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| チャーツィー支線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | チャーツィーループライン |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| ロケール | サリー州、イングランド南東部 |
| 駅 | 4 |
| サービス | |
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 |
| システム | ナショナルレール |
| オペレーター | サウス・ウェスタン鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1849 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 5マイル40チェーン（8.9 km） |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | はい |
チャーツィー支線（チャーツィーループ線とも呼ばれる）は、イングランドのサリー州にある全長5マイル40チェーン（8.9 km）の鉄道路線である。この路線は、ウォータールー・レディング線のバージニアウォーター駅から、ウェイブリッジ付近のサウスウェスト本線との三角形の分岐点まで走っている。途中駅はチャーツィーとアドルストーンである。すべての駅はサウスウェスタン鉄道によって管理されており、同社がすべての旅客列車を運行している。ほとんどの列車はウェイブリッジとロンドン・ウォータールーの間をハウンズローとクラパムジャンクション経由で運行している。一日の大半は、バージニアウォーターとウェイブリッジでより速い列車に乗り換えて、より早く首都に到着することができる。
この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって2段階に分けて建設された。ウェイブリッジ・チャーツィー区間は1848年2月に開通し、バージニア・ウォーターまでの延長は1866年10月に開通した。この路線は1937年に サザン鉄道によって750V直流第三軌条システムを使用して電化された。
インフラストラクチャとサービス
チャーツィー支線は、イングランドのサリー州にある鉄道路線である。ウェイブリッジからバージニアウォーター駅のすぐ東にあるウォータールー・レディング線 との平面交差まで、 5マイル40ch（8.9km）を走っている。[1] [a]ウェイブリッジには、サウスウェスト本線との三角形の交差がある。[1] [b]支線の最高速度は時速70マイル（110km/h）である。[3] [4]この路線は750Vの直流第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。信号はベイジングストーク鉄道運転所とウォーキング信号所によって制御され、軌道回路ブロックが稼働している。[3]この路線には、チャーツィー駅とアドルストーン駅のすぐ南にそれぞれ2つの踏切がある。[1]
支線の駅はサウス・ウェスタン鉄道が管理しており、同社が全ての列車を運行している。[5]チャーツィー駅とアドルストーン駅には2つのプラットホームがあり、バージニア・ウォーター駅には4つのプラットホーム（うち2つは支線上）、ウェイブリッジ駅には3つのプラットホームがある。[1] [c]オフピーク時の運行パターンは、ウェイブリッジとロンドン・ウォータールー間のハウンズロー経由の全駅に停車する、各方向1時間あたり2本の列車である。 [ 5]ウェイブリッジからの列車は通常、バージニア・ウォーターまで約21分、ステインズまで約30分、ロンドン・ウォータールーまで1時間25分で到着する。[4] [5]チャーツィー駅とアドルストーン駅の乗客は、ウェイブリッジかバージニア・ウォーターでロンドン行きのより速い列車に乗り換えることで、より早く目的地に到着できる場合がある。[5]
歴史
認可、最初の開設および延長
チャーツィーへの路線建設について議会の承認を得た最初の会社は、ウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（WSSWR）社であった。1846年7月16日、同社はサウス・ウェスト本線のウェイブリッジからチャーツィーを通り、テムズ川南岸のエガム駅まで鉄道を敷設する許可を得た。同社はステインズからウィンザーまでの路線建設に注力していたため、1847年6月25日に第2法が成立し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）がウェイブリッジ-チャーツィー区間を建設することを認められた。[11] WSSWRは路線の北側を建設せず、その権限は失効した。[11] [12]
チャーツィー支線の発展
ウェイブリッジ-チェルシー区間は1848年2月14日にアドルストーンの中間駅で開通した。[11] [12]ウェイブリッジには東向きの分岐点が設けられた。1863年6月1日から、この支線には19:00のウォータールー-ポーツマス便から切り離されたスリップコーチが1日1本運行された。1876年までに、この路線にはスリップキャリッジを切り離した列車が2本毎日運行されていた。LSWRのスリップコーチの運行はすべて1902年6月2日に終了し、その後支線からウォータールーへの直通列車が追加された。[13] [14]
1864年、LSWRは議会の許可を得て、路線をバージニアウォーターまで北西に延長し、そこでステインズ-ウォキンガム線と接続することになった。[16] [d]この新区間を建設する計画は、ステインズ-ウィンザー線とウォキングを結ぶ競合計画に対する同社の反対が一因となっていた。[16] 2.5マイル (4.0 km) の延長は1866年10月1日に開通した。ギルフォードロードの北側にはチャーツィーに新しい駅が設けられ、以前の駅の場所は貨物ヤードとなった。[12]バージニアウォーターに三角形の分岐点が設けられ、通常はレース当日のアスコット行きの交通にのみ使用される単線の西カーブは1898年12月に複線化された。[17]
1883年8月20日、線路の南端に68チャネル（1.4 km）の北西カーブが認可された。この新しいリンクは、ウェイブリッジの西にある三角形のジャンクションの3番目の部分を形成した。1885年8月10日に開通し、分岐からウォーキングまで折り返しなしで直接走行できるようになったが、1887年7月4日まで定期的に使用されたことはなかったようだ。[12] [18]リンクが建設されたとき、サウスウェスト本線は複線だったが、1902年に4線に拡張された。[19]同時に、三角形の南西端にあるバイフリートジャンクションは、下り接続を本線の下にルーティングするように変更された。新しい立体交差ジャンクションは1903年2月19日に運用開始された。[12] [18] [20]
1889年5月1日から1916年1月30日まで、ウィンザーとウォーキング間の新しい旅客サービスが新しいカーブで運行されました。 [12] [20] [21]この接続は1937年、1938年、1939年の夏に再び使用され、アルトンからウォーキングへのシャトルサービスが本線から離れるためにチャーツィー支線に乗り入れました。[22]ステインズからチャーツィー経由でウォーキングまで30分ごとに運行されるサービスは1986年5月に導入されましたが、6年後に廃止されました。[23]
その後の歴史
チェルシー支線は、1930年代半ばにポーツマス第1電化プロジェクトの一環として第三軌条システムを使用して電化された。1936年11月30日には職員の訓練のために電車の運行が開始され[24]、翌年1月3日には公共サービスが開始された。[25] [e]当初は2編成のNOL 電車が同線を運行していたが、 1956年12月に4編成のSUBに置き換えられた。SUBがこの路線で運行されていたのは短期間で、翌年5月にクラス415に置き換えられた。 [27] クラス455列車は1985年にこの支線に導入された。[28]バージニアウォーターの西カーブの電化は1939年1月1日に開始されたが、支線は1964年7月27日に廃止された。[29] [30]電化以降、ほぼすべての定期列車がウェイブリッジのベイプラットフォームを使用している。[31]
チャーツィーとアドルストーンの貨物ヤードはそれぞれ1964年10月と1966年12月に閉鎖されたが、チャーツィーには2本の電化された側線が留置用に残された。[26] [32]ウェイ川のコックスロックにあるコックス工場には、 1904年頃に開業した私設側線が通っていた。[33]この側線は、工場敷地にサービスを提供する狭軌鉄道への積み替え施設として機能していた。 [34]正式には1980年5月27日に閉鎖された。[33]
1970年代初頭、チャーツィー支線では2つの大規模な信号再設置計画が行われた。ウェイブリッジからチャーツィーまでの区間の制御は、1970年3月22日にサービトン信号所に移管された。路線の残りの部分の制御は、1974年9月8日にフェルサム地域信号所に移管された。[35]サウスウェスト本線との三角形の分岐を制御する3つの信号所（ウェイブリッジジャンクションボックス、アドルストーンジャンクションボックス、バイフリートジャンクションボックス）は1970年に閉鎖された。[33] [36]チャーツィーとアドルストーンの信号所は、当初は隣接する踏切を制御するために残されていたが、最終的に1975年1月に閉鎖された。[32] [37]
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ラインの旧踏切は、 M25の建設のために地元の道路レイアウトが変更された1976年に閉鎖されました。1976年12月から1979年2月の間に、ライン鉄道橋の建設を可能にするために鉄道の短い区間が迂回されました。[38]この斜張橋は、ヨーロッパで最初のタイプの鉄道橋で、180フィート（55メートル）のスパンが2つあり、建設費は104万ポンドでした。選択された設計は、従来の代替案よりも約50万ポンド安く、鉄道の運行への影響を最小限に抑えました。[39] [40]
注記
- ^ バージニアウォーター駅を通るカーブの半径は10 ch（660フィート、200メートル）で、最高速度は15 mph（24 km/h）に制限されている。[1] [2]
- ^ウェイブリッジの 三角形のジャンクションにより、チャーツィー支線の列車は両方向からサウスウェスト本線にアクセスできます。南西向きのバイフリートジャンクションは高架ですが、北西向きのアドルストーンジャンクションとウェイブリッジ駅の東向きのジャンクションは地上にあります。[1]
- ^ アドルストーン駅の1番線は全長176.5メートル（579フィート）で路線上で最も短い。[6]
- ^ ステインズからバージニアウォーター経由でアスコットまでの路線は1856年6月4日に開通した。[11]
- ^ 1930年代まで、支線の路線名は、北からも南からも常に下り方向からチェルシーに近づくように付けられていた。電化後、路線の南半分の上り/下りの指定が入れ替わり、ウェイブリッジを出発してバージニアウォーターに向かう列車は支線の全長に沿って上り方向に走るようになった。[26]
参考文献
- ^ abcdef 「Sectional Appendix」2009年、35〜36頁、185頁、205〜206頁。
- ^ ミッチェル＆スミス1989、図73。
- ^ abc 「Sectional Appendix」2009年、35〜36頁、185頁、206〜205頁。
- ^ ab 「ルート仕様」2016年、52-58頁。
- ^ abcd 「ウェイブリッジ、ステインズ経由、ロンドン・ウォータールー行き」（PDF）。サウス・ウェスタン鉄道。2023年12月。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「セクション別付録」2009年、123～130頁。
- ^ Quick 2023、465頁。
- ^ Quick 2023、130ページ。
- ^ Quick 2023、45ページ。
- ^ Quick 2023、482ページ。
- ^ abcd ウィリアムズ、1968 年、180–181 ページ。
- ^ abcdef ジャクソン1999、42ページ。
- ^ ウィリアムズ1968年、240ページ。
- ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、169ページ。
- ^ ヒストリック・イングランド。「チャーツィー鉄道駅舎（グレード II）（1039969）」。イングランドの国家遺産リスト。
- ^ ab ウィリアムズ1973、p.67-68。
- ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、44ページ。
- ^ ab ウィリアムズ1973、pp.67-68。
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、図103。
- ^ ジャクソン1999、44ページ。
- ^ ウィリアムズ1973年、69ページ。
- ^ ブラウン2010、27ページ。
- ^ ジャクソン1999、101-102ページ。
- ^ ブラウン2010、26ページ。
- ^ ムーディー1958年、65ページ。
- ^ ab Mitchell & Smith 1989、図39。
- ^ ホーンビー 1995年、175ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1989、図43。
- ^ ジャクソン1999、89ページ。
- ^ ブラウン2010、80ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1989、図34。
- ^ ab Mitchell & Smith 1989、図49。
- ^ abc ミッチェル＆スミス 1989、図38。
- ^ ジャクソン1999、194-195ページ。
- ^ ジャクソン1999年、230ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、図106、108。
- ^ ミッチェル＆スミス1989、図41。
- ^ ミッチェル＆スミス1989、図52。
- ^ 「サリー州の珍しい地下橋」『鉄道雑誌』第929号、1978年9月、427ページ。
- ^ Walther et al. 1999、201ページ。
文献
- ブラウン、デイビッド（2010年）。「本線電化、戦時中および英国鉄道」サザンエレクトリック第2巻。クロウソーン：キャピタルトランスポートパブリッシング。ISBN 978-1-85-414340-2。
- フォークナー、JN; ウィリアムズ、RA (1988)。20世紀のLSWR。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-71-538927-0。
- ホーンビー、フランク（1995年）。ロンドン郊外。ピーターバラ：シルバーリンク出版。ISBN 978-1-85-794039-8。
- ジャクソン、アラン A. (1999)。サリー州の鉄道。ペンリン：アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-90-689990-8。
- クイック、マイケル（2023）[2001]。英国の鉄道旅客駅（PDF）（5.05版）。ロンドン：鉄道運河歴史協会。 2024年1月29日閲覧。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1986年）。ウォータールーからウォキングまで。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 978-0-90-652038-3。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1989）。アスコット周辺の支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 978-0-90-652064-2。
- ムーディ、ジョージ T. (1958)。サザンエレクトリック。ハンプトンコート：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-71-100924-0。
- Walther, René; Houriet, Bernard; Isler, Walmar; Moïa, Pierre; Klein, Jean-François (1999)。「8: 中小スパン斜張橋の例」斜張橋(第 2 版)。ロンドン: Thomas Telford。ISBN 978-0-72-772773-2。
- ウィリアムズ、RA（1968）。ロンドン＆サウスウェスタン鉄道。第1巻：形成期。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-4188-X。
- ウィリアムズ、RA（1973）。ロンドン＆サウスウェスタン鉄道。第2巻：成長と統合。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5940-1。
- 「ケント/サセックス/ウェセックス路線セクション別付録」(PDF)。ネットワークレール。2009年。 2024年1月23日閲覧。
- 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 | 路線仕様: ウェセックス」(PDF)。Network Rail。2016年。 2024年1月23日閲覧。
北緯51°23′35″ 西経0°31′57″ / 北緯51.3931° 西経0.5324° / 51.3931; -0.5324