名辞典。2009年。
• ロジャース、ブライアン (1988)。「ウーロンゴン港ブレイクウェーター灯台の歴史 1869 - 1996」。オーストラリア歴史考古学ジャーナル。6 : 12–19。JSTOR  29543204。
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このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01823であるウーロンゴン港湾地区に基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。

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