イラワラ蒸気航行会社

イラワラ蒸気航行会社は、1858年から1950年代初頭までオーストラリアのニューサウスウェールズ州南岸で運航していた海運会社である。同社は、それぞれの船舶で南岸の一部にサービスを提供していたゼネラル蒸気航行会社、キアマ蒸気航行会社、ショールヘブン蒸気航行会社の合併によって設立された。合併後、新会社は南岸の海運に関してほぼ独占状態となり、同社の船団はシドニーとビクトリア州境の間のすべての主要港を訪問した。同社は乗客と家畜を含むさまざまな農産物の両方を輸送していたため、「ピッグ・アンド・ホイッスル・ライン」として知られるようになった。船は豚のために1時間待つが、乗客のためには1分も待たないと言われていた。^{[1] [2]}

長年にわたり、1,112トンのMerimbulaや693トンのEdenなど、20隻以上の蒸気船が船団の一部となった。これらの船の多くは会社のニーズに合わせて特別に建造され、オーストラリア国内外の造船所で建造された。同社の最終的な倒産は、道路や鉄道との競争の激化^{[要出典] 、}第二次世界大戦後の船舶の交換費用、水辺での紛争、コストの上昇など、いくつかの要因の結果であった。その結果、ほぼ100年の操業の後、同社は自主管財人の管理下に置かれ、1955年に 株式市場から上場廃止された。

1858年にイラワラ蒸気航行会社が設立される前、^[4]には、ニューサウスウェールズ州南岸で多くの会社や個人が蒸気船を運航していた。その最初のものがソフィア・ジェーンで、イギリスから自力でオーストラリアまで航海し（これがオーストラリアへの最初の蒸気船となった）、1831年にシドニーに到着した。 ^[5]ソフィア・ジェーンがウーロンゴンまで運航していた一方で、1839年にイラワラ蒸気船会社が設立され、より定期的なサービスが開始された。イラワラ蒸気船会社は設立からわずか3か月後にブリスベン水上蒸気旅客会社と合併し、ゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとなったため、長くその名前で知られることはなかった。^[6]新しく設立された会社は当初、ニューサウスウェールズ州のウィリアムズ川沿いで建造されたメイトランド号とウィリアムIV号という2隻の蒸気船を採用し、^[7]ハンター川と南海岸にサービスを提供しました。^[6]

ゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは拡大を続け、ジャービス湾とキアマへのサービスが試行され（後に中止された）、同社はウーロンゴンへの航路を扱うイラワラ号を進水させた。 ^[6]しかし、すぐに競争相手が現れた。これにはスクリュー駆動の蒸気船キーラも含まれ、1852年にシドニーとウーロンゴンの間で運行を開始したが、商業的には成功せず、「ビクトリア朝の利害関係者」に売却された。^[8]ウーロンゴンより南の港へのサービスが不足していたことが直接の結果として、別の競争相手も現れた。これらの町のうち2つ、キアマとショールヘイブンの住民は、1854年に2つの新しい蒸気船会社を設立した。これらの新しい会社、キアマ蒸気航行会社とショールヘイブン蒸気航行会社は、それぞれ蒸気船キアマとノラ・クレイナを運航した。^[9]

この時点では、南海岸を3つの蒸気船会社が扱っていたが、これはそれぞれの利益にとってあまりにも激しい競争であることが判明した。そのため、1855年に合意に達し、南海岸はイラワラ、キアマ、ノラクレイナの3社のみに任されることとなった。^[9]しかし、 1851年にベガ地区の輸送施設に関する調査が行われ、 ^{[2] 1858年10月に}ニューサウスウェールズ州議会の法令により、イラワラ蒸気航行会社が3社の合併会社となった。新しく合併した会社は、少なくとも3隻の船団を所有していた。イラワラ、キアマ、ノラ クレイナで、この地域でサービスを提供していた。このリストにナウラが加わり、6隻目のミモザがすぐに登録簿に追加された。^[9]

船舶の数は増え続け、1866年までにイラワラ蒸気航行会社は南海岸の港からシドニーまで毎週羊毛、杉、石炭、その他さまざまな原材料を運んでいた。会社が拡大するにつれ、主な積荷と港を出る前に船が鳴らす「ホイッスル」にちなんで「ピッグ＆ホイッスル」航路として知られるようになった。^[9]同社はニューサウスウェールズ沿岸の開発で主導的な役割を果たすことになり、^[10]同社の船舶はシドニーとビクトリア州境の間のすべての港に寄港することになっていた。^[9]こうして、1905年までに同社はシドニー、ローンセストン、タスマニア、ホバート、ニュージーランドとエデンを定期的な蒸気通信で結ぶことができた。^[11]同社は長年南海岸貿易をほぼ独占し、多くの潜在的な競合相手と交渉したり買収したりしていたが、鉄道や道路輸送との競争が最終的に同社の倒産に大きく影響した。^[12]

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バーマギ - 奇妙な夕焼けの中で

同社は貨物に加えて旅客も運んでおり、 1910年にブレティン紙に掲載されたヘンリー・ローソンの「バーマギ - 奇妙な日没の中で」という記事には、バーマギからシドニーへの蒸気船の旅が記されている。ローソンは同社に同行していた可能性が高い。残念なことに、1928年に同社の船舶の1隻、メリンブラ号が南に向かう途中、ビークロフト岬に座礁した。この事故の後、南海岸への旅客輸送は終了し、同社は完全に貨物輸送に注力した。^[13]

1904年に同社はイラワラ・サウスコースト蒸気航行会社（ISCSNC）として法人化され、 ^[11]第二次世界大戦まで順調に事業を続けました。しかし、財務状況は良好であったものの、同社には重大な問題が浮上しました。特に、道路輸送はドアツードアのサービスを提供できました（同社はナルーマで同様のサービスを提供しようとしましたが）、鉄道は競争を激化させ、いくつかのホテルと独占契約を結び、船会社からいくつかの商品契約を奪いました。ウォーターフロント紛争、コスト上昇、戦後の船舶交換コストと相まって、同社は苦境に陥り、1948年には初めて投資家に配当が支払われませんでした。^[14] 1950年に同社は自主清算に入り、 1955年にオーストラリア証券取引所から上場廃止されました。^{[14] [15]}

1850年代初頭、ジェネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、キアマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、ショールヘイブン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーがそれぞれ独立して運営されていた頃、ニューサウスウェールズ州南岸の主要な寄港地にはシドニー、ウーロンゴン、ショールヘイブン、メリンブラ、キアマ、トゥーフォールド・ベイなどがあった。3社の合併後、このリストにはジェリンゴン、ベイトマンズ・ベイ、ネリゲンも含まれるようになった。後に、モルヤとワゴンガ地区の両方で小規模なゴールドラッシュが起こり、これらの港も含まれるようになった。 ^{[16 ] その他の港としては、}バーマグイ、イーデン、ナルーマ、タスラなどがある。^[17]

イラワラ蒸気航行会社の海岸沿いでの事業範囲は、1870 年の運行スケジュールを見ればわかる。同社はキアマ、ショールヘイブン、ジェリンゴングへ 3 日おきに航行し、ウラデュラ、クライド、ショールヘイブン、ウーロンゴンへもほぼ同じ頻度で航行していた。モウリヤへは 2 週間おきに訪れ、さらにメリンブラとウラデュラへは週 1 回航行していた。1873 年にはこれらのサービスが簡素化され、メリンブラ、エデン、タスラへの週 1 回の航行が変更点の 1 つとなった。^[16]

イラワラ蒸気航行会社のサービスを維持するには、住民の努力が必要だった。例えば、ウラデュラでは、会社のサービスを維持するために1859年に木製の桟橋が建設された。同社は農民に対し、より良い係留施設が提供されない限り、彼らの船はウラデュラに再び寄港しないと通告していた。（7年後、桟橋は政府が自然の岩礁に建設した石の桟橋に置き換えられた）。^[18]同様に、タトラの町は、地元の農民が以前は25km離れたメリンブラで止まっていた沿岸船舶にアクセスできるようにするために、小さな桟橋を建設して作られた。^[19]

イラワラ蒸気船航行会社の船隊をまとめるのは困難である。当時のほとんどの蒸気船会社とは異なり、会社の広告や入港通知書、出港通知書には船名が載っていないからである。代わりに、船名が載っていたとしても、単に「ISN 蒸気船」とだけ記載されていた。^[20]それでも、会社が合併したときには、南海岸貿易を扱う船が少なくとも 3 隻あったことがわかっている。キアマ蒸気船会社のキアマ、ショールヘイブン蒸気船航行会社のノラ クレイナ、ゼネラル蒸気船会社のイラワラである。^[21]

この3隻のうち、キアマは104トンの外輪船で、1855年に同社で就航した。^[12] 1854年にグラスゴーで建造され、オーストラリアに到着するまでに144日を要した。 ^[22] 1876年に売却され、廃船に改造されるまで南海岸で運航された。売却前には、全長123フィートから154フィートに延長され、総トン数は111トンに増加していた。一方、ノラ クレイナは93トンと軽量で、シドニーで建造された。同社により1861年に売却された。当初の3隻のうち3隻目であるイラワラは、1849年にウォーターフォードで建造され、正味重量は166トンであったが、ノラ クレイナと同様に、1861年に売却されるまで新会社に留まった。^[23]

1864年までに、同社は少なくとも4隻の船団を運営していた。キアマはまだ運航中で、ハンター、マイノラ、ケンブラがこれに加わった。^[24] 204トンの鉄製蒸気船ケンブラと、正味重量105トンの外輪船ハンターは、スコットランドのグラスゴーで建造された。 ^[23]マイノラはオーストラリアのシドニーのプライモントで建造された。117トンの木造外輪船であるマイノラは、1864年にレックベイのセントジョージズ岬に衝突した後、同社での任務を終えた。乗客と乗組員の命を救おうと、船長は船を浮かせようと奮闘したが、ついには岬から約3マイル離れた砂浜に座礁した。船は失われたが、マイノラの乗客と乗組員は全員救助された。^[25]

同社の船隊の次の大きな変化は、1878年にイラワラ (II)を購入したことだ。533トン、長さ190フィートのこの船は、同社の乗客と貨物の両方を扱い、1908年に係船され最終的に解体されるまで「最も人気のある」船であった。[ ^{20] [23]} イラワラ (II)のすぐ後に、1880年に建造された504トンのアロウリーが加わり、乗客と家畜や乳製品などの貨物を輸送した。(アロウリーは1909年までイラワラ蒸気航行会社で運航され、イラワラ (II)と同様に係船された)。この時期の3番目の主要船はカメルカであった。^[20] 515トンの蒸気船で1880年に建造されたが、1897年10月にモルヤ沖のペドロ礁で難破して失われた。 ^[26]

1904年に会社がイラワラ・アンド・サウスコースト蒸気航行会社として再編されたとき、その船舶にはアロウリー号と2隻の新しい蒸気船、イーデン号とベガ号が含まれていた。イーデン号は1900年に到着した693トンのスクリュー式蒸気船で、グラスゴーの会社のためにシドニー・メリンブラ・イーデン・タスラ航路を扱うために特別に建造された船であった。^[27] イーデン号は廃船に改造されるまで会社に残され、最終的に1933年に自沈した。 ^[28] ベガ号は567トンで、1883年の進水から1907年の転覆事故で乗客1人が死亡するまで、乗客と貨物の両方を輸送した。^[9]

1900年代初頭には、少なくともさらに2隻の船が船団に加わった。シェルハーバー蒸気航行会社から買収したピーターバラと、メリンブラである。当時、メリンブラは同社の最高級船であった。1122トンのスクリュー式蒸気船で、106人の乗客（サロン96人、2等10人）を収容できるほか、冷蔵貨物スペースを備え、13～14ノットの速度で航行できた。^{[12] [29]}残念ながら、1928年にビークロフト岬沖で座礁した。^[30]

第一次世界大戦が始まる直前、同社はベルマグイ、ボナンデラ、ボダラ、ベルガリアの4隻の新造船を購入した。ボダラは戦争のために徴用され、掃海艇として再利用されたが、1924年に失われた。戦後、同社はさらにネルガリア、コバルゴ、キアンガの3隻を購入した。^[30] ネルガリアとキアンガは第二次世界大戦中に徴用され、両艦とも戦闘を生き延びたが、キアンガは退役後同社に返還されなかった。^[23]

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