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リーディングサザン | |
|---|---|
 1865年から1870年頃のレディングの駅の眺め。左側にSER駅、右側の高台にGWR駅がある。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | レディング、レディング、 イングランド |
| 座標 | 北緯51°27′30″ 西経0°58′12″ / 北緯51.4582° 西経0.9701° / 51.4582; -0.9701 |
| グリッド参照 | SU716737 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | サウスイースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1849年7月4日 | 臨時駅開設 |
| 1855年8月30日 | 常設駅が開業（レディング駅として） |
| 1856年7月9日 | LSWRサービス開始 |
| 1939年1月1日 | 電化 |
| 1949年9月26日 | レディング・サウスに改名 |
| 1961年9月11日 | リーディングサザンに改名 |
| 1965年9月6日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1970年9月 | 商品の取り扱いは終了しました |
レディング・サザン駅は、イギリス、バークシャー州レディングにあったかつての鉄道駅で、グレート・ウェスタン本線のレディング・ジェネラル駅の南に位置しています。
この駅は 1855 年にサウス イースタン鉄道のレッドヒルからの路線によって開業し、レディングとブライトンやドーバーなどの南海岸の町を結んでいました。また、ロンドン ウォータールー駅から郊外のウォータールーとレディングを結ぶ線の終点にもなりました。1965 年にサービスが旧グレート ウェスタン駅に転用されたため、この駅は旅客の立ち入りが禁止され、その後、その場所は整地されました。
歴史
建設と幼少期
サウス・イースタン鉄道（SER）の当初の路線はロンドン・ブリッジ駅からドーバーまでで、レッドヒルを通るルートをとったため、ノース・ダウンズを通る路線と工事（大規模なトンネルを含む）を複数の会社で共有することができた。[1] [2]レディングからレッドヒルまでの路線はレディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道（RG&RR）によって建設され、1849年に開通した。レディングからファーンバラまでの区間は1849年7月4日に開通し、[3] [4]最後の区間は10月15日に開通した。[5] [6]当初からRG&RRはSERによって運営されており、[3] 1846年7月16日からリースされ、[4] 1852年に吸収合併されました。[7] [3]最初の区間の路線が開通したとき、SERの列車はレディングのフォーベリーロードの北にある仮駅に停車し、1855年8月30日に西に約275メートル（300ヤード）の恒久的なターミナルに移動しました。[8]
レディングには1840年以来グレート・ウェスタン鉄道（GWR）が運行していた。競合する1855年のSER駅はヴァスターン・ロードの西、ブラグレイブ・ストリートとステーション・ロードの角にあり、GWR駅に隣接しているが南東に位置し、[9]より低いレベルにあった。
ステインズ、ウォキンガム＆ウォキング・ジャンクション鉄道（SW＆WJR）は、1856年7月9日に、既存のロンドン・ウィンザー線ステインズ駅（現在のサリー州北部）とバークシャー州ウォキンガムの間に路線を開通させた。SW＆WJRはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）によって運営され、SERを経由してレディングまで運行する許可が与えられた。[10] [11]このようにして、レディングはロンドン・ウォータールー駅へのサービスを獲得した。SW＆WJRは1878年にLSWRに吸収された。[11]
元の駅は長くは続かず、1859年に落雷により火災で焼失した。[12]代わりの駅が建設され、プラットホームが2面あった。1896年には機関車庫の再配置に伴い、さらに2面が追加され拡張された。[12]
開業当初は、レッドヒル（当時はレイゲートジャンクションと呼ばれていた）行きの列車が1日4本運行され、そのうち2本はトンブリッジまで運行された。ロンドンブリッジへの直通列車は1852年に始まり、1853年にさらに2本追加された。[4] [13]
中期
1899年、サウス・イースタン鉄道はロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）と共同所有する新組織に事業を移管し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE&CR）として営業を開始した。路線と駅は引き続きSERが所有・管理した。[14] 1923年、LSWRとSERはLCDR（およびSE&CR）を含む他の鉄道会社と合併してサザン鉄道（SR）となり、レディング駅とそのアクセス線の完全な管理を引き継いだ。[15]
1900年には、ウォータールーからレディングへは平日10本の列車が運行されていたが、1914年には14本、1922年には18本となった。[16] 1915年から1916年にかけてウォータールーから近郊線が電化され、時刻表が分からない人でも分かりやすくするため、時計の文字盤を使った運行が導入されるまで、列車の運行は不定期だった。レディング行きなどの蒸気機関車による運行もこれに合わせる必要があったため（レディング線ではバーンズまでは1時間に8本の電車が運行されていた）、より規則的になった。[17] [18]
ダンケルク撤退（1940年5月27日～6月4日）中、293本の特別列車が英仏海峡の港からレディングに到着し、そのほとんどがグレート・ウェスタン鉄道に引き渡された。[19]
戦後、レディングからロンドンへSERルートで向かう列車は、午前7時27分発ロンドンブリッジ行き（9時49分到着）と午後5時25分発のレディングへの帰路（7時59分到着）の1本のみであった。レディングとレッドヒルの間は3両の客車で十分であったが、1960年までに6両が必要となった。機関車は通常、レッドヒルを拠点とするスクールクラス4-4-0であった。[20]
国有化により、サザン鉄道は事実上イギリス鉄道の南部地域となり[21]、状況は以前とほぼ同じまま続いたが、駅（当初は単にレディングと名付けられていた）は1949年9月26日にレディング・サウスに改名され[8] 、隣接する西部地域（旧グレート・ウェスタン・リージョン）駅（同時期にレディング・ジェネラル駅となった）と区別された。 [22]
晩年と閉鎖
レディング・サウスは1961年9月11日に再び改名され、レディング・サザンとなった。[8]国有化後数年間はレディング・ジェネラルから独立したままであったが、1965年3月に西部地域の管理下に移管され、数か月以内に2つの駅は共通の駅長を共有するようになった。すぐに新しい経営陣はレディング・ジェネラルの改良に25万ポンドを費やすことを決定し、これにはウォータールーとギルフォードのサービスを後者の駅に迂回させる工事も含まれ、これによりサザン駅は閉鎖されることになった。[23] [24]
駅の最終的な配置では、4つのプラットホームがあった。[9] [25]ヴァスターン・ロードの東側には線路の北側に機関車庫があり、南側には貨物庫と側線があった。[26]
旅客駅は1965年9月6日に閉鎖され、[8]列車はレディング・ジェネラル駅に転用された。ほとんどの列車（すべての電化列車を含む）は、後者の駅に新設された4Aプラットフォームを使用した。[12]このプラットフォームは8両編成の列車が停車するのに十分な長さだった。[24]非電化列車（ギルフォード線）はレディング・ジェネラル駅の古いプラットフォームを使用する予定だったが、[24]実際には、これらも4Aプラットフォームを使用した。[23]貨物は1970年9月まで取り扱われ、その後、ハントリー＆パーマーズのビスケット輸送を除いてすべての貨物輸送が廃止され、ハントリー＆パーマーズのビスケット輸送は1979年4月まで続いた。 [12]
取り壊し後、旅客駅の跡地はレディング総合鉄道の駐車場として使用されました。1989 年にその場所にレディング駅の新しいコンコースが建設され、現在では旧 SER 駅の跡形も残っていません。
SER と GWR ルート間の接続
最初の接続線は長さ71チェーン（1,400メートル）で、GWR線の北側の側線から敷設され、その線の下を掘り、東向きでSER線と接続していました。この線路はSERが所有していたものではなく、LSWRが最も東側の9チェーン（180メートル）を所有し、GWRが残りを所有していました。この線路は駅の西側でGWR本線に接続しており、接続線にはプラットホームがなかったため、主に貨物列車に使用され、1858年12月1日に初めて使用されました。[10]
2番目の接続路は最初の接続路の西側に建設され、1899年12月17日に開通した。これはかなり急勾配であった。[25]
1941年5月26日には、前の2つの接続線の東側にある3番目の接続線が開通し、2番目の接続線と同様に、GWR駅に停車する列車がSER線に出入りできるようになりました。[25]
1965年にSER駅が閉鎖されると、1899年に敷設された接続線が再敷設され、旧SER線の列車がレディング・ジェネラル駅に新設された4Aプラットフォームに乗り入れるようになった。[25]
機関車庫
SERは1852年に駅の隣に機関庫を建設した。1875年に別の建物に建て替えられ、1950年代初頭に屋根が葺き替えられた。駅と同様に、1965年に閉鎖された。[27]
1875年の車両基地は線路の北側、SER線とGWR線の間のヴァスタン・ロードの東側に建設された。レンガ造りの車庫と3本の線路があり、そのうち1本はLSWRが使用した。[28] 45フィート（14メートル）のターンテーブルは1926年に直径65フィート（20メートル）のものに交換された。[29] 1898年10月15日、SERはレディングに22両の機関車を割り当てていた。[30]通常、約20両の機関車がレディングに拠点を置いていたが、1939年の電化により割り当ては22両から17両に減少した。[ 28] 1950年に割り当てられた機関車のクラスは、ほとんどが元SECRタイプで、SR Uクラスの2-6-0が8両、とSECR R1クラスの0-6-0T入換機関車2台で構成されていた。2台のタンク機関車の任務には、駅の誘導、貨物ヤードの入換、アーリーまでの貨物列車の停車が含まれていた。[31]国有化後、1950年にコード70Eがレディング車両基地に割り当てられ、1959年にベイジングストークの分車庫になるまで保持された。[32] 1954年5月、機関車のほとんどが移管され、入換機関車2台だけが残ったため、車両基地の重要性は低下したが、完全に閉鎖されたのは1965年1月だった。[28] [32]
電化
1903年以来、サザン鉄道とその構成員は電化政策を追求してきたが、これはロンドンのターミナルに最も近い路線から始めて徐々に外側へと進んでいった。[33] LSWRのウォータールーからレディングまでの路線では、電車は1915年10月25日にワンズワース・タウンに、 1916年1月30日にトゥイッケナムに到達した。ハウンズローには1916年3月12日（ハウンズロー・ループ線）に到達した。 [34]この政策は1923年からサザン鉄道によって継続され、[35] 1930年7月6日には電化はウィンザーまで延長され、これにはレディング線がステインズまで含まれていた。[36]電車は1937年1月3日にバージニア・ウォーターに到達し、 [37]その年、サザン鉄道によってバージニア・ウォーターからレディングまでの路線を含むいくつかの電化計画が提案された。[38]これらの工事の一環として、レディングに新しい停車側線が設置された。[39]ウォータールーからレディングへの電気サービスは1939年1月1日に導入された。[40] [41] [39]列車はピーク時には20分間隔、オフピーク時と日曜日には30分間隔で運行された。[40] [41]ほとんどの列車はウォータールーとステインズの間を直通で走行し、[41]往路ではアスコットで分岐し（1本はアルダーショット経由でギルフォードまで運行）、ロンドン行きでは2本が再びアスコットで合流した。[40]ウォータールーからレディングまでの総所要時間は90分から75分に短縮された。[40] [41]
これらのサービスのために、2両編成の新型電車が製造された。最大4両を連結して最大8両編成の列車を編成することができた。[40]編成の各車両にはコンパートメントがあり、その両側には運転台、反対側にはトイレがあり、側面には通路があった（ただし、車両間の連絡通路はなかった）。これは、乗客がトイレに行けるようにするためであった。1両の車両には1等と3等のコンパートメントがあり、1等には24席、3等には32席あった。もう1両の車両には3等のみがあり、52席あったが、車掌と荷物用のブレーキセクションと牽引モーターもあった。[42] [43]このユニットは「2-BIL」タイプとして知られていた。[44]
電車にはヘッドコードが付いており、乗客とスタッフの両方に列車のルート、出発地、目的地を知らせていたが、必ずしも方向を知らせるものではなかった。いくつかのコードが使用されていた。たとえば、1939年3月、ウォータールーとレディングの間を走る列車には、ブレントフォード経由で走る場合は27番、リッチモンド経由で走る場合は28番が付いていた。[45]主なコードは数年間変更されなかったが、特に特別列車については時折修正があり、1950年代にはレディングとアスコット間の特別列車は18番、[46] 1961年には、レディングとボグナーまたはリトルハンプトン間の特別列車は、アスコット、アルダーショット、ギルフォード、ハバント経由で走る場合は41番、チャーツィー、ウォープルズドン、ハバント経由で走る場合は42番だった。[47]列車のヘッドコードが数字ではなく文字のみで表示されるよう装備されていた場合、レディングとアスコットまたはウォータールー間のすべてのサービスに文字Lが使用され、異なる目的地やルートを示すために文字の上に2つの点またはバーが付くこともあった。[46]
レディングの側線は夜間やオフピーク時に電車を留置するために使用されました。たとえば、1955年の夏には、6台の2BILユニットが側線に一晩放置されました。[48]
ディーゼル化
ブラックネル経由でウォータールーに向かう路線とは異なり、レッドヒルに向かうノースダウンズ線は、他の路線と共用する短い区間を除いて、ウォキンガムから先は電化されていませんでした。最初のビーチング報告書は、ギルフォードでの旅客サービスを削減し、シャルフォードとベッチワースを含むすべての駅を閉鎖することを推奨しました。 [49] [50] 2番目のビーチング報告書は、ノースダウンズ線全体を貨物サービスの幹線ルートとして開発することを推奨しました。 [51]しかし、コストを削減できるという条件で、全線にわたる旅客サービスは猶予されました。蒸気機関車によるサービスは廃止される予定でしたが、新しいディーゼル列車を購入する資金はありませんでした。代わりに、1964年に、ネットワークの他の場所から予備の客車を組み合わせて6本の3両編成の列車が提供されました。12本はヘイスティングス線の解散した6-Sユニットから提供され、そのうち6本はディーゼルエンジンと運転台を備えていました。各タイプの客車1両が連結されて3両編成のユニットが形成された。これらは正式には3-Rユニットと命名されたが、以前のEMUの牽引車がヘイスティングス客車2両よりも明らかに幅が広かったため、一般には「オタマジャクシ」と呼ばれていた。[52] [53]
ディーゼルサービスは1965年1月4日にレディングとトンブリッジの間で導入されました。レッドヒル線の時刻表は完全に変更され、ロンドンサービスはなくなり、ほとんどのサービスはトンブリッジまで運行されるようになりました。サービスは2等のみで、通常のオフピークサービス間隔は60分でした。ほとんどの列車は1台の「タッドポール」ユニットで構成されていましたが、いくつかのサービスはBRCWタイプ3ディーゼル機関車で3台の普通客車を牽引して運行されていました。[54] [55]
事故
1855年9月12日、ライト・エンジン（列車を伴わずに単独で走行する機関車）が、上り線で走行するはずだったにもかかわらず、レディングからギルフォードへの下り線で送られた。約1マイル走行した後、下り線で正常に走行していたロンドン・ブリッジ発レディング行きの午後4時40分の列車と衝突した。ライト・エンジンの運転手と乗客4人が死亡、10人以上が重傷を負い、そのうち3人が後に病院で死亡した。[56] [57] [58]
ルート
参照
注記
- ^ ノック1971、12-13ページ。
- ^ ウォーターズ1990、19ページ。
- ^ abc Kidner 1982、6ページ。
- ^ abc ウォーターズ1990、20ページ。
- ^ デンディ・マーシャル&キドナー、1963年、p. 289.
- ^ ブラッドリー1985年、5ページ。
- ^ ノック1971年、20ページ。
- ^ abcd バット1995、195ページ。
- ^ ゴッドフリー 1994より。
- ^ Kidner 1982、p.7より。
- ^ マシューズ2006、32ページより。
- ^ abcd Matthews 2006、30ページ。
- ^ キドナー1982年46頁。
- ^ デンディ・マーシャル＆キドナー、1963年、p. 355.
- ^ デンディ・マーシャル＆キドナー、1963年、p. 391.
- ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、208ページ。
- ^ ムーディー1958年、16ページ。
- ^ フォークナー＆ウィリアムズ 1988年、169ページ。
- ^ キドナー 1982年、25ページ。
- ^ キドナー 1982年、52、54、55頁。
- ^ デンディ・マーシャル＆キドナー、1963年、p. 456.
- ^ マシューズ2006、29、30頁。
- ^ Kidner 1982、27ページより。
- ^ abc Cooke 1965b、「サザン鉄道の列車を運転する将軍」を読む、357ページ。
- ^ a bcd Kidner 1982、p. 20。
- ^ キドナー 1982年、19ページ。
- ^ グリフィス＆スミス1999、40ページ。
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- ^ ウォーターズ1990、91ページ。
- ^ ブラッドリー1985年、224ページ。
- ^ ブラッドリー1985年、201ページ。
- ^ ボルジャー1983、15ページより。
- ^ ムーディー1958、pp.1、4、6、13、19、22、42、48。
- ^ ムーディー1958年、14ページ。
- ^ ムーディー1958年、22、42頁。
- ^ ムーディー1958年、42ページ。
- ^ ムーディー1958年、65ページ。
- ^ ムーディー1958年、63-64頁。
- ^ Kidner 1982、51ページより。
- ^ abcde Willox 1939、「レディングにおける南部の電化」、p. 151。
- ^ abcd ムーディー1958、75ページ。
- ^ ムーディー1958年、101-102頁。
- ^ ウォーターラー1998、66、68、80頁。
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さらに読む
- ノック（1965）ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
- ウィリアムズ (1968) 『ロンドン・サウス・ウェスタン鉄道』第 1 巻
- ウィリアムズ (1973) 『ロンドン・サウス・ウェスタン鉄道』第2巻
外部リンク
- 地下ブリタニカ: レディング サザン駅
- ナビゲート可能な OS マップ上の Reading Southern Station