アメリカ合衆国における捕鯨

アメリカ合衆国における商業捕鯨は、ニューイングランドで 17 世紀に遡る。この産業は 1846 年から 1852 年にかけてピークを迎え、マサチューセッツ州ニューベッドフォードは1927 年に最後の捕鯨船ジョン・R・マントラ号を派遣した。捕鯨産業は、鯨油、鯨蝋油、鯨骨という 3 種類の原材料の生産に従事していた。鯨油は、鯨の脂身を水中で加熱して「試用」した結果生まれた。これは機械の主要な潤滑油であり、19 世紀後半に石油ベースの潤滑油が開発されるまでは、産業革命を通じて機械の発展は、この潤滑油に依存していた。貴重な脂身と鯨蝋が鯨から抽出されると、残りの死骸の大部分は廃棄された。^[1]

鯨蝋油はマッコウクジラの頭蓋からのみ採取されます。この油は「搾り取る」のではなく、材料を圧搾して加工されます。鯨油よりも高価で、布の芯で油を燃やしたり、材料を加工して鯨蝋キャンドルにしたりして照明に使用すると高く評価されました。鯨蝋キャンドルは高価で、そのきれいな燃焼特性から高く評価されていました。化学的には、鯨蝋は油というよりワックスに分類される方が正確です。

鯨骨は、ヒゲクジラの口からとったヒゲ板である。鯨骨は、軽くて丈夫で薄い素材の製造に商業的に利用された。女性用のコルセット、傘や日傘の骨、クリノリンのペチコート、馬車の鞭、襟の補強材は、鯨骨で作られていた。米国からのこれら3つの原材料の輸出に関する公的記録は1791年に遡り、ニューイングランドの捕鯨の産物は、ほぼ100年間、米国のGDPの大部分を占めていた。^[2]

現在のアメリカ合衆国の境界内での先住民による歴史的な捕鯨は、ヨーロッパの探検家が到着する以前から行われており、国際捕鯨委員会が認めた例外を利用して現在も行われています。この例外では、文化的理由からネイティブアメリカンによる自給自足の狩猟が認められています。 ^[3]捕獲数は1985年の18頭から2010年には70頭以上に増加しました。 ^[4]ホッキョククジラの自給自足の狩猟に関する最新のIWC割り当てでは、2013年から2018年の間に最大336頭が殺されることが許可されました。^[3]アメリカ合衆国の住民は、米国連邦政府による捕鯨禁止令にも従う必要があります。^[5]

アメリカ合衆国における商業捕鯨は、1650年代にサザンプトン、ロングアイランドに居住していたイギリス人入植者ジョン・オグデン、ジョン・クーパー、およびシネコック・インディアンの間で交わされた一連の契約から始まったと考えられている。^[6]これ以前は、彼らはゴンドウクジラ（「ブラックフィッシュ」）を棚状の海岸まで追いかけて屠殺していた。これは一種のイルカ追い込み猟であった。 ^[7] ナンタケットは1690年にイカボッド・パダックを招き、捕鯨の方法を教えさせ、この貿易に加わった。^{[8] [9]}

島の南側は 3.5 マイルのセクションに分けられ、各セクションにはセミクジラの潮吹きを探すためのマストが立てられていました。各セクションには、そのエリアに割り当てられた 5 人の男たちのための仮設小屋があり、6 人目の男がマストで監視していました。クジラが目撃されると、岸から捕鯨船が漕ぎ出され、クジラが銛で刺されて死ぬまで突き刺されれば、岸まで曳き上げられ、皮を剥がされ(つまり、脂肪を切り取られ)、 「トライ ポット」と呼ばれる大釜で脂肪がクジラ油に加工されました。18 世紀に入っても、ナンタケット島が沖合でクジラを捕獲するために帆船を出した時でさえ、捕鯨者たちは脂肪を煮るために岸にやって来ました。

1715年、ナンタケット島には捕鯨に従事するスループ船が6隻あり、^[10] 1730年までには38トンから50トンの船が25隻も貿易に携わるようになった。^[11]各船は12人から13人の乗組員を雇用し、その半数はネイティブアメリカンであった。時には船長を除いて乗組員全員がネイティブアメリカンであることもあった。^[12]ナンタケット島には2隻の捕鯨船があり、1隻はクジラに襲われた場合に備えてもう1隻が予備として保管されていた。1732年までに、ニューイングランドの最初の捕鯨船がグリーンランドとバフィン島の間にあるデイビス海峡の漁場に到達した。^{[13]漁場はゆっくりと拡大し始め、1763年には}西アフリカの海岸、 1765年にはアゾレス諸島、1773年にはブラジルの海岸、 1774年にはフォークランド諸島を捕鯨船が訪れた。捕鯨が本当に産業になったのは19世紀になってからであった。当時、多くの捕鯨船には白人だけでなく黒人や先住民も乗船していた。^[14]

^{フランシス・ダイアン・ロボッティ[15]}によると、捕鯨船員には3つのタイプがあった。いつか自分の捕鯨船を所有したいと願う者、冒険を求める者、そして陸上の何かから逃げている者だ。一般的に、捕鯨で生計を立てたいと願う者だけが複数回出航した。多くの黒人や先住民の捕鯨船員は、それがもたらす経済的繁栄のために複数回の航海を行った。^[16]

捕鯨船員の給料は「レイ」、つまり捕獲物の取り分に基づいていたため、長い航海から戻るとほとんど給料がもらえなかったり、雇い主に借金を負っていたりすることもあった。大漁の航海でさえ、普通の船員の給料は商船隊で働いた場合よりも低かった。レイ制度はギャンブルであり、船員はまともな給料を保証されることはなかった。ベンガル号のリチャード・ボイエントンは、5か月の航海でわずか6セントと25セントしか稼げなかったが、運が良ければ、数回の航海でかなりの金額を持ち帰った船員もいた。何年も航海した後でも、船員はほとんど稼げないのが普通だった。油を満タンに積まずに港に戻った船は「壊れた航海」と呼ばれ、油を満載して帰ってきた船は称賛された。ローパー号は、甲板と船倉に石油の樽をぎっしり詰め込んでナンタケット島に戻りましたが、ブリュースター号などの船は石油を非常に優先し、石油のためのスペースを確保するために食料や水を船外に投げ捨てました。

海に出ることは若者にとって冒険であり、特にサンドイッチ諸島、タヒチ、マルケサス諸島といった南洋の楽園にたどり着いた場合はなおさらであった。そこでは若いアメリカ人男性が、自由に魅力を振りまく準備ができている若い女性たちに囲まれていることに気づくかもしれない。 ^[要出典]これは彼が母国では経験しそうにないことであった。 ^[要出典]ハーマン・メルヴィルを含む多くの人々が船を降りたが、どうやら何の報復もなかったようである。マルケサス諸島のヌクヒバ島でタイピー族とロマンチックなひとときを過ごした後、メルヴィルは別の捕鯨船に乗り換えてハワイに行き、そこからUSS ユナイテッド・ステイツの乗組員として母国へ向かった。ロバート・ルイス・スティーブンソン、ポール・ゴーギャンらと共に、メルヴィルは太平洋諸島がロマンチックな楽園であるというイメージを醸成した。カリフォルニアのゴールドラッシュは、捕鯨船員として契約すれば若者にカリフォルニアへの冒険を無料で提供した。多くの捕鯨者（船長や士官を含む）がサンフランシスコで乗組員を放棄し、湾内には多数の船が放置された。^[17]

多くの黒人や先住民の捕鯨船員が、当時の人種的固定観念と彼らが受け取ることのできる賃金の高騰のために採用された。^[18]

1768年、漁業はアメリカ独立戦争の直前に最高潮に達する大規模な拡大を始めた。^[19] 1771年から1775年の間、マサチューセッツ州の港だけで北部の漁業で平均183隻、南部の漁業で121隻の船が雇用されていた。^[20]アメリカ独立戦争とナポレオン戦争の間、漁業は完全に停止し、アメリカ独立戦争後にピークを迎えた。

ニューイングランドの最初の捕鯨船は1791年にホーン岬を回り、太平洋に入ってカシャロット、つまりマッコウクジラを狩った。最初はチリ沖でのみ漁をしていたが、1792年までにマッコウクジラ捕鯨船はペルー沖に到達し、ジョージ・W・ガードナーは1818年に「沖合漁場」、つまり西経105～125度、南緯5～10度の海域を発見して漁業をさらに拡大した。^[21] 1820年、ニューイングランドの最初の捕鯨船であるジョセフ・アレン船長の指揮するマロ号は、日本とハワイの中間にある日本海域でマッコウクジラを狩った。^[22]前年、ニューイングランドの最初の捕鯨船はサンドイッチ（ハワイ）諸島を訪れ、その後これらの島々は新鮮な果物、野菜、および乗組員の増員のため、また船の損傷を修理するために使用された。

1829年、ニューイングランドの船団は203隻だったが、5年後には倍以上の421隻に増え、^[23] 1840年にはバーク、ブリッグ、スクーナーを含め552隻になった。^[24]ピークは1846年で、736隻の船がアメリカ国旗を掲げて登録された。1846年から1851年まで、貿易船は平均638隻で、^{[25]大部分はマサチューセッツ州の}ニューベッドフォードとナンタケット、コネチカット州のニューロンドン、ロングアイランドのサグハーバーなどの港から来ていた。圧倒的に多いのはニューベッドフォードから出航したものだが、港口にできた砂州を越えるために「キャメル」または浮きドックを使う必要があったときでさえ、ナンタケットは船団を受け入れ続けた。

トーマス・ウェルカム・ロイズが乗ったサグ・ハーバーのバーク船 スペリオル号は、 1848年7月23日にベーリング海峡を航行し、大量の「新しい怪物」、後にホッキョククジラとして知られるようになるクジラを発見した。^[26]次のシーズン、この一隻の船からの報告を受けて、ニューイングランドから46隻、ドイツから2隻、フランスから2隻、計50隻の捕鯨船がベーリング海峡地域に航海した。 ^[27]船舶数と捕獲されたクジラの数で言えば、1852年に220隻の船舶が2,682頭のホッキョククジラを捕獲したのがピークであった。^[28]漁獲量は減少し、1853年から1854年にかけて船団はオホーツク海へ移動した。そこでの捕鯨は1855年から1857年にピークを迎え、1858年から1860年にこの地域が衰退し始めると、船団はベーリング海峡地域に戻った。

アメリカの捕鯨船団は50年間着実に成長し、1858年に史上最高の19万9000トンに達した。そのわずか2年後の1860年、南北戦争直前には、捕鯨船団は16万7000トンにまで落ち込んだ。戦争で捕鯨は一時的に中断されたが、平和が続いた最初の年である1866年にはわずか10万5000トンの捕鯨船が海に戻った。そしてその数は減少し、1876年にはわずか39隻のアメリカ船が捕鯨に出航しただけだった。^[29]

冬季には、同じ船がバハ カリフォルニアのラグーンに向かいます。ラグーン捕鯨のピークは 1855 年に始まり、「ボナンザ期」として知られるラグーン捕鯨の時代が始まりました。この時期、捕鯨船はラグーンを縦横に行き来し、怒り狂ったクジラに引っ張られ、母親を失った子クジラや、捕鯨をしている他の船の乗組員の横を通り過ぎました。それから 20 年も経たない 1874 年、ラグーン漁業は数年間の不漁により完全に廃止されました。

1860年代から1870年代にかけて、ニューイングランドの船が数隻失われた。南北戦争中、シェナンドー、アラバマ、フロリダなどの南軍の襲撃者が46隻の船を捕獲または焼き払い、一方、アメリカは艦隊の最も古い船体40隻を購入した。ストーン・フリートとして知られるこれらの船は、チャールストン港とサバンナ港を封鎖する試みが失敗に終わったため、これらの港で沈没させるために購入された。北極艦隊を構成していた40隻の捕鯨船のうち33隻は、 1871年の捕鯨災害でポイント・ベルチャーとウェインライト・インレットの近くで失われ、^[30]さらに12隻が1876年に失われた。^[30]

蒸気の使用、鯨骨の高価格、捕鯨場の近さなどの理由から、サンフランシスコは1880年代に主要な捕鯨港として台頭した。1893年までに、同港には33隻の捕鯨船があり、そのうち22隻は蒸気船であった。^[31]当初、蒸気船は夏季のみの航行であったが、1888年から1889年にかけてジョー・タックフィールドがマッケンジー川デルタ付近でホッキョククジラを発見したことから、^[32]船はユーコン準州の海岸沖にある ハーシェル島で越冬するようになった。

ハーシェル島に最初に渡ったのは1890年から1891年で、^[33] 1894年から1895年までには15隻の船がポーリン・コーブで越冬していた。^[34]入植の最盛期であった1894年から1896年には、約1,000人が島に渡った。その中には、ブルックス山脈出身のイヌイットのカリブーハンター、ヌナタルミウト族、マッケンジー川デルタの沿岸地域に住むイヌイット、コグムリックス族、南に200マイル (320 km) の森林地帯に住むラット・インディアン、イキリックス族、アラスカとシベリアの船の原住民、捕鯨船の乗組員とその家族、任務を終えたものの島に留まることを選んだ数人の捕鯨船員、ビーチコマーバーなど、多言語コミュニティが含まれていた。 ^[35]

20世紀に入っても船はハーシェルで越冬を続けていたが、その頃には捕鯨よりも原住民との貿易に重点が置かれていた。1909年までに北極艦隊には3隻の捕鯨船しか残っておらず、^[36]最後のホッキョククジラは1921年に商業的に殺された。^[36]

ニューイングランドの捕鯨は、19世紀半ばの産業革命と、石炭油やテレビン油などの代替液体の使用増加により衰退した。^[37] 1895年までに、ニューイングランドの捕鯨船団は51隻にまで減少し、定期的に船を派遣する港はわずか4つだった。^[31]これらは、ニューベッドフォード、プロビンスタウン、サンフランシスコ、ボストンであった。ボストンは1903年に捕鯨から撤退し、サンフランシスコは1921年に撤退した。ニューベッドフォードだけが捕鯨を続け、1927年に最後の捕鯨船ジョン・R・マントラ号を派遣した。 ^[38]

1971年、米国議会は、国際捕鯨委員会を含む国際的な漁業保護プログラムによって発行された規制に米国住民が従うことを保証するペリー修正条項を可決した。^[5] 1972年、議会は海洋哺乳類保護法を可決し、米国在住のいかなる人物も、個体数に関わらず、あらゆる海洋哺乳類の種を殺したり、狩ったり、傷つけたり、嫌がらせをしたりすることを違法とした。^[5]絶滅危惧種と見なされるクジラは、1973年の絶滅危惧種保護法でも保護されている。^[5] 1976年の漁業保護管理法に対する1979年のパックウッド・マグナソン修正条項は、連邦捕鯨禁止を米国海岸線から200マイル以内に来ることを選択した外国人にまで拡大した。^{[5] [39]}

捕鯨産業は人種的に均質ではなく、黒人や先住民の乗組員が多数を占める船が多数あった。黒人や先住民の捕鯨者がこの産業に参加したことは、抑圧、土地の没収、年季奉公、奴隷制、病気、差別の中でこれらのグループが行動した主体性の一例であった。捕鯨産業は困難で、男性は何年も家族と離れて過ごすことが多く、男性に高い肉体労働を強いた。鯨を銛で突いて捕獲する行為は困難で保証されておらず、賃金は不安定だった。^{[14] [40]}これらの不利な点により、黒人や先住民の男性は、白人の基準では歓迎されない産業に参加することができた。さらに、捕鯨は黒人や先住民の男性が白人と同等の賃金を稼ぎ、尊敬と地位を得て、他の捕鯨者（白人、黒人、先住民）とのコミュニティを見つける数少ない機会の一つでもあった。捕鯨船の条件は経済的にも社会的にもある程度平等な機会を許容していたが、当時は船上で人種差別や差別が正当化され、各船長の裁量に委ねられていた。^[41]多くの場合、黒人や先住民の男性は二等航海士であっても、他の船の船長や二等航海士との社交活動に参加することを禁じられていた。^[18]船上で黒人や先住民の男性に対する人種差別的な言葉が使われた例が記録されており、^[18]さらには、黒人や先住民の男性が航海後に船長に借金を負うという賃金差別の例さえあった。^[14]黒人や先住民の男性は労働力を提供することで捕鯨産業の成功に大きく貢献し、船上で多少の人種差別にさらされても、自分たちと家族の生活を支えることができた。

捕鯨産業の最盛期には、捕鯨船オメガ号には「羊毛のような」髪をした有色人種の男性が約30人乗船していた。^[14]  捕鯨船には通常約35人の乗組員がいた。^[43]黒人や先住民の男性が捕鯨船の多くを占めることが多く、その結果、多くの船長が経済的に成功した。捕鯨は多くの有色人種の男性が家族を支え、何世代にもわたる富を築くことを可能にした。黒人でピクォート族の男性であるポール・カフの遺産は富、成功、地位の遺産であり、彼は国内で最も有名で裕福な黒人男性の1人であった。^[44]彼の義理の息子で黒人で先住民のパードン・クックは、1800年代に他のどの黒人や先住民よりも多くの航海の船長を務めることができた。^[45]捕鯨は多くの黒人と先住民の家族が出会って家族を持つことを可能にした。捕鯨産業の需要が高かったのは、七年戦争後にイギリスへの負債を返済するために、ニューイングランド人が奴隷労働を支えるために西インド諸島に輸入した鯨蝋燭の需要が高かったためである。^[46]黒人と先住民の捕鯨者は、労働力と富を産業に貢献し、西インド諸島での鯨蝋燭と奴隷労働の需要の高まりを支えた。黒人と先住民は、捕鯨産業への貢献は、捕鯨製品を生産する側と捕鯨製品を使用する側の両面で存在していた。

捕鯨が最盛期だったころの捕鯨商人たちは、船上の環境や他の場所での仕事の機会などから、多くの白人アメリカ人が捕鯨に惹かれていないことを理解していたため、魅力のない捕鯨船員の仕事に従事する男性の労働力を求めた。^[14]この結果、多くの商人や船舶代理店が黒人や先住民の男性の労働力を利用するようになった。^[18]黒人や先住民の男性は、捕鯨によって得られる経済的繁栄のために、捕鯨の労働を受け入れる傾向が強かったが、多くの黒人男性は、すぐにお金が必要になったため、自分の持ち分を売却した。^[18]募集が目立っていたものの、多くの黒人や先住民の男性は、経済的な支援が得られることから、捕鯨に惹かれた。16歳のとき、ポール・カフは家族を経済的に支えるために、初めての捕鯨航海に出た。^[44]多くの有色人種の若者が捕鯨航海に参加したのは、捕鯨船から得られる賃金のためだった^[16]。これは特に自由黒人が生活していく上で重要であり、またアメリカ人が多くの先住民から土地を奪い食糧源を奪った後、市場経済に参加することを余儀なくされた先住民の家族にとっても重要だった。^[47]多くの黒人や先住民が捕鯨船での仕事を求めていたが、黒人男性が奴隷として船に乗せられ、^[16]先住民男性が年季奉公人として連れて行かれるといった強制の例もいくつかあった。^[18]強制はさまざまな形で行われ、その多くは経済的なもので、借金の疑いで連れて行かれた。^{[18] 1799年、}ケープコッドの2人の先住民男性、ポケント兄弟が借金の罰として当局に連行された。^[18] 年季奉公のもう一つの例は、ピーター・ワヤマヤフエという名の男で、ピクォート族の男で、捕鯨船で年季奉公をした後、別の船に乗り換えてその奴隷状態から逃れた。^[48]捕鯨産業では全体的に、労働力の必要性が当時の雇用に伴う人種差別の大部分を覆い隠していた。多くの捕鯨業者や船長は、奴隷制から逃れた男を意図的に雇い、これらの船長の多くは奴隷制度廃止論者のクエーカー教徒だった。1769年、奴隷制から逃れたプリンス・ボストンは捕鯨船フレンドシップ号で仕事を見つけた。船長のエリシャ・フォルジャーはボストンの身分を知っていたクエーカー教徒だったからである。^[14]クエーカー教徒は特に黒人男性の採用に重要な役割を果たした。クリスプス・アタックスボストン虐殺で最初に殺害された人物であるジョン・F・ケリーは、奴隷制度から逃れて捕鯨船で働き、1770年に亡くなるまで働いていた黒人男性である。 ^[14]ポール・カフは友会の会員で、黒人の船員ばかりを雇用することが多かった捕鯨商人であった。^[44]黒人や先住民が船で仕事を見つけることができた最も顕著な理由の1つは、人種的原型によるものであり、黒人の使命は肉体労働である^[16]、先住民の男性は生まれながらの捕鯨者であり、生まれながらの銛打ちであるという物語を生み出した。^[18]これにより、黒人や先住民は仕事を得ることができたが、多くの黒人や先住民が信徒の間で昇進できないことにも影響した。^[18]

自由黒人は生活していくためにお金が必要だった。捕鯨は大きな収入源ではあったが、不安定だった。^[40]得られる富は、乗組員の成功と、賃金の分け前を得る各メンバーの地位に依存していた。^[14]多くの黒人男性は、人種的固定観念のために、コックや召使いなど最下層からスタートしたが、^[16]収入の必要性と、陸上での差別により他の収入源を得られなかったため、捕鯨船での役割が固定化した。^[14]さらに、多くの家族は、夫がお金を持って帰ってくるのを何年も待つことができず、黒人女性と先住民女性はコミュニティを築き、家族を経済的に支える方法を見つけ、捕鯨業界で夫や息子を助けた。^[18]ナンタケット島のボストン＝ヒガンボトム家で、黒人女性たちは夫の収入を補うために下宿屋を作り、他の黒人や先住民の捕鯨船員がそこに滞在できるようにした。^[40]このようにして、黒人女性は収入を生み、愛する人たちが帰れるよう家を維持し、他の有色人種の捕鯨者とコミュニティを築くことができ、有色人種の男性は滞在する場所を持つことができた。^[40]先住民の男性はしばしば富に乏しく、土地の没収の遺産が先住民の捕鯨者の遺産を作った。^[47]捕鯨船で父親と出会ったナラガンセット族の男性の復元された物語では、「チャールズ」という名前が、彼のアイデンティティを保護し、支配的な文化に順応するために使われた名前で、祖父が借金を重ね、アメリカ人に土地を売る必要があり、ナラガンセット族のコミュニティが淘汰され、海上で仕事を見つけることになった様子を描いている。^[47]多くの黒人男性は捕鯨船で社会的地位の最下層からスタートしたが、船の性質上、彼らは自分の価値を証明し、人として尊敬されることができた。^[16]捕鯨船は、黒人男性が「サー」と呼ばれることができる数少ない場所の1つであった。黒人男性は船長の地位を得て、尊敬される称号を得てコミュニティに戻ることができた。白人男性との密接な空間と、捕鯨船ではチームワークが求められる環境により、黒人と白人の男性は絆を築き、差別のない空間を作り上げることができた。^[14]

黒人や先住民の捕鯨船員の多くは自ら選んでこの産業に参加したわけではなく、その多くは奴隷や年季奉公人だった。ロードアイランドの私掠船には黒人船員が4人乗っており、3人が奴隷だった。^[16]これらの男性はしばしば軽蔑的な言葉で呼ばれ、そのうちの1人は「船長の黒人ドラマー」や「黒人ディック」というあだ名で「黒人」という言葉だけで呼ばれていた。^[16]黒人や先住民の男性は権力のある地位に就いても、白人の生活から追放されることが多かった。先住民の男性、ジェームズ・W・デグラスは、ドラコ号の二等航海士だった。^[18]船上では船員や船長から敬意を持って扱われていたが、陸上で他の船長や二等航海士と協議する機会が訪れると、船長は彼を追い払った。^[18]黒人や先住民の男性は賃金差別も経験し、正当な賃金を得ることを禁じられていた。^{[40] [14]}捕鯨商人や船主は捕鯨に不可欠な物資の価格を引き上げました。^[14]「船員法」は、黒人船員が船に留まること、さもなければ逮捕されることを義務付ける一連の法律でした。^[49]

アラスカとカナダ西海岸で捕鯨基地が運営されていた。ブリティッシュコロンビア州ヴィクトリアに本社を置くアメリカン・パシフィック・ホエールズ・カンパニーは、 1912年にワシントン州グレイ・ハーバーに船舶と工場を構え、カナダとアメリカの国境から南はオレゴン州のケープ・ブランコに至る捕獲船を運航していた。^{[50] [51]}経済的成功と利益が非常に高かったため、同社は1913年に新しい船舶の建造を決定した。^[50]同社の船舶のうち少なくとも1隻、アバディーン号は、1930年から1945年までアメリカン・パシフィック・ホエールズ・カンパニーの船舶としてロイズ船籍に登録されている。別の会社であるウェスト・コースト・ホエールズ・カンパニーは、カリフォルニア州トリニダードを拠点として1912年に設立された。^[50]

20世紀初頭に東海岸での捕鯨は終了したが、西海岸では存続し、一時は復活すらした。サンフランシスコでは1970年代初頭まで小規模な沿岸捕鯨事業が存在した。1960年代初頭には、オレゴン州アストリア近郊で、地元の漁師一家と加工会社バイオプロダクツの協力により小規模な捕鯨漁業が開発された。1960年代初頭には一隻の船による操業が成功し、地元のミンク養殖場への肉の販売とNASAへの鯨油の販売で利益を上げていた。合成油が市場に出ると科学的等級の鯨油の需要は減少し、1965年頃に操業は終了した。^[52]それ以来、捕鯨加工会社は他の魚介類油の加工に事業の焦点を再び当て、現在もバイオオレゴンプロテインとして操業を続けている。

アラスカでは、ホッキョククジラ^[53]とシロイルカ^[54]の狩猟がNMFSによって規制されている。2016年にアラスカ人は59頭のホッキョククジラ、2頭のミンククジラ、1頭のマッコウクジラを捕獲した。後者2種は認可されていなかったが^[55] 、起訴された者はいなかった。 ^[56] IWCはシロイルカを数えていない。アラスカ人は2015年に326頭のシロイルカを捕獲し^[57] 、アラスカシロイルカ委員会によって監視されている。シロイルカの年間漁獲量は年間300〜500頭、ホッキョククジラは年間40〜70頭である。

1855年のネア湾条約により、ワシントン州のマカ族はクジラの捕獲を許可された。1920年代には捕鯨資源の減少により捕鯨が中止されたが、1980年代には回復した。1996年、マカ族は国際捕鯨委員会に食糧自給自足のための捕鯨割当を求めた。これは先住民捕鯨としても知られている。産業捕鯨国である日本とノルウェーはマカ族を支持したが、マカ族は70年間も捕鯨をしていなかったため、ほとんどの国は支持しなかった。1997年、マカ族は捕鯨は「部族を結びつける文化的な『接着剤』」であると主張し、割当を受け取ったが、各国は他の古い捕鯨社会の前例を懸念した。^[58] 2001年、米国政府は再び以前の判決を覆し、マカ族によるクジラの捕獲は違法であると宣言した。マカ族、米国、環境保護団体は今も法廷闘争を続けている。

19 世紀に捕鯨に参加したアメリカ、イギリス、その他の国の船の乗組員の多くがスクリムショーを作成した。スクリムショーとは、さまざまな道具、通常は船乗りのナイフやその他の鋭利な器具を使用して、クジラの歯やその他の象牙に絵を描くことである。これらの画像は、クジラの歯の上で絵が目立つようにインクでコーティングされた。船員がスクリムショーを行うために使用した道具には、捕鯨外科医ウィリアム・ルイス・ロデリックが行った作業のように、外科用器具が含まれていたと考えられている。その他の象牙には、クジラの骨、セイウチの象牙、象牙などがあった。もちろん、19 世紀の捕鯨時代に最も一般的なスクリムショーは、クジラの部位から作られたものであった。

その他のスクリムショーには、クジラの骨で作ったフィド（ロープを繋ぐ道具）、ボドキン（針）、スウィフト（糸を留める道具）、船員の杖などがある。19世紀のスクリムショーの大半が作られた時期は、1840年から1860年にかけての捕鯨産業の最盛期と一致している。知られているすべてのアンティークスクリムショーの鯨の歯の95％以上は、匿名のアーティストによって作られた。よく知られているアンティークスクリムショーのアーティストには、フレデリック・マイリックとエドワード・バーデットがおり、彼らは作品に署名と日付を入れた最初のスクリムショー職人の2人である。マサチューセッツ州のニューベッドフォード捕鯨博物館など、いくつかの博物館には現在、アンティークスクリムショーのコレクションが収蔵されている。^[59]

• チャールズ・W・モーガン
• コールドスプリングハーバー捕鯨博物館
• ミスティック シーポート
• ニューベッドフォード捕鯨博物館
• ニューベッドフォード捕鯨国立歴史公園
• 英国における捕鯨

• ブッシュ、ブリトン・クーパー（2004年）。『捕鯨は私には無理：19世紀のアメリカ人捕鯨者』ケンタッキー大学出版局。ISBN 978-0-8131-9342-7。 
• ドリン、エリック・ジェイ（2007年）。『リヴァイアサン：アメリカにおける捕鯨の歴史』ニューヨーク：WWノートン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-393-06057-7。
• George, GD および RG Bosworth (1988 年 4 月)。アラスカ州アドミラルティ島アングーンの住民による魚類および野生生物の利用。
• ホーマン、エルモ（1928年）。『アメリカの捕鯨者：捕鯨産業における生活と労働の研究』ニューヨーク：ロングマンズ。
• メイシー、ウィリアム・フランシス (1915)。『古きナンタケットの物語：発見から現代までの島と人々の略歴』。ナンタケット：ザ・インクワイアラー・アンド・ミラー・プレス。 2013年8月16日閲覧。
• 「レースが昔の捕鯨の時代を復活させる」ポピュラーメカニクス、1930年11月
• ニコラス・J・リー著「太平洋沿岸捕鯨の歴史」
• マサチューセッツ州公共事業促進局連邦作家プロジェクト (1938)。捕鯨船長たちの航海 1731-1925。マサチューセッツ州ニューベッドフォード、オールドダートマス歴史協会発行。

• 深海へ：アメリカ、捕鯨、そして世界、2010年にリック・バーンズがアメリカン・エクスペリエンスのために制作したドキュメンタリー映画
• ダートマス大学図書館所蔵の捕鯨船長リアンダー・オーウェンズの文書
• フレデリック・W・マウラー「ベルヴェデーレ」物語（1911-1912）原稿、ダートマス大学図書館所蔵
• ダートマス大学図書館の捕鯨船「カナダ」に関するフランシス・ブラウン コレクション
• 「捕鯨についてあなたが今まで知らなかったことすべて」フリーコノミクス ラジオの 3 部構成シリーズ (2023 年夏) エピソード 549、550、551